Dani Heyne

福特希望能夠再現(xiàn)這款傳奇車型的風采，將復古的魅力帶到新款SUV車型上。被原廠認定為福特 SUV之父的Bronco，在1965年誕生之初被定位成越野車，目標客群是Jeep CJ民用版吉普車這類小型越野車的車主。首代Bronco由負責野馬跑車的總工程師唐納德·N·弗雷（Donald N. Frey）及其團隊打造。弗雷這個名字聽起來是不是有些耳熟呢？這大概是因為他參與了野馬的研發(fā)。如果采用最簡單的配件修復一輛Bronco I，花費2194美元就能夠開始著手打造：車架可以采用簡單的、帶有矩形管、U型鐵保險杠的階梯式框架結(jié)構(gòu)。2.8升直列六缸發(fā)動機位于發(fā)動機蓋下方，采用的是四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而前后軸以及剎車則采用了F-100皮卡的配置。在長度僅為3.85米的越野車的前懸上引入了螺旋彈簧，使 Bronco擁有10.4米的轉(zhuǎn)彎直徑，顯得極其小巧靈活。

美國人對Bronco的喜愛程度絕不亞于吉普CJ。Bronco車系共歷經(jīng)5代，而每一代Bronco都堅守著從首代車款就開始的雙門設(shè)計。但是，由于消費者對5門SUV的需求日益增加，福特決定于1996年停產(chǎn)第5代Bronco。北美著名的老車修復企業(yè)ICON的創(chuàng)始人喬納森·沃德（ Jonathan Ward）將Bronco的經(jīng)典風格與現(xiàn)代駕駛性能相結(jié)合，賦予其新的生命和活力。ICON修復的重點在于再現(xiàn)上世紀六十年代的經(jīng)典設(shè)計，同時針對一些細節(jié)進行更加實用、合理化的升級。

絕不是簡單的修復！

沃德認真研究了Bronco I ，然后對其進行了深度改裝。在一個由Art Morrison公司生產(chǎn)的鋼制階梯式框架上，重新焊接了Bronco的車體部件，并在許多位置采用了新的鈑金件進行重建。沃德和他的團隊不僅采用了Dynatrac Dana傳動軸和?？怂官愜嚨妆P，還采用了全新的螺旋彈簧減震，彈簧行程可達305毫米。這種長行程懸掛的設(shè)計，能夠讓Bronco 更加自信地面對各種越野地形。Dynatrac Dana傳動軸可將扭矩輸送至裝有33英寸BF Goodrich輪胎的18×8英寸的四個鋁質(zhì)輪轂上。

在動力方面，沃德感覺自己有義務(wù)延續(xù)這款美國車型的傳統(tǒng)風格，因此選擇了Coyote 5.0升V8發(fā)動機。這款發(fā)動機由美國福特公司提供，最大輸出功率可達426馬力，用戶可以選裝愛信（Aisin）五擋變速箱或者四擋福特自動變速箱與之相匹配。而四驅(qū)系統(tǒng)則采用了Advance Adapters Atlas II系列分動箱，可提供多達六個低擋齒輪傳動選項?？梢源_認，沃德和他的團隊并不是簡單地將零件安裝在一起 ，而是所有配件都經(jīng)過精心設(shè)計，例如車架和車身面板上都有特殊涂層，使車輛得到了最好的保護。外觀方面，這款車再現(xiàn)了粗獷的越野風格，方正的車身體現(xiàn)了硬朗剛毅的本色，而圓型車燈則是那個年代極為常見的設(shè)計元素。

在內(nèi)飾方面，這款車盡可能保持了原型車的布局特點，但是在材質(zhì)方面，“沒有采用原車型的塑料材質(zhì)”。雖然沃德團隊非常成功地再現(xiàn)了上世紀60年代的經(jīng)典設(shè)計，但是實際上卻沒有使用任何原裝部件。所有原裝車的塑料裝飾件均采用不銹鋼、鋁質(zhì)或其他特殊材料重新鑄造而成。在所有修復版的福特Bronco上，沃德雖然采用了原型車的設(shè)計，但是所有車載的機械組件和電子設(shè)備都換成了現(xiàn)代設(shè)備，例如將現(xiàn)代車速表偽裝成經(jīng)典圓形表盤的設(shè)計風格。沃德還將帶導航和倒車攝像頭的多媒體系統(tǒng)隱藏到中控臺的蓋子下面。這款車還搭載了上車輔助設(shè)備——電動腳踏板，當您打開車門時，電動腳踏板就會自動伸出來。

那么這輛車開起來感覺如何呢？強勁的懸掛讓這款車型不僅能夠應(yīng)付城市道路，還能輕松駕馭越野地形。在平坦的路面上行駛時，駕駛起來不僅順滑，而且非常安靜。即使在一些坑洼路面上行駛，柔軟的彈簧也能完美地將震動徹底吸收。即使面對惡劣地形，動力強勁的V8發(fā)動機也能令這輛越野性能超強的SUV游刃有余。

2020款的Bronco車型被定位為中型SUV，我們很想知道，這款復古霸氣的福特SUV動力是否會同樣強勁。沃德對這款復刻版的福特Bronco充滿信心——他的客戶也一樣，因此，沃德團隊根本不用擔心訂單。

你們看！在路上奔馳的就是復刻版的福特SUV 鼻祖車型