朱孟啟 李滕昊

摘要：本文在研究了國內(nèi)城市交通誘導系統(tǒng)現(xiàn)狀問題的基礎(chǔ)上，提出一種動態(tài)多級智能交通誘導系統(tǒng)（Self-illuminated intelligent traffic guidance system，IIGS），并從智能交通誘導系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集、道路擁堵判斷、動態(tài)信息發(fā)布、分級誘導等方面研究分析，為提高城市交通誘導系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集發(fā)布提供解決思路。

關(guān)鍵詞：智能交通;動靜結(jié)合;多級誘導;城市交通誘導

引言

我國正處在城市化高速發(fā)展階段，城市人口增加、規(guī)模擴大，現(xiàn)有交通設(shè)施與日益增加的交通流量不匹配的矛盾越來越突出。目前，傳統(tǒng)的指路標志提供的交通信息較少，無法實時提供交通路況信息，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代交通管理的需要^[1]。智能交通誘導系統(tǒng)（IIGS）利用GIS云端技術(shù)全方位支持IIGS系統(tǒng)交通管理數(shù)據(jù)傳輸，圖形顏色具備可變功能，顯示屏能發(fā)布交通信息，為交管部門提供字化誘導解決方案，其運行效果更適用于緩解擁堵。

1城市智能交通誘導系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

1.1國內(nèi)應用現(xiàn)狀

交通智能誘導系統(tǒng)在我國的應用時間不長，上海、北京是國內(nèi)較早應用該系統(tǒng)的城市，廣州也開始推行智能交通誘導系統(tǒng)^[2]。

（1）上海

上海的“申”字型高架是該市的主要交通通道，分擔了全市20%以上的機動車交通量。應用智能交通誘導系統(tǒng)，為車輛提供實時的交通誘導信息，引導交通流在路網(wǎng)中更合理的分布。這為國內(nèi)其他城市開展智能交通誘導系統(tǒng)的研究提供了很好的參考。

（2）北京

北京市目前已建成200余塊室外顯示屏，以控制中心為核心，數(shù)個分中心為支點，多個維護監(jiān)控中心為保障的整體系統(tǒng)。北京智能交通系統(tǒng)的建設(shè)在道路交通管理中起到了積極的作用，但在信息服務(wù)的范圍和質(zhì)量上都有待提高。廣州也在全市設(shè)置了近百塊交通誘導屏。

1.2存在的問題

智能交通誘導標志，承擔著交通指引的作用，但我國的智能交通誘導標志設(shè)計方面存在著以下幾個問題：

（1）缺乏系統(tǒng)性、適用性、規(guī)范性

我國對智能交通誘導標志的研究起步較晚，不同城市之間的交通管理信息無法互通，交通誘導標志設(shè)計各自為用，誘導標志信息不全，信息登記區(qū)分不明，無法滿足不同城市之間的交通信息的溝通與轉(zhuǎn)換。

（2）缺乏動靜態(tài)交通之間的連續(xù)性

通常停車泊位是在臨近泊位處提供泊位信息，道路標志中缺少與停車信息的對接，道路行駛車輛無法及時快速找到停車位而盲目繞行，導致道路利用率低，停車泊位周轉(zhuǎn)率低。

2智能交通誘導系統(tǒng)（IIGS）簡介

IIGS是基于交通管理地理信息系統(tǒng)（GIS）的綜合新型道路交通誘導平臺，利用GIS云端技術(shù)全方位支持IIGS系統(tǒng)交通管理數(shù)據(jù)傳輸，對各接入點附近的路況進行實時誘導發(fā)布。

2.1系統(tǒng)設(shè)計思路和理念

2.1.1誘導信息的連續(xù)性、與靜態(tài)信息的相結(jié)合

由于道路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)連續(xù)性，應注意路網(wǎng)中各個IIGS誘導標志之間的配合，顯示信息連續(xù)發(fā)布，避免信息不連續(xù)、缺失，造成駕駛員在行車或停車路徑選擇上的不確定。同時還應考慮與靜態(tài)交通標志的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，兩者結(jié)合使用，共同誘導駕駛員完成對出行路徑的選擇。

2.1.2誘導標志分級設(shè)置

考慮到城市功能區(qū)的劃分以及IIGS誘導標志信息容量限制，對誘導標志進行分級設(shè)計，逐級發(fā)布交通信息有利于駕車者對信息的接受，從而增加誘導信息的效用。

根據(jù)誘導目的的不同，將IIGS誘導標志分為三級。一級為戰(zhàn)略上的行車誘導，誘導車輛選擇合理路徑行駛，避免擁堵;二、三級以戰(zhàn)術(shù)上的行車誘導為主，戰(zhàn)略上的停車誘導為輔，誘導范圍從大到小，信息內(nèi)容逐步精細，車輛對行車路徑的和停車位置同時進行選擇。

2.2關(guān)鍵技術(shù)

2.2.1 IIGS系統(tǒng)技術(shù)

IIGS主要由誘導控制計算機、通信系統(tǒng)、前端顯示控制機、LED顯示屏等組成。通過交通信息采集分析系統(tǒng)將數(shù)據(jù)傳輸給IIGS誘導標志用于顯示路況信息。

IIGS系統(tǒng)利用GIS云端技術(shù)為交管部門提供完整的監(jiān)控云平臺，依靠大數(shù)據(jù)進行主動分析干預。通過GIS地圖系統(tǒng)主動推送信息到特定位置的駕車用戶群體，用戶主動反饋交通突發(fā)情報與意見^[3]。系統(tǒng)調(diào)用GIS系統(tǒng)完整的交通數(shù)據(jù)庫，結(jié)合交管權(quán)威情報為用戶合理規(guī)劃路線，通過技術(shù)進行交通誘導信息終端發(fā)布，提升通行效率。

2.2.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集分析

IIGS系統(tǒng)基于交通管理地理信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)源自地圖數(shù)據(jù)、遙感數(shù)據(jù)、文本資料、統(tǒng)計資料（電子和非電子數(shù)據(jù)）已有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)等，其中地圖數(shù)據(jù)和遙感數(shù)據(jù)是GIS的重要數(shù)據(jù)源。

GIS還可以從其他已建成的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫中獲取相應的數(shù)據(jù)。由于規(guī)范化、標準化的推廣，不同系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享和可交換性越來越強，數(shù)據(jù)的可用性得到拓展。

2.2.3道路擁堵判斷分析

根據(jù)交通流理論，交通流劃分為自由流、同步流和寬移動堵塞流。IIGS系統(tǒng)通過海量交通出行數(shù)據(jù)的挖掘計算，采用“交通擁堵指數(shù)”作為城市道路擁堵程度評價指標。

3 智能交通誘導系統(tǒng)應用

3.1布設(shè)位置選取原則

在道路系統(tǒng)中，IIGS誘導標志設(shè)置時需要充分考慮周圍環(huán)境中對位置點位的影響，同時需要確保各種設(shè)施的功能能夠正常發(fā)揮。避免與靜態(tài)交通標志的位置搭配不合理而造成駕駛員的信息干擾，以致判斷失誤。

3.2布設(shè)方案

根據(jù)IIGS的整體設(shè)計思路與理念，也應按不同級別的IIGS誘導標志進行位置布設(shè)，從而更好地發(fā)揮各級標志的誘導功能。

（1）一級IIGS誘導標志主要針對進入主城區(qū)的車輛進行誘導，通常在城市快速路、高速公路等重要節(jié)點處布置。

（2）二級IIGS誘導標志主要針對在主城區(qū)重要節(jié)點或路段大范圍內(nèi)的車輛進行誘導，通常在主城區(qū)內(nèi)主干路—主干路等重要路網(wǎng)節(jié)點處布置。

（3）三級IIGS誘導標志主要針對主城區(qū)重要節(jié)點或路段附近的車輛進行誘導，通常在主城區(qū)內(nèi)重大交通吸引點附近重要路網(wǎng)節(jié)點處布置。

4結(jié)束語

本文研究提出基于交通管理地理信息系統(tǒng)的綜合型新型道路交通誘導平臺——智能交通誘導系統(tǒng)（IIGS），通過大數(shù)據(jù)的融合管理，分級布置，實時提供路況信息，幫助道路使用者合理規(guī)劃路線。但IIGS的實際應用還有待進一步精細化研究。

參考文獻

[1]楊艷.《LED可變標志在交通上的應用技術(shù)探討》[J].黑龍江交通科技.2013.（8）：186-187

[2]劉勇.《城市交通標志反光材料應用研究》[D].華南理工大學.2012.

[3]唐軍軍.《基于移動GIS的鐵路線調(diào)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)研發(fā)》[D].中南大學.2013.

作者簡介：朱孟啟，（1992-），男，漢，江蘇連云港，江蘇都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，交通工程。

李滕昊，（2002-），男，漢，江蘇南京，南京外國語學校，計算機信息數(shù)據(jù)算法模型、IT人工智能。

（作者單位：1.江蘇都市交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司;2.南京外國語學校）