高運(yùn)廣 朱亞成 邢瑞 崔藝浩

摘要：采用問(wèn)卷調(diào)查、實(shí)地考察、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等方法對(duì)青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，主要對(duì)青藏線(xiàn)騎行人群的人口社會(huì)學(xué)特征、選擇認(rèn)知度、騎行青藏線(xiàn)的行為特征、騎行者最關(guān)心的因素等四個(gè)方面進(jìn)行研究。調(diào)查顯示：參與騎行青藏線(xiàn)的女性比例低，騎行青藏線(xiàn)的人群中20-30歲的年輕人較多;人們選擇騎行青藏線(xiàn)的最大原因是青藏線(xiàn)路況較好;騎行中4-5的隊(duì)伍占的比例相對(duì)較大，騎行進(jìn)藏除購(gòu)車(chē)所花的費(fèi)用3001-4000元的比例較大;騎行的終點(diǎn)大多選擇拉薩。建議：媒體加大對(duì)騎行青藏線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的宣傳力度，相關(guān)企業(yè)在青藏線(xiàn)沿線(xiàn)增加騎行驛站。

關(guān)鍵詞：青藏線(xiàn);騎行運(yùn)動(dòng);戶(hù)外騎行

中圖分類(lèi)號(hào)：G4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.07.090

騎行青藏線(xiàn)運(yùn)動(dòng)是指以自行車(chē)為代步工具通過(guò)青藏公路到達(dá)西藏的一種騎行運(yùn)動(dòng)。自環(huán)青海湖國(guó)際公路自行車(chē)賽舉辦以來(lái)，騎行青藏線(xiàn)的人群逐年增加。筆者在中國(guó)知網(wǎng)上以“青藏線(xiàn)”“騎行”為關(guān)鍵詞只檢索出了兩篇游記和一篇期刊，可看出關(guān)于騎行青藏線(xiàn)方面的研究相對(duì)較少，不符合當(dāng)今青藏線(xiàn)騎行的熱度。因此本文通過(guò)調(diào)查，對(duì)青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，旨在完善騎行青藏線(xiàn)這方面的研究，讓更多的人參與騎行青藏線(xiàn)的運(yùn)動(dòng)中來(lái)，從而帶動(dòng)青藏地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

1研究對(duì)象與研究方法

1.1研究對(duì)象

隨機(jī)在全國(guó)范圍內(nèi)調(diào)查騎行過(guò)青藏線(xiàn)和正在騎行青藏線(xiàn)的騎行者240名，以此作為《關(guān)于青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀調(diào)查》的調(diào)查樣本。

1.2研究方法

1.2.1文獻(xiàn)資料法

本文以“青藏線(xiàn)”和“騎行”為關(guān)鍵詞在全球?qū)W術(shù)快報(bào)APP和中國(guó)知網(wǎng)上檢索和收集關(guān)于青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)的文獻(xiàn)資料和相關(guān)內(nèi)容，為本文的研究和撰寫(xiě)提供理論依據(jù)。

1.2.2問(wèn)卷調(diào)查法

采用問(wèn)卷星在全國(guó)各大騎行青藏線(xiàn)的QQ群、微信群發(fā)布問(wèn)卷;共收集問(wèn)卷262份，有效問(wèn)卷234份，有效率89.3%，有效率滿(mǎn)足統(tǒng)計(jì)學(xué)樣本個(gè)社會(huì)學(xué)分析的基本要求，并通過(guò)詢(xún)問(wèn)一些多次騎行過(guò)青藏線(xiàn)的騎行者對(duì)其有效率進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果表明此問(wèn)卷內(nèi)容效度合理。

1.2.3實(shí)地考察法

課題組成員對(duì)咸陽(yáng)、西安、西寧等城市的騎行過(guò)青藏線(xiàn)的騎友進(jìn)行當(dāng)面訪(fǎng)問(wèn);隨機(jī)在青藏線(xiàn)的起點(diǎn)對(duì)正在騎行青藏線(xiàn)的騎行者進(jìn)行調(diào)查。

1.2.4數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

對(duì)問(wèn)卷星和實(shí)地收集上來(lái)的數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)的整合，得出相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

2青藏線(xiàn)騎行人群的人口社會(huì)學(xué)特征分析

2.1騎行者的性別、年齡分析

2.1.1騎行青藏線(xiàn)人群性別結(jié)構(gòu)分析

調(diào)查結(jié)果顯示，騎行青藏線(xiàn)的人群中男性要遠(yuǎn)大于女性，騎行青藏線(xiàn)的騎行者中男性占80.7%、女性占19.3%，造成這一現(xiàn)象的原因與男性與女性的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)、動(dòng)機(jī)差異有很大關(guān)系。由于青藏線(xiàn)騎行是在高寒缺氧、晝夜溫差大的青藏高原流行的一種體育運(yùn)動(dòng)，并且由于路程較遠(yuǎn)，路途中所出現(xiàn)的不確定因素較多，從而出現(xiàn)的危險(xiǎn)的概率較大，這對(duì)騎行者心理素質(zhì)和身體素質(zhì)都有很大的要求，男性的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)要強(qiáng)于女性;男性騎行者比較喜歡體育旅游、騎行探險(xiǎn)和騎行度假等，而女性騎行者比較喜歡文化騎行、浪漫騎行和購(gòu)物騎行。所以在騎行青藏線(xiàn)的人群中男性要大于女性。

2.1.2騎行青藏線(xiàn)人群年齡構(gòu)成分析

人所處的年齡段不同，所擁有的精力和所承受的生活壓力不同，擁有的心理也不同，表現(xiàn)得行為就有很大差異，據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示騎行青藏線(xiàn)的人群年齡分布在21-30歲區(qū)間約占40.1%，這一部分人群大多是在校學(xué)生和剛走向工作崗位年輕人，雖然他們不具有良好經(jīng)濟(jì)條件，但具有很強(qiáng)的探險(xiǎn)心理和較小的生活壓力，是青藏線(xiàn)主要的騎行人群;20歲以下和60歲以上的騎行者相對(duì)較少，分別占2.9%和4.7%，20歲以下的人群騎行花銷(xiāo)幾乎全部來(lái)源于家庭的支持受家庭因素制約較大，且因年齡較小長(zhǎng)途的高原騎行經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，60歲以上的人群有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和充足的時(shí)間，但身體素質(zhì)很難適應(yīng)長(zhǎng)途的高原騎行，所以，這兩年齡段的人群會(huì)出現(xiàn)想去而不敢去的狀況;31-40歲區(qū)間的人群占13.90%，這一年齡段的人群由于生活壓力的增加，很難有大量時(shí)間去騎行青藏線(xiàn)，41-50歲和51-60歲區(qū)間的人群生活基本步入正軌，所承受的生活壓力相對(duì)減小，并且具有了一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，所以，這兩年齡段騎行青藏線(xiàn)的人群比例有所增加，分別為18%和20.10%。青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)對(duì)身體素質(zhì)要求較高，享受的正是騎行的過(guò)程，隨著年齡的增加，騎行者會(huì)擔(dān)心自己的身體狀況，這在很大一方面影響了騎行青藏線(xiàn)的熱度。因此，可通過(guò)增加青藏線(xiàn)沿途的騎行驛站，為騎行者提供更好的后勤保障，從而增加騎行青藏線(xiàn)的熱度。

2.2騎行者的學(xué)歷、收入、職業(yè)分析

2.2.1騎行青藏線(xiàn)人群的職業(yè)分析

調(diào)查結(jié)果顯示，騎行青藏線(xiàn)的人群主要以學(xué)生為主，占騎行總?cè)藬?shù)的58.1%，這些大多數(shù)是大學(xué)生和研究生，其已經(jīng)具有了一定的經(jīng)濟(jì)收入，生活壓力較小，身體素質(zhì)和心理素質(zhì)相對(duì)較強(qiáng)，探險(xiǎn)欲望強(qiáng)烈。所以成為騎行青藏線(xiàn)的主要群體;其次為自由職業(yè)的人群約占17.9%，他們具有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，自己可支配的時(shí)間比較充足，但有較大的生活壓力，從而制約了這部分人群的數(shù)量;退休員工、白領(lǐng)相對(duì)較少，分別占據(jù)騎行青藏線(xiàn)人群的9.8%、4.7%，退休員年齡較大，身體素質(zhì)下降，會(huì)擔(dān)心自己不能適應(yīng)高強(qiáng)度的騎行運(yùn)動(dòng)。白領(lǐng)這一群體，生活壓力較大，同時(shí)不具有足夠的時(shí)間騎行青藏線(xiàn)，所以，這兩類(lèi)群體騎行青藏的人數(shù)較少;公務(wù)員和教師，這兩類(lèi)人群的數(shù)量在社會(huì)中所占的比例較小，因此占騎行青藏線(xiàn)的人群比例較小分別占29%和6.8%。

2.2.2騎行青藏線(xiàn)人群的月收入分析

騎行青藏線(xiàn)的目的，是為了欣賞大自然的壯闊風(fēng)景，但更重要的目的是在挑戰(zhàn)自己，他的樂(lè)趣在于克服種種困難后得到的成就感。制約青藏線(xiàn)騎行的最大因素，是時(shí)間，它對(duì)經(jīng)濟(jì)收入的要求不高，騎行青藏線(xiàn)的人群大多是剛步入社會(huì)的年輕人，他們具有相對(duì)充足的時(shí)間，且這部分人群更需要難的磨煉。因此經(jīng)濟(jì)收入不是影響騎行青藏線(xiàn)騎行的主要因素。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，月收入在3000元以下的人群相對(duì)較多約占62%;月收入為6001-8000元的人群占18.5%：其次為月收入9001-11000元的人群約占9.7%;月收入為3000-5000元的騎行人群相對(duì)較少約占6.4%;月收入為11001元以上的騎行人群最少約占2.9%。

2.2.3青藏線(xiàn)騎行人群的學(xué)歷

新華網(wǎng)體育聯(lián)合中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)和行者大數(shù)據(jù)研究室共同發(fā)布了《2017中國(guó)騎行運(yùn)動(dòng)大數(shù)據(jù)報(bào)告》?！秷?bào)告》顯示，高學(xué)歷、高收入和高素質(zhì)的年輕人成為騎行運(yùn)動(dòng)的主力軍。調(diào)查結(jié)果顯示大專(zhuān)及大專(zhuān)以上學(xué)歷的騎行人群占總騎行人群的85.7%，中專(zhuān)或高中學(xué)歷的騎行人群占總?cè)巳旱?.8%，而初中以下學(xué)歷的騎行人群僅占騎行人群的4.7%。這說(shuō)明學(xué)歷的高低與騎行呈正相關(guān)關(guān)系，學(xué)歷高的人群，對(duì)世界的了解較豐富，視野也相對(duì)較廣，探索世界的欲望強(qiáng)烈，同時(shí)這部分的人群收入相對(duì)較高，更注重精神上的滿(mǎn)足。他們騎行青藏線(xiàn)的可能性較大。

2.3騎行青藏線(xiàn)所花的費(fèi)用及來(lái)源分析

2.3.1除購(gòu)車(chē)所花費(fèi)用外騎行青藏線(xiàn)所花的費(fèi)用

騎行途中餐飲和住宿占很大一部分開(kāi)支，青藏線(xiàn)沿途的物資運(yùn)輸成本較高，所以沿線(xiàn)物價(jià)相對(duì)較高。騎行所花的費(fèi)用和騎行所花費(fèi)的時(shí)間成正比，前期購(gòu)買(mǎi)帳篷、睡袋、馱包、藥品等所花費(fèi)大約為800元。騎行途中每天的花費(fèi)約為100元，如果選擇住帳篷則騎行費(fèi)用會(huì)相應(yīng)減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，除購(gòu)車(chē)所花費(fèi)用外騎行青藏線(xiàn)所花的費(fèi)用為3001-4000元的人群最多占騎行總?cè)藬?shù)的39%;其次是花費(fèi)2000-3000元的人群各占20%，騎行花費(fèi)5001-6000元和騎行花費(fèi)2000元以下的人群相對(duì)較少，分別占騎行青藏線(xiàn)人群的9.8%和6.8%;騎行花費(fèi)在6000元以上的人群最少占3.4%。

2.3.2騎行青藏線(xiàn)所花費(fèi)用的來(lái)源分析

騎行青藏線(xiàn)費(fèi)用的來(lái)源主要有學(xué)生兼職打工、家人的支持、公司或?qū)W校的資助、企業(yè)的贊助、工資或退休金等。調(diào)查得出，騎行青藏線(xiàn)的費(fèi)用來(lái)源打工兼職所占比重最大、其次是工資或退休金公司或?qū)W校的贊助也有相當(dāng)大的一部分，家人的支持和企業(yè)的贊助所占的比例相對(duì)較小。騎行青藏線(xiàn)的熱度相對(duì)較小，對(duì)企業(yè)宣傳的力度不足。這是企業(yè)贊助所占比例小的重要原因。

3騎行青藏線(xiàn)人群的選擇認(rèn)知度分析

3.1騎行者對(duì)騎行的態(tài)度分析

騎行是一種健康自然地旅游方式，能在充分享受旅行過(guò)程之美的同時(shí)也可以起到健身健美、調(diào)節(jié)精神等作用。騎行青藏線(xiàn)運(yùn)動(dòng)是一種更高層次的騎行運(yùn)動(dòng)，通過(guò)親自騎行青藏線(xiàn)，不僅可以挑戰(zhàn)自己、親近自然，還可以廣交朋友、陶冶情操。因此，受到廣大騎行者的喜愛(ài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)得出，非常喜歡騎行運(yùn)動(dòng)的人數(shù)占此次調(diào)查總?cè)藬?shù)的60%，喜歡騎行運(yùn)動(dòng)的占33%，對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)持不喜歡和無(wú)所謂態(tài)度的僅占1.7%和4.7%。

3.2騎行者對(duì)騎行青藏線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的了解程度分析

騎行者對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)的了解程度可分為四個(gè)層次，分別為不了解、聽(tīng)說(shuō)過(guò)、了解、非常了解，了解和非常了解騎行青藏線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的騎行人群占調(diào)查人群的85.1%，其中了解騎行青藏線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的占64.9%，可能和騎行青藏線(xiàn)的熱度有關(guān)，騎行青藏線(xiàn)運(yùn)動(dòng)是在近幾年才流行起來(lái)的，所能搜集到關(guān)于這方面的資料相對(duì)有限，所以人們對(duì)青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)不是非常了解。聽(tīng)說(shuō)過(guò)和不了解青藏線(xiàn)騎行的人群占14.9%，這部分騎行青藏線(xiàn)的人群騎行目的可能只是為了騎行而騎行，并不能了解騎行青藏線(xiàn)上的真正樂(lè)趣。可以在青藏線(xiàn)周邊多舉辦一些騎行賽事，讓更多的騎行愛(ài)好者了解青藏線(xiàn)感受其魅力。

3.3騎行青藏線(xiàn)的最大目的

由于騎行青藏線(xiàn)人群的社會(huì)人口學(xué)特征不同，因此騎行青藏線(xiàn)的目的也不同。隨著現(xiàn)代人類(lèi)的生活壓力的不斷增加，人類(lèi)對(duì)精神上放松的欲望愈發(fā)強(qiáng)烈，騎行青藏線(xiàn)不僅可以親近自然、調(diào)節(jié)精神還能起到增強(qiáng)體質(zhì)、挑戰(zhàn)自我的作用，從而使人們對(duì)生活和工作更加有信心。唐蕃古道是青藏線(xiàn)的前身，是從唐朝以來(lái)聯(lián)系中原內(nèi)地和青海、西藏乃至尼泊爾、印度的必經(jīng)之路，其沿途的歷史文化和民族風(fēng)情厚重，還可以在騎行途中結(jié)交一些有共同愛(ài)好的朋友，也是人們騎行青藏線(xiàn)的原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以了解沿途文化和廣交朋友為騎行目的的人群各占9.8%，調(diào)節(jié)精神、挑戰(zhàn)自己、親近自然、增強(qiáng)體質(zhì)為目的的騎行人群分別占12.8%、414%、20.4%、6%。挑戰(zhàn)自我和親近自然是人們騎行青藏線(xiàn)的主要目的。

3.4騎行的終點(diǎn)

拉薩作為藏傳佛教圣地，也是西藏政治、文化、經(jīng)濟(jì)的中心，因此很多騎行者選擇以拉薩為騎行終點(diǎn)，占騎行人群的40%。林芝離拉薩400公里左右，有小江南的美譽(yù)，風(fēng)景優(yōu)美、氣候宜人，從而吸引了一大批騎行者，占騎行人群的23%。那曲的納木錯(cuò)、阿里的岡仁波齊、日喀則的珠峰也對(duì)騎行者有強(qiáng)大的吸引力，分別占8.5%、9.8%、12%。山南和昌都對(duì)騎行者的吸引力較小，分別占3.8%、3%。

3.5騎行者騎行前鍛煉頻率

從我國(guó)體育鍛煉的標(biāo)準(zhǔn)得知，參加體育鍛煉的標(biāo)準(zhǔn)是，每周鍛煉的次數(shù)不少于3次，每次鍛煉的時(shí)間都小于30分鐘，鍛煉的心率要達(dá)到120/min以上。經(jīng)調(diào)查得出，每天參加鍛煉的占20%，每周鍛煉的占568%，每月鍛煉的占15%，不定期參加的占6.4%，不參加鍛煉的占1.7%。騎行青藏線(xiàn)運(yùn)動(dòng)對(duì)人的身體素質(zhì)要求較高，所以經(jīng)常多參加體育鍛煉的人數(shù)較多，而不經(jīng)常參加體育鍛煉的原因可能與沒(méi)時(shí)間、沒(méi)有鍛煉場(chǎng)地有關(guān)。總體上騎行青藏線(xiàn)的人群對(duì)參加體育鍛煉的還是較強(qiáng)的。

4騎行青藏線(xiàn)人群的行為特征分析

4.1了解青藏線(xiàn)的途徑

調(diào)查顯示45.7%的騎行者是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，35.7%是通過(guò)騎友的介紹，只有4.2%和3.8%是通過(guò)報(bào)紙雜志或電視新聞了解的。由此可以看出，電視臺(tái)和報(bào)社對(duì)青藏線(xiàn)騎行這方面的宣傳做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，者與青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)熱度低迷有很大關(guān)系。媒體通過(guò)對(duì)青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)的宣傳、青藏線(xiàn)沿景點(diǎn)的介紹、青藏線(xiàn)的歷史底蘊(yùn)分析，使更多人了解青藏線(xiàn)、參與騎行運(yùn)動(dòng)，從而增加青藏線(xiàn)騎行的熱度。媒體是影響人們是否參加騎行青藏線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的主要因素。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)查閱資料是人們了解青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)的主要途徑，由此可以看出，互聯(lián)網(wǎng)已成為人們了解未知事物的主要途徑。

4.2騎行青藏線(xiàn)隊(duì)伍

騎行青藏線(xiàn)的隊(duì)伍4-5人所占比重最高，約占397%;其次是2-3人的隊(duì)伍約占30.3%：一人單挑青藏線(xiàn)的約占14.9%;6-7人和8人以上的隊(duì)伍分別占騎行青藏線(xiàn)進(jìn)藏隊(duì)伍的9.8%和5.1%。由于人的身體素質(zhì)不同，每日騎行的距離也不同，如果隊(duì)伍人數(shù)較多，騎行的進(jìn)程要由騎行最慢的成員決定，這會(huì)使整個(gè)隊(duì)伍的騎行成本增加。騎行青藏線(xiàn)路程遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)，在騎行途中隊(duì)員之間難免會(huì)在一些事情上發(fā)生分歧，從而影響騎行時(shí)的心情，因此6人以上隊(duì)伍的比例較少。

4.3選擇騎行青藏線(xiàn)的原因分析

青藏線(xiàn)跨越了中國(guó)最基本的三大區(qū)域：東部季風(fēng)區(qū)、西北干旱區(qū)和青藏高原，被人稱(chēng)為“除月亮之外最神秘的地方”，一望無(wú)際的戈壁沙灘、白雪皚皚的雪山、莽莽逶迤的唐古拉山與昆侖山脈，浩瀚無(wú)邊的可可西里，還有青藏高原上的生靈，都吸引著廣大騎行者挑戰(zhàn)。同時(shí)青藏線(xiàn)作為四條進(jìn)藏線(xiàn)路中路況最好、最簡(jiǎn)單的一條線(xiàn)路，也是大多數(shù)騎行愛(ài)好者選擇的原因。調(diào)查發(fā)現(xiàn)引起騎行者騎行青藏線(xiàn)的最重要原因是青藏線(xiàn)的路況較好，其次是青藏線(xiàn)的沿途風(fēng)景壯闊和騎行青藏線(xiàn)的難度較小，而青藏線(xiàn)海拔較高和青藏線(xiàn)路程較短對(duì)騎行者的吸引較小。

4.4騎行青藏線(xiàn)的時(shí)間構(gòu)成分析

青藏公路是世界上海拔最高的柏油公路，平均海拔在4000米以上，常年氣溫較低。拉薩和格爾木的年平均氣溫為正值，遠(yuǎn)大于其他4個(gè)地區(qū)。其中，拉薩的年平均氣溫最高，約為9℃，格爾木約為5℃。五道梁、沱沱河、安多、那曲的年平均氣溫都低于0℃。其中，五道梁、沱沱河的年平均氣溫最低。有的路段即使夏天氣溫也會(huì)在0℃一下，冬天還可能會(huì)大雪封山。氣溫較冷人體肌肉的粘滯性就會(huì)增強(qiáng)，不利于騎行，為了預(yù)防寒冷的天氣，騎行裝備就會(huì)相應(yīng)的增多，從而增加騎行的負(fù)擔(dān)，也不利于騎行的安全。因此在5-10月騎行的人數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它月份騎行的人數(shù)。

4.5騎行青藏線(xiàn)車(chē)型分析

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，騎行青藏線(xiàn)的車(chē)子中山地車(chē)占全部的70%，其次是旅行車(chē)占20%，選擇公路車(chē)的人最少占10%。山地車(chē)相對(duì)于旅行車(chē)要輕，速度快，但載重量較小，長(zhǎng)途騎行舒適感差，旅行車(chē)的特點(diǎn)相反，公路車(chē)最輕，騎行速度也最快但不能攜帶裝備。旅行車(chē)適合年齡較大或受過(guò)傷的人群，公路車(chē)適合身體素質(zhì)較好的人群，山地車(chē)是年輕人最喜歡的一種車(chē)型，適合大多數(shù)人群騎行。青藏線(xiàn)有幾千米的爬升，全程有70%左右的緩上坡。輪胎的耐磨性和抓地性非常重要，由于公路車(chē)的耐磨性和抓地性相對(duì)較弱，山地車(chē)或旅行車(chē)要好一些。因此選擇山地車(chē)和公路車(chē)的人群較多。

4.6騎行者最關(guān)心的因素分析

騎行青藏線(xiàn)的騎行者最關(guān)心的因素可分為兩種;補(bǔ)給點(diǎn)、海拔、路況這三種因可歸為安全因素，占604%，其中補(bǔ)給點(diǎn)的多少是騎行者最關(guān)心的因素，由于青藏線(xiàn)沿途人口較為分布稀疏，補(bǔ)給點(diǎn)相對(duì)較少，所以后勤補(bǔ)給就成為騎行者最關(guān)心的因素。其次是海拔和路況，青藏線(xiàn)位于世界屋脊的青藏高原的核心地段，高寒缺氧對(duì)沒(méi)有去過(guò)高原的人群是一種極大的挑戰(zhàn)，另外路況的好壞也決定著騎行安全系數(shù)的高低;民族風(fēng)情和花銷(xiāo)可視為騎行的心理因素，占19.6%，沿途物價(jià)的高低決定著騎行的花銷(xiāo)多少，物價(jià)過(guò)高會(huì)增加騎行的負(fù)擔(dān)，從而影響騎行時(shí)的心情，騎行中大部分人對(duì)青藏線(xiàn)周?chē)褡宓娘L(fēng)俗習(xí)慣都不是很了解，難免會(huì)觸碰民族的禁忌。在騎行前有必要在互聯(lián)網(wǎng)上搜集一些騎行青藏線(xiàn)的攻略，以及青藏線(xiàn)周?chē)拿褡屣L(fēng)情。有關(guān)部門(mén)可以通過(guò)一定的手段來(lái)控制青藏線(xiàn)沿途的物價(jià)，有興趣的企業(yè)可以在青藏線(xiàn)沿途開(kāi)一些連鎖的騎行驛站，為廣大騎行者服務(wù)的同時(shí)，也提高了沿線(xiàn)居民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5關(guān)于青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)的建議

由于青藏線(xiàn)沿途存在著高寒缺氧、卡車(chē)多、車(chē)速快、補(bǔ)給點(diǎn)少、無(wú)人區(qū)等不利于騎行運(yùn)動(dòng)的條件，所以在騎行前要做好應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況的準(zhǔn)備，如：衣著穿戴，最重要的是防風(fēng)防寒;應(yīng)急藥品，感冒藥、退燒藥、創(chuàng)可貼、跌打損傷藥、抗高原反應(yīng)藥、止痛藥;騎行裝備的選擇，騎行裝備盡量選擇中高端正品;掌握一定維修自行車(chē)的技能，青藏線(xiàn)除了起始點(diǎn)，中途只有格爾木有修車(chē)店;準(zhǔn)備充足的現(xiàn)金，支付寶和微信等電子支付方式在沿途不是特別普及。騎行青藏線(xiàn)提前要做好計(jì)劃并按照計(jì)劃騎行，雖然青藏線(xiàn)沿途補(bǔ)給點(diǎn)稀少，但是百公里之內(nèi)都會(huì)有補(bǔ)給點(diǎn)，盡量不要錯(cuò)過(guò)每一個(gè)補(bǔ)給的機(jī)會(huì)。做好抗高原反應(yīng)工作，青藏線(xiàn)海拔較高，普通人在騎行青藏線(xiàn)的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)或多或少的高原反應(yīng)，可服用一些抗高原反應(yīng)的藥品（高原安、西洋參含片、百服寧），如果反應(yīng)較為劇烈者，應(yīng)及時(shí)就醫(yī)，以免發(fā)生生命危險(xiǎn)。注意騎行安全，騎行青藏線(xiàn)是一種較為危險(xiǎn)的體育運(yùn)動(dòng)，當(dāng)身體出現(xiàn)不適的時(shí)候，要及時(shí)到就近的醫(yī)療點(diǎn)就醫(yī)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。當(dāng)遇到下雨、下雪、冰雹等惡劣天氣的時(shí)候一定要及時(shí)尋找庇護(hù)所，當(dāng)感覺(jué)騎行的狀態(tài)不好時(shí)要及時(shí)休息。青藏線(xiàn)上的危險(xiǎn)永遠(yuǎn)比人們想象的要多要危險(xiǎn)，騎行青藏線(xiàn)途中遇到危險(xiǎn)的概率相對(duì)較大，騎行前買(mǎi)一份保險(xiǎn)，不僅為了自己，更多的是為了關(guān)心自己的人。

青藏公路作為騎行進(jìn)藏最簡(jiǎn)單的一條路線(xiàn)，沿途風(fēng)景也十分壯闊，但騎行熱度相對(duì)較小。媒體加大對(duì)青藏高原歷史、文化、民族風(fēng)情的宣傳力度，讓更多的人了解青藏高原;國(guó)家體育總局可以在青藏線(xiàn)周邊定期組織全國(guó)性的高原自行車(chē)挑戰(zhàn)賽，這樣不僅可以增加青藏線(xiàn)騎行的熱度還能開(kāi)發(fā)青藏線(xiàn)沿途的旅游資源;政府和有關(guān)部門(mén)可以通過(guò)在青藏公路沿途修建驛站和醫(yī)療點(diǎn)，這樣不僅可以增加騎行的舒適性，還為騎行增加了一份安全，這些驛站和醫(yī)療點(diǎn)還可以給過(guò)往司機(jī)帶來(lái)便利;電視臺(tái)、報(bào)社等媒體加大對(duì)騎行運(yùn)動(dòng)的宣傳力度，使更多的人了解并參與騎行運(yùn)動(dòng)，在提高國(guó)民身體素質(zhì)的同時(shí)還可以降低二氧化碳的排放;通過(guò)以上方式不僅可以使更多的人了解青藏線(xiàn)周邊文化、民族風(fēng)情、自然風(fēng)光參與騎行青藏線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，還可以開(kāi)發(fā)青藏線(xiàn)沿途的旅游資源創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位增加沿途居民的收入，青藏線(xiàn)騎行熱度的增加，加強(qiáng)了內(nèi)陸地區(qū)與青藏高原的文化交流、發(fā)展沿途經(jīng)濟(jì)，不僅能讓高原上的同胞了解內(nèi)陸地區(qū)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)還能更好的維護(hù)民族團(tuán)結(jié)。

6展望

6.1調(diào)查的學(xué)術(shù)價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值

對(duì)于青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)的調(diào)查研究具有十分重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值。在中國(guó)知網(wǎng)檢索發(fā)現(xiàn)，有關(guān)青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)方面的文獻(xiàn)資料空白?！蛾P(guān)于青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)狀調(diào)查》這篇文章彌補(bǔ)了這一方面的空白，也可以為廣大騎行愛(ài)好者騎行青藏線(xiàn)提供參考，提高青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)的熱度，增加青海、西藏地區(qū)的旅游業(yè)收入，帶動(dòng)青海、西藏地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)青海、西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

6.2研究不足及待深入研究的問(wèn)題

青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)到目前還沒(méi)有現(xiàn)成的參考文獻(xiàn)和專(zhuān)著，供課題組參考。課題組只能盡量的擴(kuò)大調(diào)查樣本來(lái)增加說(shuō)服力，調(diào)查的成果還需要在實(shí)踐中進(jìn)一步去充實(shí)。青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)中所出現(xiàn)的問(wèn)題紛繁復(fù)雜，但任何一個(gè)完善的調(diào)查研究也不可能調(diào)查出所有出現(xiàn)的問(wèn)題，我們抓住青藏線(xiàn)騎行運(yùn)動(dòng)最核心的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查，為騎行者提供參考。

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