文/本刊記者 楚峰

在2016年舉辦的首屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會上，提出各國當前的任務(wù)應(yīng)該是實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。同年，聯(lián)合國發(fā)布首個全球可持續(xù)交通運輸前景報告——《促進交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展》指出，若各方采納報告中的建議，預(yù)計到2050年，全球物流行業(yè)將節(jié)約支出70 萬億美元；發(fā)展可持續(xù)交通有助于節(jié)約燃料、降低運營成本、減少交通擁堵、減輕環(huán)境污染、應(yīng)對氣候變化等。

在擁堵、環(huán)境污染等多重考驗下，可持續(xù)交通成為了當前亟需發(fā)展的重要趨勢。高效率的產(chǎn)品和技術(shù)、定制化的大數(shù)據(jù)服務(wù)、全鏈條全生態(tài)的解決方案……這些都成了促進交通運輸可持續(xù)發(fā)展的原動力。如何構(gòu)建一個完整的可持續(xù)交通體系？側(cè)重領(lǐng)域在哪里？各相關(guān)方又該怎么實踐？《運輸經(jīng)理世界》特別約訪了斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池（Mats Harborn），在分享他與可持續(xù)交通發(fā)展的故事中，深入解析可持續(xù)交通體系的方方面面。

關(guān)鍵在于“做正確的事”

上個世紀80年代，何墨池以學(xué)生身份來到中國學(xué)習(xí)中文專業(yè)，這一待就是30 多年。習(xí)得一口流利中文的他進入斯堪尼亞，從一名普通員工做起，一步一個腳印升至負責(zé)中國區(qū)事務(wù)高管。

來到中國，留在中國，加入斯堪尼亞，推廣先進交通理念——這30多年來，何墨池一直在堅守著“做正確的事”，其中就有他多年如一日地提倡可持續(xù)交通發(fā)展。

“可持續(xù)交通運輸就是實現(xiàn)人和貨物的移動，同時為經(jīng)濟和社會發(fā)展作出貢獻，并且不會危及人類健康與安全或危害環(huán)境。”在何墨池看來，其關(guān)鍵也在于“做正確的事”。

“沒有哪一套解決方案能夠一勞永逸地解決交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展問題?！焙文刂毖裕扒∏∠喾?，考慮到具體的運輸任務(wù)以及世界不同地區(qū)的運輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，我們需要通盤安排，整體規(guī)劃。我們的方案以三大支柱為基礎(chǔ)：能源效率、替代燃料與電氣化、智能與安全運輸。簡而言之，我們的目標就是在使用和維護運輸工具時減少噸公里的二氧化碳排放量?！?/p>

這里不得不說一下“噸公里”，這個概念是何墨池一直強調(diào)在中國推廣的國際理念?！拔覀冊谶@個行業(yè)提供的服務(wù)是噸公里。最大量的噸公里和最小的搭配成本，這是我們的服務(wù)?！奔僭O(shè)A 地到B 地90 公里，有一百萬噸貨，他的量就是9000 萬噸公里。商用車就用于生產(chǎn)噸公里，用得越多單位成本越低，總體成本也隨之減少。

“沒有哪一套解決方案能夠一勞永逸地解決交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展問題?？紤]到具體的運輸任務(wù)以及世界不同地區(qū)的運輸和物流基礎(chǔ)設(shè)施水平，我們需要通盤安排，整體 規(guī)劃?！?/p>

斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池（Mats Harborn）

“作為制造商，還要致力于在生產(chǎn)和報廢銷售的產(chǎn)品時減少二氧化碳排放和資源消耗；作為運輸和物流公司，減少包裝和搬運貨物時的二氧化碳排放也很重要?！焙文匮a充說，“所有這些都應(yīng)該在保持經(jīng)濟可行性和最大程度提高運輸效率下來進行。也就是共贏！”

“可持續(xù)發(fā)展關(guān)系著我們的制造過程以及如何運營業(yè)務(wù)，自然而然就與企業(yè)的每一位員工息息相關(guān)?！焙文剡M一步解釋，“可持續(xù)發(fā)展在整個價值鏈和社會關(guān)系中承擔(dān)責(zé)任并創(chuàng)造價值。在我們的運營和價值鏈中追求高標準有助于我們積累可以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)開發(fā)的經(jīng)驗、知識和能力，為我們提供市場所需的信譽，從而增強我們改變運輸方式的能力?！?/p>

“作為負責(zé)任的制造商，應(yīng)向客戶提供建議，在產(chǎn)品的生產(chǎn)和維護的整個生命周期中，幫助他們盡可能減少二氧化碳排放，并且減少資源的消耗。比如，可以通過協(xié)助客戶正確地選擇和使用設(shè)備來達成這一目標。整個行業(yè)都需要積極參與提高運輸工具的滿載率。”

“作為制造商，還可以提供定制的維護計劃，以減少維護運輸工具的高出勤率所需的總體資源和零件。高出勤率可轉(zhuǎn)化為更高的創(chuàng)收能力，維護良好且正確使用的車輛意味著更低的運營成本。所有這些都有利于實現(xiàn)出色的運輸經(jīng)濟性?！焙文卣f，“通過幫助社會選擇最佳技術(shù)路線圖，從而將正確的動力系統(tǒng)用于正確的應(yīng)用中，我們可以進一步優(yōu)化交通系統(tǒng)的能源結(jié)構(gòu)?！?/p>

獲得長期的可持續(xù)動力

數(shù)據(jù)顯示，交通運輸行業(yè)占能源相關(guān)二氧化碳排放總量的近四分之一?！拔覀儽仨毐M快采取措施。所有解決方案都必須具有商業(yè)可行性，這樣才能獲得長期的可持續(xù)動力?！焙文剡M一步說明，“首要原則是讓每臺車輛運輸盡可能多的貨物；第二個原則是我們應(yīng)該盡可能地使用可再生燃料，例如：生物柴油、生物燃氣和乙醇；第三個原則是應(yīng)該逐步推廣使用電動車，這一舉措意義重大，尤其是在人口稠密地區(qū)和需要減少噪聲污染的區(qū)域。”

何墨池相信，通過與合作伙伴和客戶攜手合作，他們將能夠找到有效的解決方案，在減少二氧化碳排放方面取得切實成效，并且確保能夠滿足人口不斷增長帶來的需求，同時實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和盈利。經(jīng)過各方的共同努力，從當前面臨的本地和全球挑戰(zhàn)中抓住機遇并找到解決方案。

除了為中國市場帶來高效、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，斯堪尼亞始終致力于引領(lǐng)可持續(xù)交通系統(tǒng)的變革。斯堪尼亞可持續(xù)運輸之道是滿足社會經(jīng)濟活動的客貨運需求，在保證客戶收益最大化的前提下盡可能降低對環(huán)境的影響。斯堪尼亞并不滿足只是對產(chǎn)品“獨善其身”，相反，他努力將節(jié)能環(huán)保以及可持續(xù)的行動拓展到整個價值鏈，來幫助用戶在減少二氧化碳排放與燃油經(jīng)濟性之間達到更好的平衡，努力讓整個價值鏈獲得長期的可持續(xù)發(fā)展動力。

使用合適的解決方案

被譽為“中國通”的何墨池，向記者解析了當前中國在可持續(xù)交通發(fā)展過程中需要突破的瓶頸和難題。“總體而言，中國交通運輸行業(yè)存在巨大的產(chǎn)能過剩，并且缺乏專業(yè)化分類來優(yōu)化特定的交通需求。此外，中國需要確保企業(yè)遵守各項法規(guī)，因為只有合規(guī)的企業(yè)才會擁有實施可持續(xù)運輸所必需的資源。從長遠來看，嚴格執(zhí)行合規(guī)規(guī)則將迫使那些不合規(guī)的經(jīng)營者退出市場，有助于更多的貨物流向更少的企業(yè)，這將大大緩解當前的產(chǎn)能過剩的局面。因此，有必要設(shè)置清晰的準入門檻，才能阻止那些不認真的經(jīng)營者進入市場。”

“另一大挑戰(zhàn)是，對于希望擁有可持續(xù)的運輸供應(yīng)商的運輸服務(wù)購買者來說，他們并不一定清楚兼具合規(guī)性和運輸效率的服務(wù)的合理價格水平以及何種運費水平存在違規(guī)情況。我們需要更深入地來理解這個問題?！焙文乇硎尽?/p>

解決這些瓶頸和難題的關(guān)鍵點又在哪兒呢？何墨池分析，從客戶的角度來看，使用合適的解決方案代替“技術(shù)先進”的解決方案來解決運輸和排放問題更為實用和經(jīng)濟。例如，在重型卡車(HDT)應(yīng)用中，相比較燃料電池和BEV 產(chǎn)品，如今使用可再生燃料更便宜且更具可持續(xù)性。政策制定者必須具有這樣的思維模式，這一點很重要。同時，在經(jīng)濟上可行的情況下，要開發(fā)和部署新的動力系統(tǒng)，而不向政府索取高昂的補貼。

值得一提的是，斯堪尼亞的可持續(xù)交通運輸方案在三大支柱的基礎(chǔ)上，無論單獨實施還是綜合部署，通過結(jié)合他們獨特的流程化思維，能源效率、替代燃料與電氣化、智能與安全運輸這三大支柱將能通過減少二氧化碳排放、交通擁堵和事故，讓整個交通系統(tǒng)變得更清潔、更安全、更高效。其中，車輛技術(shù)與優(yōu)化的運輸流程之間無縫整合，能夠在提高客戶利潤率的同時，推動向更具可行性的交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

優(yōu)化交通運輸能源結(jié)構(gòu)

推動交通運輸更安全、更經(jīng)濟、更便捷和可持續(xù)發(fā)展，中國早已開展了各種模式的嘗試，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念逐漸融入到交通運輸各個領(lǐng)域。

“從能源的角度來看，只有全部燃料都是可再生或清潔的（比如太陽能、風(fēng)能、水能和核能），交通運輸行業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。屆時，電動汽車和燃料電池將發(fā)揮重要作用，因為汽車和電池中使用的所有原材料都是可回收的，并且在其生命周期內(nèi)無需消耗大量能源?！焙文卣f，“放眼未來，要達到這樣的可持續(xù)發(fā)展水平，我們還需要努力至少20 到30年?！?/p>

何墨池提出，“在此之前，我們需要制定路線圖來優(yōu)化運輸行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)，針對不同的應(yīng)用鼓勵使用不同的動力系統(tǒng)。例如：在城市中心應(yīng)使用電動汽車，混合動力汽車可以作為進出市中心的交通工具；在郊區(qū)，則應(yīng)當使用生物燃料；而在長途運輸中，就要使用傳統(tǒng)的柴油和液化天然氣(LNG)。隨著時間的推移，長途運輸可能迎來燃料電池和電氣化高速公路的重大變革?！?/p>

在降低運輸碳排放方面，何墨池向記者提出一個雙管齊下的方法：一方面，由政府出臺二氧化碳排放限制的規(guī)定；另一方面，在長途運輸和城市運輸中采用大型超長運輸單元。

在智能應(yīng)用方面，何墨池介紹，使用智能應(yīng)用程序來規(guī)劃貨運物流的整合將有助于提高卡車的滿載率。運輸服務(wù)購買者可以通過改進自己的出入庫運輸計劃來幫助提高滿載率，從而使運輸提供商可以更好地規(guī)劃其業(yè)務(wù)運營。在這一領(lǐng)域，中國已經(jīng)通過“卡車聯(lián)盟”等應(yīng)用程序取得了實質(zhì)性進展。

在生物燃料推廣方面，何墨池遺憾地表示中國在該方面相對滯后?！斑@一點讓人感到驚訝，因為有太多原本可用于加工生物燃料的有機廢物被大量浪費。除了新能源汽車的補貼激勵外，政府還應(yīng)制定稅收激勵計劃，以鼓勵發(fā)展生產(chǎn)和使用用于HCV 的生物燃料。以瑞典為例，所有柴油機現(xiàn)已使用生物燃料。中國可以對這套系統(tǒng)展開研究。”

值得一提的是，2020年，以“可持續(xù)的交通，可持續(xù)的發(fā)展”為主題的第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會將在北京召開。以此為契機，各方凝聚共識、落實行動、擴大合作、加快轉(zhuǎn)型，推動全球交通可持續(xù)發(fā)展。