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        凈利暴跌80% 長(zhǎng)安汽車怎么了

        2019-03-26 02:29:52張延陶
        英才 2019年2期
        關(guān)鍵詞:長(zhǎng)安汽車合資吉利

        張延陶

        曾經(jīng)貴為自主品牌頭名的長(zhǎng)安汽車(000625. SZ),在汽車動(dòng)能轉(zhuǎn)換以及技術(shù)革新的浪潮中頹勢(shì)盡顯,反觀吉利(00175.HK)與長(zhǎng)城汽車(601633. SH)卻迎難而上。

        2018全年累計(jì)銷量為213.78萬(wàn)輛,同比下滑25.58%。其中12月有加速下探跡象,月銷15.81萬(wàn)輛,同比下降44.25%。

        據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的年度汽車品牌銷量排名顯示,長(zhǎng)安汽車目前在國(guó)內(nèi)僅位居第8位。2018年,長(zhǎng)安汽車究竟做錯(cuò)了什么?

        合資“爆雷”

        數(shù)據(jù)顯示,2018全年,長(zhǎng)安汽車旗下的重慶長(zhǎng)安、河北長(zhǎng)安、合肥長(zhǎng)安、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、江鈴控股等銷量有所下滑,銷量同比分別減少21.38%、 5.51%、22.69%、54.38%、13.41%、8.86%;

        長(zhǎng)安汽車的前三季度銷售費(fèi)用已高企至2017全年水平。

        在長(zhǎng)安汽車的銷量暴跌背后,各品牌都有所“貢獻(xiàn)”,其中合資品牌長(zhǎng)安福特更是“腰斬”。

        與此同時(shí),長(zhǎng)安福特的庫(kù)存系數(shù)處于高位運(yùn)行狀態(tài)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布12月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)安福特庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.17,而同期汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.73。也就是說(shuō),長(zhǎng)安福特在經(jīng)銷商不向廠家提貨的情況下,可以正常運(yùn)行2個(gè)月有余。

        長(zhǎng)期依賴合資品牌盈利是不少中國(guó)車企的“通病”, 然而福特之于長(zhǎng)安的利潤(rùn)輸血卻更甚于其他車企。公開資料顯示,2017年其貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)占到長(zhǎng)安汽車整體凈利潤(rùn)的80%。相比之下,上汽大眾同期貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)僅占到上汽集團(tuán)整體利潤(rùn)的39%。

        福特中國(guó)原CEO傅禮德曾公開表示,長(zhǎng)安福特因部分產(chǎn)品處于上一代產(chǎn)品生命周期末端,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降,但又無(wú)全新車型推出。顯然,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問(wèn)題是長(zhǎng)安汽車在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的主要原因。

        自主迷失

        按照乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)字,長(zhǎng)安品牌2018年總銷量約為83萬(wàn)輛,同比下降約20%。

        自主產(chǎn)品迭代速率低下是不爭(zhēng)的事實(shí),CS35、CS75、CX70等支柱車型都已經(jīng)服役不短。其中CS75和CX70的銷量有著比較明顯的下滑,CS75累計(jì)銷量更是有高達(dá)30%的下滑幅度。

        似乎只有CS35能夠維持增長(zhǎng),但是深究其原因,也只能用市場(chǎng)終端優(yōu)惠來(lái)解釋。

        從2018年前三季度的營(yíng)收來(lái)看,長(zhǎng)安汽車的營(yíng)收增長(zhǎng)率僅為1.87%,促銷對(duì)營(yíng)收增長(zhǎng)的作用是微乎其微的,即便考慮到9、10月的銷售旺季,但結(jié)合全年的銷售情況來(lái)看,作用也不大。

        長(zhǎng)安汽車的前三季度銷售費(fèi)用已高企至2017全年水平,達(dá)到39.13億元,同比增長(zhǎng)66%。

        促銷在帶來(lái)銷量的同時(shí),也會(huì)對(duì)品牌價(jià)值造成一定影響,破解的辦法自然是要有迭代的、或者具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品上馬。然而長(zhǎng)安汽車在高端自主上一直影響有限。

        反觀自主品牌陣營(yíng)中長(zhǎng)城、吉利都已經(jīng)分別在高端自主領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了增長(zhǎng)。例如2018全年,長(zhǎng)城旗下高端品牌WEY銷量突破13.9萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)61.39%。

        吉利旗下的領(lǐng)克,更是在銷售基數(shù)不大的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了1902.9%的銷售增長(zhǎng)。除了雙雙實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng),WEY與領(lǐng)克的另一個(gè)交集,就是放大了細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)——高端SUV與新能源細(xì)分市場(chǎng)的開拓均卓有成效。

        而對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō),至今也沒(méi)能找到適合自己的、能夠讓自主品牌切入并成功的細(xì)分市場(chǎng)。

        有意思的是,在WEY成立兩周年之際,吉利、比亞迪(002594.SZ)、北汽、一汽、東風(fēng)汽車(600006. SH)五大自主品牌的企業(yè)領(lǐng)袖都發(fā)來(lái)賀電,祝賀WEY所取得的成就,然而長(zhǎng)安汽車缺席。

        被動(dòng)觸新

        長(zhǎng)安汽車失守自主“王冠”之時(shí),正是吉利與長(zhǎng)城相繼超越長(zhǎng)安的時(shí)間窗口。長(zhǎng)安汽車已經(jīng)沒(méi)有理由不對(duì)這樣強(qiáng)勁的對(duì)手側(cè)目相望。好在長(zhǎng)安汽車已經(jīng)有所覺(jué)醒,“破局行動(dòng)”在2018年已經(jīng)相繼開始。

        在新能源汽車領(lǐng)域,長(zhǎng)安汽車選擇與新勢(shì)力中的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)進(jìn)行合作。

        在新能源汽車領(lǐng)域,長(zhǎng)安汽車選擇與新勢(shì)力中的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)進(jìn)行合作,合作路徑也是最為直接的設(shè)立合資公司。2018年8月17日,長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車共同出資打造的合資公司——長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。

        而根據(jù)長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁朱華榮的說(shuō)法,此次牽手是長(zhǎng)安主動(dòng)“追求”的蔚來(lái)。因此最終合資公司由李斌擔(dān)任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)。根據(jù)公開信息顯示,長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)汽車在合資公司中各持股45%,另外10%的股份將由管理層持有。

        在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游,長(zhǎng)安汽車也進(jìn)行了布局。2018年,長(zhǎng)安汽車牽手比亞迪,聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司;而在動(dòng)力電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的車企投資方名單里,長(zhǎng)安汽車也占有一席之地,此次投資發(fā)生在2017年。

        在汽車自動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域,長(zhǎng)安的布局也在同步展開。

        2018年1月長(zhǎng)安汽車與重慶移動(dòng)、中移物聯(lián)、華為合作將在共同打造V2X實(shí)驗(yàn)場(chǎng)、探索LTE-V(4G車聯(lián)網(wǎng))及5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云平臺(tái)大數(shù)據(jù)中心的構(gòu)建等方面展開合作;子公司長(zhǎng)安投資出資9800萬(wàn)元與騰訊大地通途設(shè)立合資公司,主要業(yè)務(wù)為車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)開發(fā)、大數(shù)據(jù)分析;2018年4月,與百度合作無(wú)人駕駛。

        長(zhǎng)安汽車在汽車電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)化等領(lǐng)域所展開的合作聯(lián)姻固然將為企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)蓄力,但同時(shí)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題也不得不引起重視:在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中,長(zhǎng)安汽車在這些合作中都不是核心技術(shù)的貢獻(xiàn)者,究竟合作能夠帶來(lái)獲利幾何?還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

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