羅娟

摘? 要：道岔作為鐵路電務專業(yè)的基礎設備，其正常轉(zhuǎn)換直接關系到列車的運輸秩序，但道岔設備受外部環(huán)境影響較大，故障率高，針對五線制液壓道岔的電路原理及特性，結合現(xiàn)場故障典型案例，提出五線制液壓道岔的電路故障分析、判斷和處理方法。

關鍵詞：液壓道岔;案例分析;方法探討

中圖分類號：U284.92? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）06-0115-02

隨著大秦線運輸任務的提升，對道岔轉(zhuǎn)換設備的要求越來越高，結合中修、大修等施工，現(xiàn)場道岔陸續(xù)更換為五線制液壓道岔。但在使用過程中，五線制道岔故障仍占有電務設備故障的較大比重，且其中出現(xiàn)電路故障時常常會發(fā)生較長時間的延時，本文結合現(xiàn)場的典型故障案例總結出電路故障的處理方法。

1 典型案例分析

1.1 DBQ性能不良造成道岔不能正常停轉(zhuǎn)

2017年1月大秦線柳村南站二場241#在職工進行道岔檢查、扳動試驗過程中發(fā)現(xiàn)241#道岔定位到反位動作完畢后電機不停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

通過對微機監(jiān)測曲線分析發(fā)現(xiàn)241#道岔在定位往反位扳動時7s后電機轉(zhuǎn)換到位，電流由1.6A下降至0.7A并一直延續(xù)到TJ吸起才切斷電機回路。在道岔扳動過程中室外人員觀察發(fā)現(xiàn)電機到位后自動開閉器接點也轉(zhuǎn)換完畢，但電機不停轉(zhuǎn)等大約15s后電機才停轉(zhuǎn)室內(nèi)給出表示。室內(nèi)觀察BHJ一直未落下直到TJ吸起后才落下。

電路分析：正常時當室內(nèi)1DQJ↑、1DQJF↑，2DQJ轉(zhuǎn)極后三相電源經(jīng)DBQ、1DQJ、1DQJF，2DQJ接點向室外送電，此時BHJ↑，接通1DQJ自閉電路。道岔動作完畢自動開閉器接點轉(zhuǎn)換后切斷動作電路，BHJ↓，1DQJ↓→1DQJF↓，接通表示電路。241#道岔在道岔動作完畢自動開閉器接點轉(zhuǎn)換后由于BHJ未落下造成1DQJ、1DQJF未落下所以電機回路一直溝通，當TJ吸起后才切斷1DQJ自閉電路使電機停轉(zhuǎn)。分析BHJ未落下原因是DBQ一直供電，更換DBQ后道岔動作曲線恢復正常。

1.2 DBJ拉桿斷裂造成道岔轉(zhuǎn)換到位后不能給出正確表示

2018年1月，大秦線湖東站225#道岔定位向反位轉(zhuǎn)換到位且正常鎖閉約10s后控制臺才出現(xiàn)反位表示。室內(nèi)分線盤及室外電纜盒測試道岔表示交、直流電壓正?！，F(xiàn)場處理人員進一步檢查發(fā)現(xiàn)：225#道岔的FBJ已吸起，但DBJ未落下，而控制臺顯示225#道岔處于定位，處理人員立即對225#道岔的DBJ進行了更換，更換完畢后，225#道岔反位轉(zhuǎn)換到位且道岔正常鎖閉后，控制臺立刻給出反位表示。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：DBJ繼電器內(nèi)部拉桿斷裂。

此問題的發(fā)生，可能會造成微機聯(lián)鎖同時采集到225#道岔DBJ和FBJ狀態(tài)，進而導致湖東二場東部咽喉聯(lián)鎖機死機，更有甚者，可能會導致控制臺給出錯誤表示，從而引發(fā)嚴重安全事故。

2 處理方法探討

2.1 室內(nèi)外的區(qū)分

（1）道岔扳動后，道岔不斷表示，電流表不動：說明1DQJ未吸起，檢查SJ和DCJ或FCJ是否動作，如未吸起檢查驅(qū)動電路;如已經(jīng)吸起查線圈1DQJ的3、4勵磁電路。

（2）道岔扳動后，道岔斷一下表示后恢復，電流表不動：說明1DQJ吸起，2DQJ未轉(zhuǎn)極，觀察1DQJF未吸起，查1DQJF勵磁電路;1DQJF吸起，檢查2DQJ電路。

（3）道岔扳動后，道岔斷表示后不恢復：

a.電流表不動，電機不響：說明電源無電，檢查組合側(cè)面保險、零層保險或電源屏保險。

b.電流表正常啟動（2-3A左右）：說明三相電路正常工作，DBQ正常，如BHJ未吸起，檢查DBQ的1、2有無直流18V，無電更換DBQ，有電檢查BHJ電路和線圈，不良更換。如BHJ已經(jīng)吸起，是1DQJ的線圈1、2自閉電路不自閉造成。

c.電流表空動后回零（6A左右），電機響：說明三相電路缺相，BHJ未吸起，是三相電路開路故障。此時可以用參考第3條或4條方法處理。也可以斷開道岔的啟動及表示保險，測量1DQJF11、21和1DQJ11的環(huán)路電阻。如果環(huán)阻正常，則是1DQJ、1DQJF吸起接點故障，可以扳動道岔的同時測量1DQJ、1DQJF、接點電壓，更換有電接點相應的繼電器即可。

2.2 啟動短路保險熔斷故障

將道岔放在故障位置，在主機電纜盒處甩開相應啟動軟線，用電阻檔按照啟動線分別測量AB、BC、CA相間軟線電阻，正常為16Ω。當小于16Ω時為短路，按照各相電源路線甩線查找，電阻上升時短路點在靠近電機線圈方向，電阻不變?yōu)榭拷覂?nèi)方向，變與不變之間為短路點。

2.3 道岔表示電路查找方法（以定位表示電路為例）

（1）測量X1、X2間交流電壓，電壓升高時為開路故障，電壓降低時為短路故障。

（2）如果判斷為開路故障，再測試有無直流電壓，無則是直流支路開路，有則是繼電器支路開路，當電壓由有到無時，電壓變化兩點間為開路故障點。

（3）如果判斷為短路故障，用電流表測試X2或X3中電流值，正常時0.05A，短路時0.10安左右：一根線有流是端子短路，兩根線有流是后面短路，全沒流是前面短路。

2.4 補線故障查找方法

（1）向定位扳動，等道岔停轉(zhuǎn)后，測量X1與X2間交流電壓，如果遠小于110v，是電機線圈將X1與X2間的表示電壓交流110v帶下來，說明啟動電路A與B相間正常，故障為C相、X5、41、42接點與電機線圈間開路。此時，在主機電纜盒處斷開X1，黑表筆借X1電纜，紅表筆由電機線圈-主機12、42-主機D6-副機D6-副機12、42-41-副機D5-主機D10-主機32-31、41-主機D5順序查找。

（2）向反位扳動，等道岔停轉(zhuǎn)后，測量X1與X3間有110v交流電壓，說明啟動電路A與B相間斷開，故障為B相、X3、13-14接點、K與電機線圈間開路。此時，測量黑表筆借X1，紅表筆由X3-主機23-24-45-46-D8-副機D3-13-14-D12-主機D12-14、44-K-電機線圈-D1依次查找。

3 結束語

對于道岔電路故障的處理，要結合現(xiàn)場具體情況，本文僅介紹了一些電路在純斷、純短情況下的分析方法，當現(xiàn)場遇到虛斷、虛短故障時仍需要結合具體情況分析處理。所以現(xiàn)場工作人員仍需不斷積累，善于總結，不斷提高故障處理水平，大力壓縮故障延時。

參考文獻：

[1]鐵路職工崗位培訓教材編審委員會.信號工（聯(lián)鎖、列控與區(qū)間信號設備維修）[M].北京：中國鐵道出版社，2017.

[2]中國鐵路總公司.普速鐵路信號維護規(guī)則 技術標準[M].北京：中國鐵道出版社，2015.