Heinrich Lingner

車型對(duì)比

奧迪A6 Avant 40 TDI

204馬力，241公里/小時(shí)，

售價(jià)51650歐元起

基礎(chǔ)售價(jià)51 650歐元

寶馬520d Touring

190馬力，225公里/小時(shí)

售價(jià)53200歐元起;

基礎(chǔ)售價(jià)51 450歐元

也許我們正在經(jīng)歷一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，也就是在昂貴的高檔汽車中采用動(dòng)力強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代。在過去的時(shí)代，即使您家中客廳點(diǎn)燃一根圣靈降臨節(jié)花環(huán)上的蠟燭所產(chǎn)生的NOX濃度都會(huì)比周一早上在斯圖加特Neckartor所測(cè)量的NOX濃度要高。這里所說的時(shí)代是指40多年前，也就是1978年10月，奧迪在100 3D車型上采用了5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)70馬力。

從那以后，又有六代豪華奧迪車型陸續(xù)投放到市場(chǎng)上，省油、動(dòng)力性能出色的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一直在各類車型中不可或缺——即使在當(dāng)代車型上也是如此?，F(xiàn)在，這款全新A6專門配備了自動(dòng)點(diǎn)火器，而這次測(cè)試的車型是40 TDI。這款入門級(jí)新奧迪搭載的是2.0T TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)204馬力，并且這兩款裝備V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，都沒有配備48伏輕混系統(tǒng)和皮帶驅(qū)動(dòng)的啟動(dòng)電機(jī)。

此次參加測(cè)試的寶馬 520d Touring搭載的也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣有2.0升的排量，最大功率可達(dá)190馬力。在三年半之前，奧迪A6 Avant和寶馬5系Touring曾參加過auto motor und sport的對(duì)比測(cè)試。在那次測(cè)試中，寶馬最終處于領(lǐng)先地位。下面讓我們看看這次測(cè)試的結(jié)果如何。

在蜿蜒的鄉(xiāng)村公路上， 轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的Touring 帶來的舒適感似乎也在無形中增強(qiáng)了旅途中的幸福感

價(jià)格昂貴的配置

奧迪在開始之前已經(jīng)失去了價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，A6 Avant 40 TDI的售價(jià)為51 650歐元，而我們的測(cè)試車為運(yùn)動(dòng)版，售價(jià)至少為53 950歐元。寶馬旅行車的價(jià)格更貴，由于測(cè)試車是豪華配置，基本價(jià)格從52 850到57 000歐元。搭載四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的商務(wù)旅行車也不便宜。

一般高檔汽車都會(huì)搭載不少高端實(shí)用的配置，其中有些配置甚至是量產(chǎn)的。這兩款車型在出廠時(shí)都配有LED大燈、導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)空調(diào)裝置，這些并不是所有高端車型供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)配置。選裝不同的配件會(huì)大大提高基礎(chǔ)價(jià)格。順便說一句，配齊所有配置的測(cè)試車價(jià)格甚至可高達(dá)約8萬歐元。

搭載功能齊全的駕駛輔助系統(tǒng)也是這兩款車型價(jià)格飆升的原因之一。這兩款高級(jí)車型幾乎搭載了所有功能，完全符合當(dāng)前的最新技術(shù)水平。例如，寶馬搭載了價(jià)格為2800歐元的駕駛員輔助系統(tǒng)（Driving Assistant Plus）套件，其中包括通常的主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，緊急避讓輔助功能以及后方防撞警示功能。

奧迪有適用于城市和旅游的兩個(gè)駕駛輔助套件可供選擇（加裝一共需要3200歐元）。這輛測(cè)試車同時(shí)裝備了兩個(gè)套件，除了主動(dòng)車距定速控制系統(tǒng)（Abstandstempomat），還搭載了轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)、預(yù)測(cè)式高效駕駛輔助系統(tǒng)、十字路口輔助系統(tǒng)以及下車警示系統(tǒng)。值得一提的是，這些比較復(fù)雜的系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了高度成熟，誤報(bào)或多余的干預(yù)也很少會(huì)出現(xiàn)。比如，之前奧迪A6車型的駕駛輔助系統(tǒng)比較粗魯?shù)霓D(zhuǎn)向干預(yù)就經(jīng)常會(huì)令人感到不勝其煩。

但是這兩款旅行車的車道保持輔助系統(tǒng)偶爾也會(huì)給駕駛員帶來困擾：在鄉(xiāng)村公路上超車后，如果沒有打開轉(zhuǎn)向指示燈，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)阻止車輛重新進(jìn)入到右側(cè)車道。

奧迪： 復(fù)雜的操作

奧迪車型從C7更換到C8，寶馬車型從F11到更換到G31：寶馬的操作變得更加簡單和直觀。而奧迪的新車型是在大眾集團(tuán)已經(jīng)成熟的MLB平臺(tái)上打造的（大眾MLB平臺(tái)是大眾集團(tuán)模塊化平臺(tái)戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，主要用于打造前置縱向引擎布局的車型）：內(nèi)飾高端精致，信息娛樂系統(tǒng)也非常出色，配備了10.1英寸和8.6英寸雙觸摸屏以及12.3英寸全數(shù)字儀表盤。

新的信息娛樂系統(tǒng)操作起來非常直觀，而且響應(yīng)速度也很快，上面的10.1英寸顯示器用于顯示和管理信息娛樂系統(tǒng)，下面的8.6英寸屏幕用于空調(diào)等舒適功能的調(diào)節(jié)操作。駕駛員可以使用方向盤上的按鍵和滾輪進(jìn)行簡單操作，也可以通過觸摸和滑動(dòng)手勢(shì)進(jìn)行操作。用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣對(duì)顯示屏上圖標(biāo)的排列進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。奧迪A6旅行車在操控方面為我們留下的印象是沉著冷靜，能夠輕松駕馭，但似乎少了一點(diǎn)駕駛樂趣。而寶馬給操作人員帶來的是那種直接的機(jī)械溝通感和精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)。

這樣說聽起來是不是有些夸張？但是，只有在您真正駕駛這兩款車時(shí)，才會(huì)有著深刻的體會(huì)。寶馬5系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加精準(zhǔn)，反饋也更加靈敏，還可選裝整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（后輪在轉(zhuǎn)彎或一些特定情況可以轉(zhuǎn)動(dòng)一定的幅度）。雖然奧迪A6旅行車在這方面也付出了很大的努力：為了達(dá)到類似的敏捷性，以及實(shí)現(xiàn)彎道時(shí)的精準(zhǔn)操控，采用了可選配的20英寸米其林Pilot Sport 4輪胎（2200歐元起），但是與此次測(cè)試的寶馬旅行車相比，似乎還是稍遜一籌，無法達(dá)到駕駛寶馬時(shí)的那種行云流水之感。

雖然寬大的輪胎令?yuàn)W迪在18米蛇行繞樁和緊急變線測(cè)試中成績不俗，但在日常的公路行駛時(shí)卻表現(xiàn)平平。懸掛方面，新車加入了可調(diào)式空氣阻尼懸掛，提供多種模式可選?？蛇x裝的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅能讓這款車在蜿蜒的道路上更加靈活，還使其在高速變道時(shí)更加穩(wěn)定。底盤（搭載自適應(yīng)減震器，1190歐元）調(diào)校的均衡性值得稱道，在處理顛簸時(shí)顯得從容不迫。這款?yuàn)W迪旅行車還可配備減震控制裝置（1130歐元），但是懸掛會(huì)變得更硬一些。

在驅(qū)動(dòng)方面，奧迪A6 40 TDI的輸出功率增加了14馬力。然而，只有在極速情況下（在241公里/小時(shí)而不是225公里/小時(shí)的時(shí)候），這種優(yōu)勢(shì)才能表現(xiàn)得淋漓盡致。而520d給人的感覺則更為強(qiáng)勁，整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不會(huì)隨速度的增加而受到任何影響，高速殺入彎道的時(shí)候，車身側(cè)傾極少，高水平的濾震表現(xiàn)帶來卓越的穩(wěn)定性，能夠在舒適與穩(wěn)定性之間找到絕佳的平衡點(diǎn)，充分展現(xiàn)了BMW柴油車的超凡魅力。

奧迪仍然和以前的車型一樣，采用的是七擋雙離合變速器。踩死剎車再松開，動(dòng)力并非完全直接彈出，變速箱會(huì)限制動(dòng)力的接入，因此在起步的時(shí)候還是會(huì)損失些時(shí)間的。而在加速方面，520d的加速性能比A6旅行車稍微好一些。

與搭載六缸輕混系統(tǒng)的A6兄弟不同，奧迪40 TDI的重量與寶馬520d相差不大，雖然有20千克的額外重量，但這種差異是可以忽略不計(jì)的。不過在載重方面的差異就比較明顯了，寶馬Touring能夠比奧迪Avant多裝載近100千克的貨物。

這兩款旅行車的尺寸也幾乎相同，車內(nèi)空間和行李廂的容積幾乎沒有任何顯著的差異，外部尺寸也極為類似，僅有幾毫米的差異。

油耗、測(cè)試油耗和標(biāo)準(zhǔn)油耗相互之間僅有不到1/10升的差距。但是，對(duì)于體積這么大、速度這么快的汽車，7升的油耗已經(jīng)算是省油了。與之前的旅行車相比較：1978年產(chǎn)、最大功率為70馬力的奧迪100 5D比現(xiàn)在的奧迪A6和寶馬520d油耗要高3.5升。