文／本刊記者 祁娟

信息化和數(shù)字化暴風(fēng)雨般來(lái)襲，讓2019年的公路貨運(yùn)經(jīng)受了全面洗禮，也成為解決行業(yè)多年積弊的最佳切入點(diǎn)。

如果說2019年8月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，為物流平臺(tái)發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇，那么9月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），不僅釋放了政府部門積極支持、鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展的信號(hào)，帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，也為傳統(tǒng)物流企業(yè)向平臺(tái)化轉(zhuǎn)型給予了探索創(chuàng)新的無(wú)限可能。

那么，《辦法》的頒布是否會(huì)催生傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型潮？在向平臺(tái)化轉(zhuǎn)型過程中，傳統(tǒng)物流企業(yè)還面臨哪些現(xiàn)實(shí)困境？

從“無(wú)車承運(yùn)人”到“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者”

回顧我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，就不得不提無(wú)車承運(yùn)人。

無(wú)車承運(yùn)人是一種輕資產(chǎn)、技術(shù)密集的業(yè)務(wù)模式，在國(guó)內(nèi)起步較晚，最早可追溯到2013年。2016年，開始推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)落地，9月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，并于10月正式開啟了無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作。

試點(diǎn)工作開展后，試點(diǎn)企業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，僅從2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，累計(jì)整合社會(huì)零散運(yùn)力近45 萬(wàn)輛，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司機(jī)月收入增加30%～40%，等貨時(shí)間由2-3 天降低到幾個(gè)小時(shí)。

三年來(lái)，229 家試點(diǎn)企業(yè)在資源整合、優(yōu)化物流市場(chǎng)格局、促進(jìn)行業(yè)安全規(guī)范發(fā)展、物流降本增效上取得積極成效，為培育壯大交通運(yùn)輸發(fā)展新動(dòng)能打下了重要基礎(chǔ)。如今，《辦法》頒布，“無(wú)車承運(yùn)人”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者”，同時(shí)規(guī)范了網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的準(zhǔn)入條件、安全監(jiān)管、誠(chéng)信考核、風(fēng)險(xiǎn)管理等相關(guān)要求。這意味著作為“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài)的延續(xù)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將接受更加規(guī)范的管理，以加速進(jìn)入高速發(fā)展期。

“我們希望《辦法》的出臺(tái)，能為傳統(tǒng)道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，利用互聯(lián)網(wǎng)手段，促進(jìn)行業(yè)資源的集約整合和高效配置，提升運(yùn)輸組織效率，帶動(dòng)行業(yè)降本增效?；谶@樣的考慮，此次《辦法》的出臺(tái)，也傳達(dá)出‘鼓勵(lì)創(chuàng)新、包容審慎’的精神，深入貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院‘放管服’改革要求，放寬網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入，鼓勵(lì)支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者積極探索創(chuàng)新各種模式、拓展新服務(wù)，給予網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)無(wú)限創(chuàng)新的可能?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處處長(zhǎng)余興源如是說。

隨著2020年1月1日《辦法》即將正式實(shí)施，無(wú)車承運(yùn)人上半場(chǎng)的探索結(jié)束，即將迎來(lái)更加規(guī)范和開放的下半場(chǎng)，而身處其中的傳統(tǒng)物流企業(yè)也在積極調(diào)整中。

傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)具有較強(qiáng)的一手貨物組織能力，符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的定位

如今，《辦法》頒布，“無(wú)車承運(yùn)人”更名為“網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者”，同時(shí)規(guī)范了網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的準(zhǔn)入條件、安全監(jiān)管、誠(chéng)信考核、風(fēng)險(xiǎn)管理等相關(guān)要求。這意味著作為“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)物流新業(yè)態(tài)的延續(xù)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將接受更加規(guī)范的管理，以加速進(jìn)入高速發(fā)展期。

傳統(tǒng)物流企業(yè)迎來(lái)“轉(zhuǎn)型潮”

近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)的平臺(tái)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)愈加明顯。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付認(rèn)為，造成這一趨勢(shì)的原因有三：第一，行業(yè)發(fā)展環(huán)境變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，通過平臺(tái)化去中間層，建立新的產(chǎn)業(yè)鏈以及利益分配機(jī)制，成為尋求新利潤(rùn)空間的有效方式；第二，營(yíng)改增后，隨著無(wú)車承運(yùn)涉稅政策的逐步明朗，原有開展無(wú)車業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)為取得合規(guī)的進(jìn)項(xiàng)抵扣，在監(jiān)管體制要求下建設(shè)企業(yè)物流平臺(tái)；第三，組織方式變化和行業(yè)協(xié)作分工加深，提高透明管控和分工協(xié)作的能力成為企業(yè)努力的方向，物流平臺(tái)正是實(shí)現(xiàn)該方向的重要載體和技術(shù)手段。

實(shí)際上，作為物流平臺(tái)發(fā)展中的中堅(jiān)力量，近三年來(lái)，無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)得到了快速發(fā)展，涌現(xiàn)了一批代表性企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了零散車輛資源的規(guī)?；虾瓦\(yùn)輸業(yè)務(wù)的集約化運(yùn)作，有效提升了貨運(yùn)物流的組織效率和規(guī)模效應(yīng)。

從此次《辦法》的出臺(tái)實(shí)施不難看出，其將加速網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)組成群體的改變：淘汰掉曾經(jīng)混跡其中的網(wǎng)絡(luò)撮合平臺(tái)，留下真正做物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。尤其對(duì)于傳統(tǒng)中大型的第三方物流企業(yè)來(lái)說，本身符合網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)定位，同時(shí)既具有較強(qiáng)的一手貨源組織能力，加之新政的利好，可以合法地代開3%的增值稅發(fā)票進(jìn)行抵扣，或?qū)⑼ㄟ^平臺(tái)化轉(zhuǎn)型進(jìn)一步整合運(yùn)力、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，迎來(lái)新一輪轉(zhuǎn)型潮。

然而，在車主邦聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 王陽(yáng)看來(lái)，平臺(tái)化的本質(zhì)其實(shí)是數(shù)字化。對(duì)擅長(zhǎng)組織貨物的傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，在整個(gè)物流行業(yè)數(shù)字化和標(biāo)準(zhǔn)化的過程當(dāng)中，技術(shù)將成為一門必修課。

傳統(tǒng)貨運(yùn)物流企業(yè)依托線下運(yùn)作優(yōu)勢(shì)，積極向線上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型，正在成為道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新趨勢(shì)

《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》不僅釋放了政府部門積極支持、鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展的信號(hào)，帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效，也為傳統(tǒng)物流企業(yè)向平臺(tái)化轉(zhuǎn)型給予了探索創(chuàng)新的無(wú)限可能。

平臺(tái)化轉(zhuǎn)型遭遇現(xiàn)實(shí)困境

此次《辦法》對(duì)從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者做了幾大核心能力的規(guī)定，即借助互聯(lián)網(wǎng)開展網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)經(jīng)營(yíng)的能力，比如上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)、交易過程動(dòng)態(tài)管理、建立服務(wù)評(píng)價(jià)體系等，再有信息安全保障能力，這需要企業(yè)獲得公安部門頒發(fā)的、登記保護(hù)級(jí)別認(rèn)證。而這些首先對(duì)向平臺(tái)化轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)提出了技術(shù)挑戰(zhàn)。

作為早期數(shù)字化轉(zhuǎn)型的第三方物流企業(yè)，諾得物流是我國(guó)數(shù)字化物流的探索者和引領(lǐng)者。從2004年一個(gè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸車隊(duì)，到轉(zhuǎn)型第三方物流，2013年成立全資技術(shù)公司斯諾物聯(lián)，進(jìn)行物流信息化的探索與研發(fā)；2014年自主研發(fā)“智運(yùn)通一站式OTO 物流平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)單的系統(tǒng)化管理；2015年來(lái)貨拉司機(jī)端上線，實(shí)現(xiàn)司機(jī)在線交互、競(jìng)價(jià)搶單、運(yùn)力直采；2016年實(shí)現(xiàn)司機(jī)在線結(jié)算；2017年諾得物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)正式上線；2018年探索工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行平臺(tái)智能化升級(jí)。諾得物流憑借突出資源整合能力、信息化能力和扁平化運(yùn)營(yíng)管理能力，成為傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型類無(wú)車承運(yùn)人的典型代表。

對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，諾得物流股份有限公司副總裁楊珍認(rèn)為，智能驅(qū)動(dòng)方能提升效率?！皩?shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)全鏈條數(shù)據(jù)的獲取，特別是貨主端系統(tǒng)深入對(duì)接，高效采集高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，提高智能預(yù)測(cè)、智能報(bào)價(jià)、智能設(shè)計(jì)、智能調(diào)度、智能客服、智能風(fēng)控、智能駕駛的精確度和執(zhí)行效率，推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入更高體驗(yàn)的‘泛智能時(shí)代’?！?/p>

平臺(tái)化轉(zhuǎn)型離不開標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，諾得物流針對(duì)流程標(biāo)準(zhǔn)化、客戶標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化、場(chǎng)景標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行一系列細(xì)分，生成適合自身發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化體系，同時(shí)配套建立了風(fēng)控體系，將技術(shù)流、業(yè)務(wù)流與風(fēng)控流程進(jìn)行高度融合。2016年，諾得物流被評(píng)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)企業(yè)；2018年，諾得物流發(fā)布了《道路甩掛運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)流程規(guī)范》《第三方物流道路運(yùn)輸作業(yè)服務(wù)規(guī)范》兩項(xiàng)江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)。

“傳統(tǒng)物流企業(yè)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代的轉(zhuǎn)型歷程艱難，根據(jù)申絲多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為主要有三點(diǎn)：錯(cuò)把撮合當(dāng)成了一個(gè)交易，錯(cuò)把公共的運(yùn)力當(dāng)成了私有的運(yùn)力，錯(cuò)把業(yè)務(wù)上限當(dāng)成了一個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化?！鄙虾Ｉ杲z企業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理熊曄說。

熊曄認(rèn)為，轉(zhuǎn)型升級(jí)不是一套系統(tǒng)就能改變的，需要更多技術(shù)和政策的迭代，對(duì)企業(yè)來(lái)說，轉(zhuǎn)型是規(guī)范企業(yè)運(yùn)營(yíng)的良機(jī)，而最核心的是組織模式和管理模式。他解釋說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)代合規(guī)運(yùn)營(yíng)是前提，經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)是手段，最后才能達(dá)到智能運(yùn)營(yíng)的總體目標(biāo)。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的核心是運(yùn)營(yíng)體系的轉(zhuǎn)型，只有運(yùn)營(yíng)體系轉(zhuǎn)變了，組織架構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)才能發(fā)生變化。

在對(duì)《辦法》實(shí)施后物流平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)做出預(yù)測(cè)時(shí)，崔忠付認(rèn)為2020年將呈現(xiàn)以下幾大特點(diǎn)：

一是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的申請(qǐng)工作將迎來(lái)暴發(fā)期。對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，由于缺乏相關(guān)平臺(tái)搭建經(jīng)驗(yàn)，且三級(jí)等保等必備資質(zhì)申請(qǐng)投資大、周期長(zhǎng)，建議4A 級(jí)以上大規(guī)模物流企業(yè)酌情申請(qǐng)，小規(guī)模物流企業(yè)不要盲目跟風(fēng)，應(yīng)謹(jǐn)慎考慮。

二是無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)將進(jìn)入整合淘汰期。部分沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)將會(huì)被淘汰或被整合。

三是技術(shù)支撐平臺(tái)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)《辦法》，監(jiān)管部門要求平臺(tái)承擔(dān)安全責(zé)任、提高風(fēng)險(xiǎn)管控水平，并要求平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸全程進(jìn)行監(jiān)控并實(shí)時(shí)上傳運(yùn)單、運(yùn)輸軌跡等信息，進(jìn)而帶動(dòng)車輛定位技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、疲勞監(jiān)控、主動(dòng)安全等提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)深度融合，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

四是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)性驗(yàn)證成為核心問題。如何利用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)真實(shí)性已成為行業(yè)數(shù)字化發(fā)展亟待解決的問題。

五是區(qū)塊鏈技術(shù)將在物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)性核驗(yàn)、物流誠(chéng)信體系建設(shè)、物流金融方面將大有作為。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)專家也表示，無(wú)論對(duì)大中型傳統(tǒng)物流企業(yè)依托線下資源運(yùn)作優(yōu)勢(shì)向線上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)型，以期擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)加快新一代信息技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用，以推動(dòng)行業(yè)數(shù)字化變革，物流行業(yè)的一場(chǎng)深度變革正徐徐拉開帷幕。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將迎來(lái)數(shù)量級(jí)的爆發(fā)，競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)而加快行業(yè)整合速度