摘要：民航氣象觀測作為民航氣象服務(wù)領(lǐng)域的重要組成部分，其觀測質(zhì)量與民航服務(wù)質(zhì)量密切相關(guān)。本文首先概述了新時期民航氣象觀測工作現(xiàn)狀，并針對影響民航氣象觀測工作質(zhì)量的幾點因素提出做好民航氣象觀測工作的幾點建議，以實現(xiàn)民航氣象觀測質(zhì)量的顯著提升。

關(guān)鍵詞：新時期;民航;氣象觀測;質(zhì)量;問題

引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平顯著提升，飛機(jī)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ摺Ｅc此同時，飛機(jī)的性能明顯提升，其飛行量與航班數(shù)量大幅增加，導(dǎo)致部分機(jī)場客流量將近飽和狀態(tài)，再受到部分惡劣性天氣因素的影響，嚴(yán)重影響了飛機(jī)的安全運行。尤其是隨著全球加速變暖，暴雨、雷電等極端天氣事件更是多發(fā)，對航班的正常運行構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。民航氣象觀測能夠準(zhǔn)確預(yù)知極端天氣現(xiàn)象，進(jìn)而為飛機(jī)的安全飛行提供科學(xué)、有效的飛行參數(shù)，是保證飛機(jī)安全飛行的一項基礎(chǔ)重要條件，由此可見，民航氣象觀測與飛機(jī)運行密切相關(guān)。因此，做好民航氣象觀測工作，對于確保飛機(jī)正常、安全與高效運行具有重要的現(xiàn)實意義。

1新時期民航氣象觀測工作現(xiàn)狀

1.1應(yīng)用大量自動化設(shè)備

新時期以來，現(xiàn)代化觀測儀器設(shè)備在民航領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，在減輕觀測人員勞動強度的同時，使民航氣象觀測效率與準(zhǔn)確率得到明顯提升。當(dāng)前，自動觀測系統(tǒng)更新?lián)Q代速度明顯加快，不僅在原有系統(tǒng)上進(jìn)行升級，其功能也比以往系統(tǒng)更為強大?，F(xiàn)如今，天氣現(xiàn)象傳感器大都安裝在機(jī)場跑道中間，以實現(xiàn)對沙塵、霧、雨等對能見度產(chǎn)生一定影響的天氣現(xiàn)象進(jìn)行有效識別，不僅能夠?qū)γ窈綒庀笥^測提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的氣象觀測資料，還能保障飛機(jī)的安全、正常飛行，并使航空安全事故得到明顯減少。

1.2重視業(yè)務(wù)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)

近些年來，民航山東空管分局不斷加強建設(shè)培訓(xùn)體系，其培訓(xùn)系統(tǒng)已經(jīng)初具特色，使培訓(xùn)業(yè)務(wù)流程表現(xiàn)出較為明顯的規(guī)范化特征，并使民航氣象觀測工作人員的業(yè)務(wù)能力得到明顯提升。山東空管分局以民用航空氣象觀測相關(guān)規(guī)章規(guī)范為依據(jù)，積極改進(jìn)觀測編報系統(tǒng)，重視全體觀測工作人員的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)與考核，為山東航空氣象安全起到了重要的促進(jìn)作用。

1.3民航氣象觀測人員素質(zhì)與技能的顯著提升

自新型觀測設(shè)備應(yīng)用于民航氣象觀測系統(tǒng)以來，民航氣象觀測人員的工作重心與方式均發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變。為更好地與現(xiàn)代化氣象觀測業(yè)務(wù)的需求相適應(yīng)，必須不斷提高民航氣象觀測人員的綜合素質(zhì)。當(dāng)前，山東空管分局民航氣象觀測人員大都來自于各大院校的對口專業(yè)，能夠?qū)Υ髿鈱I(yè)相關(guān)的知識與理論等進(jìn)行熟練掌握，同時還能熟練操作計算機(jī)。再在專業(yè)理論、技能等方面對其進(jìn)行培訓(xùn)，以實現(xiàn)民航氣象觀測人員素質(zhì)與技能的顯著提升，進(jìn)而為民航氣象觀測工作的順利、高效開展創(chuàng)造有利條件。

2影響民航氣象觀測工作質(zhì)量的因素分析

2.1技術(shù)設(shè)備問題

當(dāng)前，應(yīng)用于民航氣象觀測領(lǐng)域的技術(shù)設(shè)備系統(tǒng)往往都是以某些局部業(yè)務(wù)需求為依據(jù)而引進(jìn)的。雖然這些設(shè)備能夠取得良好的觀測效果，卻往往只能局限于某個業(yè)務(wù)，無法與其他業(yè)務(wù)的需求相適應(yīng)，進(jìn)而無法提高整體氣象觀測質(zhì)量。另外，民航氣象觀測設(shè)備技術(shù)也存在著信息難以及時反饋、利用率低、業(yè)務(wù)遲緩等問題等問題，都將對民航氣象觀測質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

2.2管理出現(xiàn)問題

民航氣象觀測是一項復(fù)雜而繁瑣的工作，其中包括地面例行觀測資料、氣象觀測資料、特殊氣象觀測資料等多項內(nèi)容，因此必須確保充足的人員支撐。由于每個工作人員的工作能力與態(tài)度有所不同，導(dǎo)致其對氣象觀測資料重要性、管理方法與知識等都存在著一定程度的差異。另外，由于觀測點不同，即便在同一區(qū)域也極易導(dǎo)致觀測數(shù)據(jù)出現(xiàn)重復(fù)或偏差，進(jìn)而為數(shù)據(jù)錄入增加了一定的困難，同時也使民航氣象觀測質(zhì)量明顯降低。而且，隨著時間的增加，生成的氣象觀測資料及觀測數(shù)據(jù)的增多，將會導(dǎo)致民航氣象觀測資料管理的工作量與難度持續(xù)增加，進(jìn)而大大增加了出現(xiàn)問題的概率。

3新時期做好民航氣象觀測工作的若干思考

3.1夯實民航氣象觀測基礎(chǔ)工作

山東空管分局應(yīng)當(dāng)積極引進(jìn)民航氣象觀測新技術(shù)、新設(shè)備，使跑道視程、風(fēng)向風(fēng)速、云高等觀測技術(shù)創(chuàng)新能力與應(yīng)用水平得到顯著提升。還要切實增強各種類型信息觀測處理與融合能力，并對機(jī)場內(nèi)部的氣象觀測設(shè)施設(shè)備進(jìn)行完善，以切實做好氣象觀測基礎(chǔ)工作，促進(jìn)民航氣象觀測工作的正常、高效開展。除此之外，民航氣象觀測工作人員應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，并對各項操作技術(shù)進(jìn)行熟練掌握，使氣象觀測數(shù)據(jù)的時效性與有效性得到明顯提升。

3.2有效利用相關(guān)設(shè)備，實現(xiàn)實時觀測

3.2.1雷電觀測

在實際的航空氣象觀測工作中，往往會出現(xiàn)雷電強度較弱不易觀測的現(xiàn)象，對觀測人員正確判別雷暴天氣起到一定程度的影響。當(dāng)觀測人員向非氣象觀測人員提供雷暴等氣象信息時，相關(guān)工作人員必須及時做好相應(yīng)的處理應(yīng)對工作。首先，應(yīng)對室外情況進(jìn)行密切觀測，并組織觀測工作人員開展集體觀測，對云狀云形、風(fēng)機(jī)云層變化等情況進(jìn)行仔細(xì)查看，再對儀器檢測到的氣象要素變化情況進(jìn)行檢查。另外，使用衛(wèi)星、雷達(dá)等氣象探測資料，獲取對流云強度、云團(tuán)性質(zhì)等，對雷暴可能出現(xiàn)的地域進(jìn)行檢查與分析。

3.2.2能見度觀測

就能見度觀測而言，主要包括有主導(dǎo)能見度與跑道視程能見度，前者需要觀測人員通過目測的方式進(jìn)行獲取，將器械測量與目測相互結(jié)合才能獲取準(zhǔn)確的能見度數(shù)據(jù)。而后者需要使用自動觀測系統(tǒng)對跑道視程進(jìn)行直接測試。能見度應(yīng)當(dāng)持續(xù)24h不間斷觀測，而且每間隔一個小時或半個小時就需要發(fā)報一次，一旦在發(fā)報過程中發(fā)生極端天氣現(xiàn)象必須及時發(fā)布特殊天氣報告。另外，夜間在對能見度進(jìn)行觀測時，受到光線較差、觀測工作人員精神不佳等因素的影響導(dǎo)致能見度極易出現(xiàn)偏差，這時應(yīng)當(dāng)參考自動觀測系統(tǒng)數(shù)值以防止發(fā)生此類現(xiàn)象。

3.2.3特殊天氣的觀測

一旦出現(xiàn)特殊天氣現(xiàn)象，民航氣象觀測人員必須針對特殊天氣現(xiàn)象及其影響做到心中有數(shù)。并設(shè)立檢查單以提醒民航氣象觀測工作人員在遭遇特殊天氣現(xiàn)象時應(yīng)當(dāng)注意的問題，為做好民航氣象觀測工作提供一定的保障。另外，氣象觀測人員應(yīng)當(dāng)對每一個班次的工作質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并每月對問題進(jìn)行匯總，并針對出現(xiàn)問題的原因進(jìn)行分析。在開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與研討時應(yīng)當(dāng)積極提出有效的整改意見，使實踐與理論相互結(jié)合，以實現(xiàn)航空氣象觀測質(zhì)量的大幅提升。

3.3確保持續(xù)不間斷開展民航氣象觀測工作

通常情況下，由于天氣現(xiàn)象時刻發(fā)生變化，因此要求民航氣象觀測工作必須持續(xù)24h不間斷進(jìn)行。尤其是在交接班時更應(yīng)該引起觀測人員的高度重視，一旦觀測到有極端天氣現(xiàn)象發(fā)生，交接班的觀測人員更應(yīng)當(dāng)保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度以確保順利完成交接工作，同時還要詳細(xì)說明極端天氣發(fā)生時的天氣現(xiàn)象及相關(guān)記錄等。另外，在交接班時一旦發(fā)生儀器設(shè)備故障，本班次的觀測人員應(yīng)當(dāng)仔細(xì)向下一班次工作人員說明故障發(fā)生的原因及其可能對氣象觀測工作產(chǎn)生的重要影響，如果僅僅是口頭交接還需要詳細(xì)表明在值班日記當(dāng)中，為航空氣象觀測質(zhì)量的提升提供一定的保障。

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作者簡介：胡業(yè)驍（1987-），男，漢族，山東省淄博人，本科學(xué)歷，工程師，從事民航氣象觀測工作。

（作者單位：民航山東空管分局）