張嘉琪

TNGA架構(gòu)賦予了凱美瑞雙擎年輕活潑的全新特點(diǎn)，相較上代車型，高度的車身整體性與操控致性使其在山道中如同脫兔。以運(yùn)動化為基準(zhǔn)，凱美瑞雙擎的底盤較前代車型更加低矮，這雖有降低車輛通過性之嫌，但搭配調(diào)校更加緊致的懸架，不僅整臺車在高速巡航時獲得了更加扎實(shí)的行駛穩(wěn)定感，在面對快速攻彎時，整臺車的姿態(tài)也表現(xiàn)得更加收放自如，頗有些為運(yùn)動而生的感覺。與此交相輝映，凱美瑞雙擎出色的濾振倒是更值得好好稱贊番，來自路面凹凸不定的裂隙在其努力下均能化作細(xì)膩飽滿的點(diǎn)觸反饋給駕駛者，說句“德味”完全不過分。

得益于THSⅡ混合動力技木的加入，凱美瑞雙擎對駕駛者加速意圖的理解也頗為迅捷。在電機(jī)的輔助下，車輛的起步動作干脆利落，連帶之后油門的逐層深踩，整個加速過程都十分果斷而直接。對于電機(jī)與發(fā)動機(jī)的切換時機(jī)，凱美瑞雙擎也盡力做出了無縫銜接，在明確的油門指令下達(dá)后，系統(tǒng)會立即喚醒發(fā)動機(jī)，而在此之間除聲被隔絕的恰到好處的點(diǎn)火聲外，整個切換過程沒有半點(diǎn)不協(xié)調(diào)。

予動予靜，置身車內(nèi)，凱美瑞雙擎對駕駛者的照顧也尤為貼心：中控臺的界面布局不再潦草凌亂，非對稱式的造型搭配質(zhì)感柔軟考究的皮質(zhì)面料賦予了內(nèi)飾更多的意境;與其它中型轎車不同，凱美瑞雙擎的前排座椅錨點(diǎn)更加靠后，盡管本身側(cè)面支撐般，但確實(shí)有了種更近似運(yùn)動車的感覺;旗艦車型的后排區(qū)域支持獨(dú)立空調(diào)、手動遮陽簾與電動靠背角度調(diào)節(jié)，雖然談不上什么性價比，但至少也算是對魚與熊掌如何兼得的種嘗試。

作為中型轎車，凱美瑞的過去總與商務(wù)脫不開關(guān)系，空間寬敞、乘坐舒適始終是車主對其唯的需求。隨著消費(fèi)升級，中型轎車很多是個人購買使用，而且年齡也越來越年輕——根據(jù)全球最新數(shù)據(jù)顯示，中型轎車的格局出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化。凱美瑞依然占據(jù)這個級別全球第，但是奔馳C級已經(jīng)沖到了第二的位置，這說明高檔化、個人化的消費(fèi)已經(jīng)成為這個細(xì)分市場的趨勢。未來已變，凱美瑞已經(jīng)交出了它的答卷。