從2019年9月1日起，通過道路測試認(rèn)證將成為車型準(zhǔn)入的前提，這一點正是歐6d-Temp排放標(biāo)準(zhǔn)較早期排放標(biāo)準(zhǔn)的進步之處。在此之前，所有測試均在實驗室內(nèi)完成。2020年，排放標(biāo)準(zhǔn)將從“歐6d-Temp”中移除“Temp”（臨時）而變?yōu)椤皻W6”，并將對尾氣中氮氧化物的含量提出更為苛刻的要求。歐盟已啟動了歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的談判進程，但目前尚未確定最終的生效日期。然而，相比于尾氣污染物含量，汽車制造商更加擔(dān)心的是將于未來實施的二氧化碳排放目標(biāo)。根據(jù)歐盟議會2018年9月初的討論結(jié)果，2025年和2030年的二氧化碳減排幅度應(yīng)分別達到20%和45%。此外，2030年單位距離二氧化碳排放量將在2021年95克/公里的基礎(chǔ)上進一步降低為50克/公里。然而，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，汽車制造商將不得不大幅提高電動汽車的投產(chǎn)比例。作為在駕駛過程中不產(chǎn)生二氧化碳的交通工具，電動汽車已被寫入法規(guī)之中——即使發(fā)電過程產(chǎn)生的二氧化碳并不符合其零排放的初衷。

事實上，鑒于柴油車銷量的斷崖式下跌和SUV份額增長的事實，即使是95克/公里的二氧化碳排放目標(biāo)也將令汽車制造商面臨不小的壓力。95克/公里二氧化碳排放量可換算為柴油車型百公里3.6升和汽油車型百公里4.1升油耗，并且需要均攤到汽車制造商的全部售出車輛。未達到目標(biāo)的汽車制造商將不得不為其每一輛車支付罰款。

德國二氧化碳排放總量和柴油車比例分布?

2021年，機動車的二氧化碳排放量上限值為95克/公里。然而，由于市場對柴油車型需求的下降，二氧化碳的排放量呈逐年上升趨勢。目前，這一數(shù)值約為131克/公里（數(shù)據(jù)來源：杜伊斯堡-艾森大學(xué)CAR研究中心）。