◆文/美國KerenOr 咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

美國汽車維修行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)—機(jī)修養(yǎng)護(hù)篇(下)

◆文/美國KerenOr 咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

(接上期)

4.供應(yīng)鏈管理與零部件采購問題

供應(yīng)鏈管理影響著汽車行業(yè)從制造商到最終用戶這條鏈上的所有環(huán)節(jié)。以美國人的角度來看中國汽車相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)渠道，尤其是“最后一公里”獨(dú)立維修廠使用的零部件供應(yīng)渠道，我個(gè)人認(rèn)為其不夠精細(xì)，而且效率較低。在我看來，目前中國的供應(yīng)渠道管理依然面臨巨大挑戰(zhàn)，但值得肯定的是，相較于過去其狀況已經(jīng)發(fā)生了很大改觀。

在美國，汽車零部件供應(yīng)渠道也存在很多問題。舉例來說，在維修過程中，會(huì)發(fā)生訂購或接收到錯(cuò)誤零部件的情況。這會(huì)延誤整個(gè)維修過程；還會(huì)占用維修廠內(nèi)空間；甚至除了影響將要用到該零部件的技工，還會(huì)影響到維修廠里其他很多技工的工作進(jìn)程；還需向客戶解釋為什么無法按時(shí)取車，維修造成的任何延誤都可能導(dǎo)致客戶評(píng)價(jià)不好，或者使客戶在社交媒體上進(jìn)行負(fù)面評(píng)論，這可能會(huì)損害維修廠的聲譽(yù)，最終影響維修廠的效率和收益。遞送交付錯(cuò)誤的零部件也會(huì)影響到零部件供應(yīng)商。這種情況下，零部件供應(yīng)商面對(duì)的問題可能是降低生產(chǎn)力、增加進(jìn)貨成本、影響聲譽(yù)以及產(chǎn)生不必要的運(yùn)輸費(fèi)用。只有通過查閱歷史記錄，才能確認(rèn)商品的錯(cuò)誤出在何處。但即使是現(xiàn)在，還有很多維修廠是通過電話訂購零部件的，無法追溯責(zé)任。

在美國，維修廠接受并使用傳真機(jī)訂購零部件，經(jīng)歷了很長一段時(shí)間，按照這個(gè)速度，把零部件電子采購納入標(biāo)準(zhǔn)操作程序可能會(huì)花費(fèi)更長的時(shí)間。但可以肯定的是，零部件電子采購系統(tǒng)是十分安全的解決方案，它不僅是供應(yīng)渠道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，還可以最大化降低與零部件相關(guān)的延遲問題，并提高客戶服務(wù)的滿意度。

汽車維修領(lǐng)域的供應(yīng)渠道到底是什么？它為何如此重要？我們先來看看“供應(yīng)鏈渠道管理”的定義。據(jù)美國生產(chǎn)及庫存控制字典(APIC)的解釋，“供應(yīng)鏈渠道管理”指的是：設(shè)計(jì)、規(guī)劃、執(zhí)行、控制以及監(jiān)督供應(yīng)鏈的行為，其目的是創(chuàng)造凈價(jià)值，建立競(jìng)爭(zhēng)性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，借力全球性物流體系，同步所需供應(yīng)，并全球性衡量供應(yīng)鏈的性能及品質(zhì)。

我用以下幾點(diǎn)概括一下汽車維修行業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵因素：材料/部件、制造生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸/物流、倉儲(chǔ)、目錄分類、庫存管理、記錄保留、開據(jù)發(fā)票、退貨管理。

根據(jù)“技術(shù)百科“介紹，物流管理是供應(yīng)鏈管理的組成部分，它通過計(jì)劃、控制及實(shí)施有效活動(dòng)來滿足客戶需求，將相關(guān)信息、物品及服務(wù)從原點(diǎn)存儲(chǔ)至終點(diǎn)。物流管理幫助公司降低成本、加強(qiáng)客戶服務(wù)。物流管理環(huán)節(jié)始于原材料的匯集，最終階段是將物品運(yùn)至目的地。堅(jiān)持客戶需求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理將促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈管理進(jìn)程的策略、計(jì)劃及設(shè)施。物流管理涉及很多因素，包括以下內(nèi)容：

● 選擇合適的、有能力提供交通設(shè)備的供應(yīng)商；

● 選擇最有效的交通路線；

● 發(fā)現(xiàn)最便捷的交付方式；

● 使用軟件及信息技術(shù)資源，熟練處理相關(guān)過程(信息來源： www.techopedia.com/definition/13984/logisticsmanagement)。

在汽車制造業(yè)，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)渠道管理已經(jīng)很多年了，但在汽車維修行業(yè)中，供應(yīng)渠道管理還是比較新的觀念。供應(yīng)渠道管理影響著汽車維修行業(yè)的方方面面，因此我們很容易看到汽車維修行業(yè)供應(yīng)鏈效率極低，尤其是與零部件相關(guān)的供應(yīng)鏈效率。美國汽車維修行業(yè)要擺脫供應(yīng)鏈效率低的問題，也還有很長的路要走，而中國汽車維修供應(yīng)渠道變革有更長的路要走?，F(xiàn)在還很難看出，中、美兩國正在發(fā)展的供應(yīng)渠道管理體系，哪個(gè)會(huì)被本國的汽車維修行業(yè)首先接受并使用。

毫無疑問，去掉供應(yīng)渠道環(huán)節(jié)中的低效作為將會(huì)自動(dòng)為整個(gè)維修過程增加價(jià)值。目前有很多工具都能最大限度地降低物流環(huán)節(jié)的無效性，縮減投遞時(shí)間、精準(zhǔn)定位投遞位置，最大可能地將正確的零部件在正確時(shí)間遞至正確地點(diǎn)，同時(shí)改善以往的記錄方式。舉個(gè)小例子，用條形碼幫助庫存管理及追溯零部件來源及去向就是很有效的手段。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳范例以及車輛信息入口(VIP)等可應(yīng)用于供應(yīng)渠道工具的資訊信息，可以查詢并參考美國汽車養(yǎng)護(hù)協(xié)會(huì)網(wǎng)站提供的信息(網(wǎng)址：www.autocare.org/tech-videos)。

采用高效供應(yīng)渠道面臨的最大挑戰(zhàn)是如何改變維修廠以往的工作方式和態(tài)度，勸說維修廠將以往電話或傳真訂貨、手工記錄的方式轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮恿悴考少徱约皫齑婀芾頂?shù)字化。供應(yīng)渠道的每一個(gè)環(huán)節(jié)都牽扯了很多人工操作行為，我們知道包括輸入數(shù)據(jù)在內(nèi)的人工操作行為是極易出錯(cuò)的。然而，電子部件采購系統(tǒng)會(huì)最大限度降低維修廠輸入供應(yīng)商信息時(shí)產(chǎn)生的錯(cuò)誤或不完整性。當(dāng)然，供應(yīng)商也可能因?yàn)閭}庫人員的粗心、錯(cuò)拿物品而發(fā)錯(cuò)貨物，但可以肯定的是，電子采購系統(tǒng)將最大限度減少錯(cuò)誤發(fā)生的概率及頻次。

另一個(gè)挑戰(zhàn)是進(jìn)入汽車維修采購渠道的成本問題。就目前來看，為高端的、專業(yè)的獨(dú)立維修廠供貨的都是比較大的企業(yè)，小型供應(yīng)商的空間已經(jīng)微乎其微，因?yàn)樾⌒途S修廠的數(shù)量正在縮減。而對(duì)于事故車維修廠來說，他們并不希望保險(xiǎn)公司因識(shí)別出投保人車上安裝的是什么部件而進(jìn)入采購渠道，也就是說他們不希望“透明維修”。

5.與現(xiàn)代汽車技術(shù)相關(guān)的問題

在本篇文章的上半部分提到，寫美國汽車維修行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，很難將汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)這一話題分離出來。技術(shù)與培訓(xùn)是汽車維修行業(yè)面臨的兩個(gè)最大挑戰(zhàn)，在我看來，技術(shù)與培訓(xùn)不僅只是挑戰(zhàn)這么簡(jiǎn)單。

美國在用車的平均車齡大約是12年，由于全新駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)的出現(xiàn)，現(xiàn)在維修廠里沒有多少維修技師熟悉車齡為12年左右的汽車。如果將大部分在用車安裝ADAS系統(tǒng)，很可能要花費(fèi)20年左右的時(shí)間，而到那時(shí)還會(huì)有多少家維修廠存在呢？有人說，到那時(shí)候汽車發(fā)生事故的概率更少；也有人說，為了確保ADAS系統(tǒng)如設(shè)計(jì)之初那樣正常工作，那時(shí)候的汽車保養(yǎng)應(yīng)該更加頻繁。

美國事故車領(lǐng)域資深咨詢專家—Mike Anderson在autobodynews網(wǎng)站上發(fā)表的文章中提到：“波音787的平均代碼行數(shù)為1 400萬個(gè)，2013款戰(zhàn)斗式噴氣機(jī)的平均代碼行數(shù)為2 400萬個(gè)，目前高端汽車平均代碼行數(shù)是1億個(gè)。我們目前修的車與父輩、祖父輩遇到的車完全不同，我們操作的是一個(gè)極為復(fù)雜的計(jì)算設(shè)備。”

高科技汽車的可維修性也是我們應(yīng)該思考的問題，對(duì)于能否以合理的價(jià)格、更為經(jīng)濟(jì)可行的方式維修這些高科技汽車，人們依然存有疑慮。同時(shí)，針對(duì)事故車維修，asTech公司事故車診斷服務(wù)銷售與市場(chǎng)副總裁Dan Young先生說：“由于汽車技術(shù)的復(fù)雜性、車身基底材料以及安裝方式的改變，將來受損嚴(yán)重車輛的維修更是一大問題?！绷硗猓藗儗?duì)燃油經(jīng)濟(jì)性更好的輕量化車身結(jié)構(gòu)性維修的成本等問題，也很關(guān)注并存有疑慮。針對(duì)這些問題，汽車制造商采取的解決方案是“認(rèn)證”高品質(zhì)的獨(dú)立事故車維修廠。目前，我們還有很多時(shí)間可以去培訓(xùn)擁有相當(dāng)技術(shù)水平、可維修現(xiàn)代車輛的維修技師，但在中、美兩國，做到這一點(diǎn)同樣需要改變整個(gè)社會(huì)對(duì)汽車維修行業(yè)的認(rèn)識(shí)。這無論對(duì)于維修廠還是維修技師來說，都是很好的機(jī)會(huì)。

目前還很難預(yù)測(cè)未來車輛維修服務(wù)的機(jī)會(huì)是更多、還是更少，車輛維修的費(fèi)用是否會(huì)非常昂貴。如果獨(dú)立事故車維修廠選擇汽車制造商認(rèn)證渠道，他們需要在大量投資工具與設(shè)備的同時(shí)，為與汽車制造商相關(guān)的審計(jì)工作付出高昂代價(jià)。同時(shí)，他們還需要決定，是否要去承擔(dān)更多費(fèi)用，從而得到一家以上汽車制造商的認(rèn)證。一些已經(jīng)得到汽車制造商認(rèn)證的維修廠也在審視著投資這種認(rèn)證所能得到的回報(bào)。上述疑問對(duì)維修廠來說都是挑戰(zhàn)。

無論是對(duì)于已經(jīng)成熟、但依然迅速改變的美國市場(chǎng)，還是對(duì)于正在發(fā)展變化的中國市場(chǎng)，維修技師的培訓(xùn)工作都將是一個(gè)非常巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在需要的汽車維修技師與傳統(tǒng)維修技師不同，他們應(yīng)具備各種不同的技藝技能，來應(yīng)對(duì)搭載現(xiàn)代新技術(shù)車輛的維修。

小結(jié)

本文中談到的很多話題都與汽車制造商授權(quán)維修廠、獨(dú)立維修廠以及事故車維修廠有關(guān)。然而在寫這篇文章時(shí)，我是站在美國獨(dú)立維修廠的角度闡述的。因?yàn)樵诿绹嚲S修行業(yè)中，獨(dú)立維修廠代表大多數(shù)的維修廠。我將在后續(xù)文章中介紹美國事故車行業(yè)可能遇到的一些特殊的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

(全文完)

Karen Fierst是美國事故車維修領(lǐng)域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認(rèn)證協(xié)會(huì)(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場(chǎng)咨詢服務(wù)，為客戶建立行業(yè)關(guān)系提供了有力的指導(dǎo)和幫助。目前，她擔(dān)任美國車身理事會(huì)(NABC)理事，是美國汽車服務(wù)協(xié)會(huì)(ASA)、美國汽車后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)(AAIA)、美國事故車維修專家學(xué)會(huì)(SCRS)、行業(yè)婦女組織(WIN)的成員，也是美國事故車行業(yè)會(huì)議(CIC)的聯(lián)席會(huì)委員。

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過各種榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號(hào)尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《美國事故車行業(yè)的投資、兼并與重組》等文章已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個(gè)行業(yè)會(huì)議及高峰論壇，包括國際事故車行業(yè)高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場(chǎng)合發(fā)表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務(wù)，致力于美國本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)研究分析、公共關(guān)系、公開政策、結(jié)盟合作、項(xiàng)目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國大陸、中國臺(tái)灣、以色列等。