◆文/中鑫之寶 李令羽 王樂興

2014款路虎發(fā)現(xiàn)4發(fā)動(dòng)機(jī)性能受限且故障燈點(diǎn)亮

◆文/中鑫之寶 李令羽 王樂興

故障現(xiàn)象

一輛2014款路虎發(fā)現(xiàn)4，配備柴油3.0發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程89 119km?？蛻舴从吃诟咚傩旭傊型蝗粌x表提示發(fā)動(dòng)機(jī)性能受限，隨后感覺加油不暢，跑不起來，熄火后重新啟動(dòng)行駛正常，但故障燈點(diǎn)亮，今天突然動(dòng)力不足。

故障診斷與排除

首先連接診斷電腦讀取故障如下：

P004C-11：增壓渦輪、渦輪增壓助力控制電磁閥B-電路過低。

P004C-00：增壓渦輪、渦輪增壓助力控制電磁閥B-電路過低。

P004B-19：增壓渦輪、渦輪增壓助力控制電磁閥B-電路范圍性能。

P004C-12：增壓渦輪、渦輪增壓助力控制電磁閥B-電路過低。

綜上故障提示，可以看出造成該車故障的主要原因是在渦輪增壓器上。針對(duì)于該車的渦輪增壓系統(tǒng)做一個(gè)系統(tǒng)了解，首先該車有一個(gè)主渦輪增壓器、一個(gè)輔助增壓器和 ECM 內(nèi)的軟件,兩個(gè)渦輪增壓器可在兩種模式下工作：?jiǎn)螠u輪增壓器工作或雙渦輪增壓器工作。單渦輪增壓器示意圖如圖1所示。

圖1 單渦輪增壓器示意圖

新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器和 MAF 空氣流量計(jì)進(jìn)入主渦輪增壓器壓縮機(jī)，經(jīng)過壓縮的空氣隨后流經(jīng)增壓空氣冷卻器，然后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥關(guān)閉，因此廢氣無法操縱輔助渦輪增壓器的渦輪。在此狀態(tài)下，所有渦輪增壓壓力均由主渦輪增壓器產(chǎn)生。

雙渦輪增壓器切換示意圖如圖2所示。

圖2 雙渦輪增壓器切換示意圖

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)接近主渦輪增壓器的極限(負(fù)荷條件下大約2 800r/min)時(shí)，ECM 內(nèi)的雙模式增壓控制軟件開始切換并行雙渦輪增壓器操作模式。 輔助渦輪增壓器上的渦輪切斷閥打開，允許廢氣流過渦輪，因此輔助渦輪增壓器投入運(yùn)行。

根據(jù)故障碼提示增壓渦輪、渦輪增壓助力控制電磁閥B-電路過低，首先了解出現(xiàn)故障的助力控制電磁閥B是在主增壓器還是在輔助增壓器上，斷開輔助增壓器切斷閥，著車后重新讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)又多了兩個(gè)故障P22D2-77渦輪增壓器輸入閥控制電路打開，P22DCF-12渦輪增壓器渦輪輸入閥位置傳感器電路等。單獨(dú)斷開主渦輪增壓器控制器時(shí)，故障提示沒有變化。以此知助力控制電磁閥B安裝在主渦輪增壓器控制器內(nèi)。

根據(jù)電路圖對(duì)電腦到該控制器的線路進(jìn)行檢查，其測(cè)量結(jié)果為3#號(hào)線和4#線在急加油和收油時(shí)交叉有電，1#、4#有5V電壓，也說明問題出現(xiàn)在主渦輪增壓控制器內(nèi)(圖3)，拆下增壓器與新增壓器做比對(duì)(圖4)，其位置在中間位置，沒能在收油或熄火后回位。

更換主渦輪增壓器總成，清除故障碼，學(xué)習(xí)適應(yīng)值，試車正常。

圖3 主渦輪增壓控制閥

圖4 與新增壓器對(duì)比

維修小結(jié)

該車故障提示比較明確，也容易判斷。但在相對(duì)復(fù)雜的雙重增壓系統(tǒng)中如何確診故障點(diǎn)需要一定要認(rèn)真分析，該車渦輪增壓拆裝比較復(fù)雜，安裝新增壓器前需要在在增壓器油道注入少量機(jī)油，以確保新增壓器能正常工作。

專家點(diǎn)評(píng)

羅新聞

該車故障比較直觀，作者在排除故障時(shí)先進(jìn)入SDD診斷系統(tǒng)讀取故障碼，通過故障碼顯示內(nèi)容，接下來其實(shí)可以讀取數(shù)據(jù)流，判斷渦輪增壓器工作情況，可以通過左右兩側(cè)空氣流量傳感器的實(shí)際值分析渦輪增壓器的工作狀態(tài)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3?500r/min時(shí)左右兩側(cè)空氣流量傳感器的實(shí)際值，正常情況下空氣流量傳感器的實(shí)際值為90g/s左右，通過讀取的兩側(cè)數(shù)據(jù)流就可鎖定主渦輪增壓器有故障。當(dāng)然通過分析該車渦輪增壓原理，就可知作者基礎(chǔ)理論知識(shí)非常扎實(shí)。