Sebastian Renz

世間萬物皆有兩面性，沒有什么事物能夠完全孤立于其另一面而獨(dú)立存在——正如我們在世界上無法找到一塊只有一個(gè)磁極的磁鐵。我們?yōu)槟v述的這段故事，讓我們對這個(gè)道理的理解加深了一層。

鵝毛大雪從天而降，徑直砸向沿坡路向上攀登的吉姆尼的前擋風(fēng)玻璃上。此時(shí)此刻，我的腦海中突然浮現(xiàn)出了對冒險(xiǎn)的理解——世界上的冒險(xiǎn)無非兩種：一種是古老的冒險(xiǎn)，一種是新奇的冒險(xiǎn)，而兩者兼而有之的冒險(xiǎn)是不可能存在的。同時(shí)出現(xiàn)在我腦海里的還有另一個(gè)奇怪的想法：睡袋并不只是個(gè)睡袋，它一定還有別的什么用途，但究竟是什么用途，我也不知道。低溫并沒有讓我患上感冒，而我的座駕也依然完好無損——好吧，看來是沒辦法找到一個(gè)逃避這場旅行的理由了。沒辦法，只能硬著頭皮繼續(xù)向山頂駛?cè)チ恕?/p>

在攀登的過程中，我們沿著本用來做雪橇軌道的兩條轍道向山上行駛——我想，這或許是世界上最陡峭最光滑的道路了。路面上閃閃發(fā)光的冰痕使坐在車內(nèi)的駕駛者不禁生出幾分恐懼。然而，對吉姆尼來說，這里卻是展現(xiàn)實(shí)力的最佳場地。在推出第三代吉姆尼近20年后，鈴木沒有辜負(fù)人們的期望，如約對這款小尺寸硬派越野車進(jìn)行了換代。與前代車型一樣，鈴木為全新吉姆尼提供了梯形車架，并在此基礎(chǔ)上為其搭載了全新的X形車梁和額外的強(qiáng)化橫梁。這些裝備一方面強(qiáng)化了這款車既有的越野屬性，卻也使整車質(zhì)量更高了。除此之外，吉姆尼依舊采用了剛性車軸搭配懸掛系統(tǒng)的組合。相比于駕駛性能略顯不足的劣勢，這種配置組合在越野能力上的優(yōu)勢非常明顯。例如，當(dāng)一側(cè)車輪受到障礙物的擠壓時(shí)，另一側(cè)車輪將在剛性車軸的約束下牢牢地軋?jiān)谕瑐?cè)路面上，進(jìn)而保證充分的抓地力。

自1970年LJ20上市以來，吉姆尼始終堅(jiān)持分時(shí)四驅(qū)方案——駕駛者可通過擋桿實(shí)現(xiàn)四驅(qū)和兩驅(qū)模式間的手動(dòng)切換。全新吉姆尼依舊搭載減速器，并通過電子式橫向鎖模擬器實(shí)現(xiàn)對制動(dòng)時(shí)機(jī)的控制。四輪驅(qū)動(dòng)模式通常更適合于路況不佳或路面光滑的環(huán)境，能夠?yàn)轳{駛者帶來穩(wěn)健而樂趣十足的硬派越野體驗(yàn)。當(dāng)然，這只是本次旅行的其中一面。

一場睡袋和背包陪伴的旅行

還沒有看到這段故事的另一面？我們正要為您講述。這場旅行的另一個(gè)故事皆因一個(gè)睡袋而起。上周在食堂吃飯時(shí)，在推銷員“輕松抵御-7℃”的強(qiáng)勢宣傳下，我與這個(gè)睡袋結(jié)下了不解之緣。什么時(shí)候能試試到這個(gè)睡袋到底可不可以抵御嚴(yán)寒？在一個(gè)溫度只有-7℃的地方進(jìn)入夢鄉(xiāng)是一種怎樣的體驗(yàn)？這些成了我心向往之卻不敢成行的期盼。突然有一天，我的內(nèi)心發(fā)出了一個(gè)令人振奮的聲音：“是時(shí)候喚醒埋藏在心底的英雄氣概了！”在這令人難以抗拒的鼓舞下，我甚至開始想象自己在下周一出現(xiàn)在蒙塔豐（Montafon）雪山的場景。但這些想法隨即淹沒在眼前的這碗土豆湯里——?jiǎng)偛诺拈W念不過是陣胡思亂想罷了，我想。

不到一小時(shí)后，這輛吉姆尼便出現(xiàn)在我們的地下停車場里。-7℃、雪山、攀登——這輛車的出現(xiàn)將這幾個(gè)詞重新連接在了一起，組成了一個(gè)充滿誘惑的畫面。這輛鈴木越野車是開啟這樣一段冒險(xiǎn)之旅的絕佳座駕，這一點(diǎn)毋庸置疑。不不不，不能被這種奇妙的想法沖昏了頭腦，我告訴自己要保持清醒。什么，下一個(gè)任務(wù)是測試這輛車？我的頭腦再次陷入了思考：在哪里才能安全地完成這場測試？出于職業(yè)慣性，我最先想到的當(dāng)然是像普通汽車一樣的測試場地，但這樣的想法很快又便被推翻——在關(guān)閉ESP系統(tǒng)的情況下，吉姆尼或許很容易在麋鹿測試環(huán)節(jié)中翻車。由于特殊的底盤調(diào)校，加之抓地力不足的全地形窄胎、反饋模糊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和專為越野車開發(fā)的ESP系統(tǒng)，吉姆尼的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)非常差，甚至連操控也算不上。

最終，我們實(shí)在沒有辦法說服自己駕駛這輛吉姆尼進(jìn)行一次完整的常規(guī)駕駛測試，但這對鈴木越野車來說也確實(shí)算不上什么。如果您體驗(yàn)了一次這輛車的制動(dòng)系統(tǒng)，您也會(huì)同意我們的觀點(diǎn)：全新吉姆尼從100公里/小時(shí)至靜止的減速過程需要長達(dá)44.7米的制動(dòng)距離，這一成績比我們?nèi)隃y試的任何一輛車都差——其糟糕表現(xiàn)與制動(dòng)性能較差的輪胎不無關(guān)系。吉姆尼搭載動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)較為一般，未搭載渦輪增壓裝置和直噴技術(shù)的1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅能輸出102馬力的功率和130?！っ椎呐ぞ?。

山頂沖擊？對吉姆尼來說，山路如履平地

即便如此，吉姆尼仍然能夠提供足以滿足日常使用的動(dòng)力。但對于那些希望體驗(yàn)高速行駛快感的人來說，這絕對不是其理想之選。當(dāng)車速超過130公里/小時(shí)后，向前的推力明顯減弱，無法推動(dòng)時(shí)速表指針移向更高的區(qū)間。在噪音、油耗（百公里測試油耗8.0升）和側(cè)風(fēng)敏感性方面，吉姆尼的表現(xiàn)同樣難稱上乘。

另一方面，得益于不錯(cuò)的座椅、便捷的操作性和尚可的舒適性，長距離駕駛吉姆尼倒也不是一件難事。由于吉姆尼的軸距較短，行駛在凹凸路面上的顛簸感無法避免。

吉姆尼并不是一輛純正的四門越野車——坐在后排座椅的乘客一定會(huì)不斷向駕駛者抱怨這一點(diǎn)。在立起后排座椅的情況下，行李廂空間將僅剩下85升;若放倒后排座椅，其空間將增至830升。對于一場冒險(xiǎn)之旅所需的一切（帳篷、炊具、床墊和睡袋）來說，這樣的儲(chǔ)物空間已然足夠。

登上雪山之巔

從聽覺的角度來說，駕駛吉姆尼登山的感受與乘坐海船并無二致。這么說有些敷衍？一方面來說，確實(shí)有些敷衍。但另一方面，事實(shí)也正是如此。通過狹窄的彎道，繼續(xù)沿雪橇轍道向上前行，吉姆尼的車輪開始出現(xiàn)打滑。我將行駛模式調(diào)整為四驅(qū)，車輪便不再打滑，穩(wěn)健而不知疲倦地到達(dá)了蒙塔豐雪山之巔。沿途的碎石和陡峭的山路無法阻擋這輛鈴木前進(jìn)的步伐，泥濘而濕滑的石路也不能影響吉姆尼攀登的腳步。這輛吉姆尼的眼中只有雪山之巔，在征服了最后一段雪路后，鈴木越野車終于到達(dá)了終點(diǎn)。

站在山頂?shù)奈胰〕鰩づ瘢噲D在這里宿營。但事實(shí)證明，這實(shí)在是個(gè)愚蠢的想法：拜山頂?shù)暮L(fēng)所賜，帳篷里的溫度可以用冰冷來形容。固執(zhí)的我還是將帳篷支了起來，用釘子將其固定在堅(jiān)硬的地面上。寒夜來襲，我鋪開床墊，將睡袋放在了上面——果不其然，睡袋根本無法抵御這樣的寒冷。

第二天早晨，我來到小溪旁，用溪水和炊具沏了一杯山泉熱茶取暖，隨后繼續(xù)駕駛吉姆尼沿雪橇轍道下山。導(dǎo)航系統(tǒng)終于在山腳下恢復(fù)了信號，使我能夠在車載地圖的指引下回到了公路上。

由于這是一篇測試文章，所以我不得不在這里寫下一條結(jié)論：千萬不要挑戰(zhàn)-7℃的嚴(yán)寒。抱歉，我忘了這是一篇關(guān)于汽車的測試，還是說說吉姆尼這款車吧。一方面，這是一輛充滿純粹樂趣的越野車，并且擁有不到2萬歐元的價(jià)格。另一方面？對于吉姆尼來說，又有誰會(huì)在乎這一點(diǎn)呢？