Jens Dralle

沃爾沃原本計(jì)劃將Polestar 1 打造為S90 的Coupé 版本。在其駕駛艙中，我們不難發(fā)現(xiàn)沃爾沃品牌的家族式設(shè)計(jì)

如果用德國(guó)喜劇演員海恩茨·埃爾哈特（Heinz Erhardt）的眼光去看，由托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）擔(dān)任沃爾沃新創(chuàng)立子公司Polestar的負(fù)責(zé)人實(shí)在是再合適不過了。晴空萬里，陽(yáng)光灑在位于這家新公司中心廣場(chǎng)的Polestar 1和沃爾沃1800上，反射出耀眼的光輝。白色的Polestar 1和金色（顏色代碼1051）的沃爾沃1800象征著沃爾沃集團(tuán)的歷史和未來，卻在彼此之間散發(fā)著某種似曾相識(shí)的關(guān)聯(lián)。1964年，沃爾沃推出1800的Coupé版本，進(jìn)而將字母P從車型代碼中移除。盡管陽(yáng)光明媚，但英格拉特仍然堅(jiān)持不戴太陽(yáng)鏡?！氨^主義者總是喜歡帶著墨鏡去展望未來”——用埃爾哈特的這句話來描述這位新品牌管理者為我們留下的印象，實(shí)在是再恰當(dāng)不過了。

英格拉特的第一款產(chǎn)品目前仍處于開發(fā)階段，計(jì)劃于2019年夏季在中國(guó)投入生產(chǎn)。沃爾沃為旗下的全新品牌Polestar注資約6億歐元，該品牌將專注于電動(dòng)化車型和純電動(dòng)汽車?！皟?nèi)驅(qū)力是助力這家公司取得成功的關(guān)鍵所在”，對(duì)于品牌的未來，英格拉特充滿信心。起初，他對(duì)這家公司的前景心存疑慮，但當(dāng)分別代表著經(jīng)典與現(xiàn)代的兩輛沃爾沃旗下車型并排?？吭谘矍皶r(shí)，英格拉特的心中增添了幾分自信：“搭載全新技術(shù)的Polestar 1是對(duì)集團(tuán)未來的詮釋，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，我們決定不再將其打造為沃爾沃S90的Coupé版本。出自年輕的設(shè)計(jì)才俊佩勒·彼得森（Pelle Pettersson）之手的沃爾沃1800是一款區(qū)別于其他任何系列的車型”，來自克雷菲爾德（Krefeld）的管理者如是說。他一邊說著，一邊為我們介紹車上的徽標(biāo)和散熱格柵等區(qū)別于其他車型的扁平化設(shè)計(jì)。他退后了一步，從對(duì)車身比例的解釋聊到了品牌未來的遠(yuǎn)景：“從美學(xué)的角度來看，Polestar 1被賦予了可拓展產(chǎn)品架構(gòu)（SPA）所特有的優(yōu)勢(shì)，為沃爾沃開啟了全新的產(chǎn)品思維。從技術(shù)的角度來看，這款車采用了一種完全不同于沃爾沃其他產(chǎn)品的思路，即將駕駛者視作一款車的靈魂。就這一點(diǎn)而言，Polestar的造車哲學(xué)與沃爾沃相差極大?！?/p>

究竟是什么技術(shù)讓英格拉特充滿自信？總功率達(dá)600馬力的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、眾多先進(jìn)的車身組件以及碳纖維復(fù)合材料足以讓任何一家汽車制造商的管理者對(duì)未來充滿期待。

未來可期

得益于輕質(zhì)材料的使用，Polestar 1實(shí)現(xiàn)了230千克的輕量化目標(biāo)。兩臺(tái)功率達(dá)218馬力的電動(dòng)機(jī)以及純電動(dòng)續(xù)航能力高達(dá)150公里的電池系統(tǒng)足以滿足駕駛者對(duì)輕量化Coupé的所有期待。不僅如此，高達(dá)1100牛·米的扭矩峰值必然會(huì)為這輛新品牌Coupé帶來強(qiáng)勁的動(dòng)力。

為了使這輛長(zhǎng)度為4.5米的轎跑能夠勝任每一個(gè)彎道，Polestar的工程師為其帶來獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，即電動(dòng)機(jī)可分別向兩個(gè)車輪輸出不同的動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的扭矩矢量（Torque Vectoring）控制。此外，Polestar還與懸掛系統(tǒng)領(lǐng)軍品牌?hlins開展合作，采用后者最新款避震器和自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，打造出最優(yōu)底盤方案。該系統(tǒng)無疑是整個(gè)沃爾沃集團(tuán)最頂級(jí)的裝備，將S60和V60的底盤系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。在Polestar 1上，廣受詬病的沃爾沃式遲鈍響應(yīng)將不復(fù)存在，甚至有望打破其落后于運(yùn)動(dòng)品牌的局面——至少在彎道上。

Polestar 1 與沃爾沃1800 在諸多細(xì)節(jié)上非常相似，例如擋泥板外緣鋒利的造型。與后者不同的是，Polestar 1 的電池組位于行李廂位置

英格拉特曾是一名設(shè)計(jì)師，自2012年以來任職于沃爾沃。正如上文提到的，他曾用一種“不畏墨鏡遮望眼”的態(tài)度為這個(gè)北歐品牌描繪美好的未來。這位擁有設(shè)計(jì)師背景的品牌領(lǐng)袖深知新能源汽車的弊端：“當(dāng)然，我更喜歡重量更輕的電池系統(tǒng)，但電池重量比較重其實(shí)也無妨，畢竟這樣可以使我們的跑車擁有更低的重心”——毋庸置疑的是，Polestar首款Coupés的駕駛敏捷性將受益于此。

對(duì)沃爾沃1800 E來說，輕量化和動(dòng)力都不成問題。恰恰相反，這正是這輛經(jīng)典沃爾沃的優(yōu)勢(shì)所在：功率為124馬力的動(dòng)力系統(tǒng)為重量?jī)H1.2噸的車身帶來源源不斷的動(dòng)力。美中不足的是，由博格華納（Borg Warner）生產(chǎn)的三擋自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)不盡如人意，使這輛擁有十一年半產(chǎn)品周期的Coupé的華美設(shè)計(jì)埋沒在39 000名沃爾沃車主對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的詬病中。

在對(duì)駕駛者的關(guān)注上， 沃爾沃與Polestar 形成了鮮明的對(duì)比：前者強(qiáng)調(diào)舒適，而后者強(qiáng)調(diào)駕駛Polestar 首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特

Polestar能否擁有美好的未來？“這輛車的潛在客戶將是那些有情懷的購(gòu)買者。由于碳纖維部件極為復(fù)雜的生產(chǎn)工藝，我們每年的產(chǎn)量將不超過500臺(tái)”，英格拉特如是說。這樣看來，受到嚴(yán)格限制的產(chǎn)量同樣是Polestar 1和沃爾沃1800的共同點(diǎn)。

然而，Polestar對(duì)未來充滿野心，計(jì)劃于2019年推出Polestar 2。沃爾沃集團(tuán)希望通過這款純電動(dòng)中級(jí)車向世界證明，這家瑞典公司能夠打造出優(yōu)于特斯拉Model 3的座駕。值得一提的是，所有這些產(chǎn)品都將出自中國(guó)。這些Polestar產(chǎn)品將直接從中國(guó)工廠發(fā)往全球，既提高了運(yùn)輸效率，又能使品質(zhì)得到保證。“最初，我們就是否將Polestar打造成豪華品牌進(jìn)行了討論。最終，我們將目標(biāo)指向特斯拉，希望打造一款價(jià)格在5萬歐元左右的高品質(zhì)汽車。這確實(shí)是一個(gè)令人充滿期待的愿景，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事”，英格拉特說道。

沃爾沃哥德堡（G?teborg）總部?jī)?nèi)一座平淡無奇的建筑物—— 這就是Polestar 品牌的中心辦公樓

愿景和本質(zhì)

這款Coupé的價(jià)格約為15.5萬歐元。對(duì)于其經(jīng)濟(jì)性和利潤(rùn)，我們不得而知。技術(shù)上，Polestar 1采用高成本路線;內(nèi)飾方面，該車與沃爾沃S90頗為相似。唯一的不同之處在于，新品牌更加重視駕駛者的感受，為其提供區(qū)別于副駕駛和后排乘客的座椅顏色。另一個(gè)核心問題在于，電動(dòng)車能否解決傳統(tǒng)汽車面臨的所有問題？談到這一點(diǎn)時(shí)，新上任的Polestar品牌領(lǐng)導(dǎo)人并未給出明確的回答：“電動(dòng)車是未來趨勢(shì)，這一點(diǎn)已經(jīng)在公眾的討論中得到了驗(yàn)證。交通工具才是汽車的本質(zhì)，這一點(diǎn)在電動(dòng)汽車上不會(huì)改變”。

托馬斯·英格拉特絕不是一個(gè)帶著悲觀主義去思考的品牌領(lǐng)袖，也正是這一點(diǎn)使他脫穎而出。用海恩茨·埃爾哈特的話來說，他當(dāng)然不是一個(gè)戴著墨鏡展望未來的人。但作為一名非汽車從業(yè)者，我們?cè)谡雇粋€(gè)品牌未來的時(shí)候必須保持一種謹(jǐn)慎的理性。