張曉潔

摘要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的航空產(chǎn)業(yè)也步入了高速發(fā)展期。飛機生產(chǎn)是一個國家工業(yè)、科技的結(jié)晶，飛機的設(shè)計、零部件的制造以及裝配等環(huán)節(jié)對于飛機的制造質(zhì)量有著十分重要的影響，飛機制造中的不協(xié)調(diào)問題是影響飛機制造質(zhì)量的重要因素之一，也是飛機裝配工藝的中心技術(shù)之一，為了確保飛機的制造質(zhì)量需要對其引起足夠的重視。文章對飛機裝配質(zhì)量管理進行研究。

關(guān)鍵詞：飛機；裝配；質(zhì)量管理

引言

飛機的制造是一個系統(tǒng)性的工程，需要設(shè)計、制造以及裝配等多個環(huán)節(jié)協(xié)同工作確保飛機的制造質(zhì)量。飛機制造中的不協(xié)調(diào)問題長期困擾著飛機制造企業(yè)，是影響飛機制造質(zhì)量的重要因素之一。

一、我國飛機裝配技術(shù)的發(fā)展概述

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，飛機裝配技術(shù)也在不斷更新發(fā)展，我國飛機裝配技術(shù)經(jīng)歷了一個由人工到半自動化到自動化的歷程。但由于我國飛機裝配技術(shù)起點低，基礎(chǔ)薄弱，目前，我國在飛機裝配技術(shù)上與國際水平還存在一定的差距，主要體現(xiàn)在以下三點：傳統(tǒng)技術(shù)在裝配中所占比例較大，傳統(tǒng)的裝配技術(shù)，耗時長、質(zhì)量達標(biāo)率低，除了少數(shù)企業(yè)，許多飛機制造公司只是少部分的引進先進的裝配技術(shù)，不能滿足我國社會發(fā)展中對高質(zhì)量飛機的需求；先進科技在飛機裝配中運用少，飛機裝配工作需要科學(xué)技術(shù)的支撐，雖然我國科學(xué)技術(shù)在不斷發(fā)展，但是在實際工作中的運用較少，實踐經(jīng)驗比較匱乏，不能真正解決我國飛機裝配技術(shù)的發(fā)展問題；數(shù)字化檢測技術(shù)發(fā)展滯后，采用專用工裝、標(biāo)準(zhǔn)量具等模擬量設(shè)備對產(chǎn)品進行檢測，無法精準(zhǔn)判斷飛機在制造過程中存在的問題，導(dǎo)致飛機制造的安全性和質(zhì)量受到質(zhì)疑。這些因素都在制約著我國飛機制造業(yè)的國產(chǎn)化，導(dǎo)致在飛機的生產(chǎn)制造工作中仍存在明顯的進口依賴。21世紀(jì)初，國內(nèi)各大航空企業(yè)意識到了我國航空制造技術(shù)的落后，開始通過與國內(nèi)外各領(lǐng)域?qū)I(yè)企業(yè)和國內(nèi)知名科研院所合作，先后在一些基礎(chǔ)技術(shù)上開始了摸索和研究。

二、飛機裝配過程技術(shù)管控的具體特點

在飛機的實際裝配制造過程中，受到嚴(yán)格的質(zhì)量管理的影響，有著自己的鮮明特征。在裝配制造的整個過程中，對裝配過程提出了極高的質(zhì)量管理要求，重點體現(xiàn)在以下若干領(lǐng)域：（1）產(chǎn)品本身的安全性會產(chǎn)生重大影響，無論什么樣的質(zhì)量問題，都會導(dǎo)致嚴(yán)重、重大的后果和安全事故，造成慘痛的財產(chǎn)生命損失。（2）飛機本身具有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，需要安裝龐大數(shù)量的零部件，裝配單架次的過程比較漫長，裝配過程中用到的裝配工藝非常復(fù)雜。因此在開展裝配質(zhì)量管理的過程中，需要存儲和管理巨大數(shù)量的質(zhì)量結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。（3）裝配制造過程中牽涉到眾多參與安裝和裝配的人員，而且具有很強的動態(tài)性，產(chǎn)品會經(jīng)歷相當(dāng)長的使用周期。飛機裝配的質(zhì)量管理，會牽涉多層次管理，比如客戶、企業(yè)自身和適航參與的相關(guān)方等。針對非常關(guān)鍵的驗證架次，客戶代表和適航檢驗會參與管理各個關(guān)鍵質(zhì)量點的活動。（4）飛機制造裝配企業(yè)，對裝配質(zhì)量管理提出了極其嚴(yán)格的過程控制規(guī)定和要求，全部流程和程序均需嚴(yán)格落實歸零閉環(huán)控制。還會頻繁地更改飛機裝配和設(shè)計過程的相關(guān)工程項目，在更改過程中會牽涉到方方面面的主體，需要更改相關(guān)的技術(shù)文檔，更改裝配環(huán)節(jié)中的架次實體執(zhí)行，在全過程更改中依舊要做好質(zhì)量跟蹤與控制。裝配過程中要采取嚴(yán)格的質(zhì)量管理，必須切實管理好整個裝配過程的全部零組件部件裝配。它在很大程度不同于其他行業(yè)僅僅關(guān)注重點部位的質(zhì)量管理措施。在完成裝配工作后，質(zhì)量管控的最終結(jié)果是架次產(chǎn)品的系統(tǒng)化質(zhì)量檔案。

三、關(guān)于我國飛機裝配質(zhì)量管理的思考

3.1我國飛機裝配質(zhì)量關(guān)鍵管理技術(shù)要求

我國航空制造技術(shù)起點低，技術(shù)落后。參照世界先進航空技術(shù)發(fā)展之路，都是通過從大量的基礎(chǔ)技術(shù)研究和應(yīng)用到模塊化、自動化單元技術(shù)的集成應(yīng)用，再到自動化和全新的數(shù)字化生產(chǎn)線建設(shè)和改造，并在生產(chǎn)線上應(yīng)用精益化管理理念進行統(tǒng)籌管理，用數(shù)字化的作業(yè)模式支撐飛機總裝配技術(shù)的發(fā)展。要想縮小與國際先進水平的差距，我國的研究也需一步一步腳踏實地才能邁向高層次的發(fā)展。首先，基礎(chǔ)技術(shù)研究和應(yīng)用階段，當(dāng)前，我國通過與國內(nèi)外各領(lǐng)域?qū)I(yè)企業(yè)和國內(nèi)知名科研院所合作，對激光雷達技術(shù)、激光技術(shù)在飛機水平測量方面應(yīng)用、機器人制孔、柔性工裝設(shè)備技術(shù)進行了一些探索研究，但還需要更進一步。模塊化單元技術(shù)研究應(yīng)用階段，對我國航空技術(shù)的發(fā)展來說，模塊化單元技術(shù)研究階段是基礎(chǔ)技術(shù)研究和應(yīng)用和數(shù)字化裝配技術(shù)集成研究應(yīng)用之間一個承前啟后的階段。模塊化單元技術(shù)是為突破一項或幾項關(guān)鍵技術(shù)而進行的科學(xué)研究，其往往涉及一門或多門學(xué)科技術(shù)，同時使用成本較低，其研究成果能夠在生產(chǎn)過程中進行應(yīng)用和驗證，這樣利于科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。當(dāng)前，我國需要在這方面積極進取。數(shù)字化裝配技術(shù)集成研究應(yīng)用階段，其是飛機裝配技術(shù)研究的高級階段，汲取國際經(jīng)驗，不斷自主研究是達到這個階段的必要條件。

3.2飛機裝配質(zhì)量管理技術(shù)研究的重點

數(shù)字化技術(shù)的在飛機裝配上的應(yīng)用從根本上改變了傳統(tǒng)的飛機裝配技術(shù)，是飛機制造業(yè)的一次巨大的變革。在現(xiàn)代飛機裝配中，過去裝配模式基于模擬量傳遞的剛性裝配方式。如今，裝配模式發(fā)生改變，其現(xiàn)基于全三維數(shù)字量傳遞，在裝配定位與夾緊平臺使用柔性工裝，自動化加工設(shè)備則使用數(shù)控柔性制孔單元和自動鉆鉚系統(tǒng)，在線檢測工具使用激光跟蹤儀等數(shù)字化測量裝置，協(xié)同驅(qū)動裝配數(shù)據(jù)及數(shù)控程序。數(shù)字化、自動化、柔性化、智能化飛機裝配時代來臨。我國的飛機裝配技術(shù)和組織管理方式，雖然在局部上也采用了較先進的技術(shù)，如利用激光跟蹤儀或CAT技術(shù)安裝型架，少數(shù)采用自動鉆鉚技術(shù)以簡化裝配型架結(jié)構(gòu)，但與發(fā)達國家相比還存在較大差距。飛機裝配貫穿設(shè)計、生產(chǎn)、試驗等全過程，是系統(tǒng)性非常強的專業(yè)。采用傳統(tǒng)的采取復(fù)雜型架定位、夾緊零部件實現(xiàn)飛機裝配的方法，已經(jīng)不能達到新一代飛機的裝配質(zhì)量、生產(chǎn)進度及運行安全等各方面的新要求。近年來采取數(shù)控設(shè)備、機器人、激光定位等先進技術(shù)的飛機數(shù)字化裝配技術(shù)成為研究發(fā)展重點，其利用數(shù)字化測量手段，可以對工藝設(shè)備、加工參數(shù)進行自動優(yōu)化，裝配過程保質(zhì)保量。

3.3飛機裝配數(shù)字化技術(shù)質(zhì)量管理的內(nèi)容與應(yīng)用

現(xiàn)代航空制造企業(yè)裝配技術(shù)的發(fā)展方向是進行數(shù)字化裝配。飛機部件的數(shù)字化裝配過程包括：根據(jù)全機數(shù)字樣機及詳細設(shè)計確定飛機的工藝分離面，制定工藝總方案；根據(jù)工藝總方案制定各部件的詳細裝配方案，同時給出工藝裝備的技術(shù)要求，工裝設(shè)計部門依據(jù)技術(shù)要求設(shè)計工裝；利用計算機軟件的虛擬仿真技術(shù)，將產(chǎn)品進行仿真裝配，找出干涉部位，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、工藝裝配方案以及工裝設(shè)計方案；利用激光跟蹤儀等先進光學(xué)儀器進行工藝裝備的裝配和產(chǎn)品的裝配。飛機數(shù)字化裝配技術(shù)是數(shù)字化裝配工藝技術(shù)、數(shù)字化柔性裝配工裝技術(shù)、光學(xué)檢測與反饋技術(shù)、數(shù)字化鉆鉚技術(shù)及數(shù)字化的集成控制技術(shù)等多種先進技術(shù)的綜合應(yīng)用，其能適應(yīng)快速研制和生產(chǎn)及低成本制造要求。從其發(fā)展的實質(zhì)來看，它是數(shù)字化技術(shù)在飛機設(shè)計制造過程中更深層次的應(yīng)用及其延伸。

四、結(jié)束語

飛機裝配是飛機制造中非常重要的一個環(huán)節(jié)，其對于飛機的質(zhì)量有著十分重要的影響，文章在分析飛機裝配過程中影響裝配質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上提出了如何更好地進行飛機裝配的措施。

參考文獻

[1]周飛. 飛機裝配過程質(zhì)量數(shù)據(jù)深度分析與控制[D].沈陽航空航天大學(xué)，2016.

[2]陸曉婷.研究飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及其系統(tǒng)的實現(xiàn)[J].通訊世界，2016（01）：232-233.

[3]朱海平，楊馥銘，何杰，何非.飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與系統(tǒng)實現(xiàn)[J].航空制造技術(shù)，2015（09）：26-30.

（作者單位：中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司）