洪庚

摘 要：為了更好地推進(jìn)我國港口航道建設(shè)工程，相關(guān)工作人員一定要制定適當(dāng)?shù)墓芾泶晁?，這也是關(guān)鍵所在。我國水路領(lǐng)域的內(nèi)航建設(shè)路線復(fù)雜多變，自古以來水路交通運(yùn)輸就在我國占據(jù)著十分重要的地位。自從十九代倡導(dǎo)“一帶一路”的發(fā)展政策以后，互聯(lián)互通理念贏得了社會(huì)各界的熱潮，人們開始注重對(duì)航道建設(shè)的工程管理工作，本文將指出現(xiàn)有施工過程中的不足之處，同時(shí)探討相關(guān)管理技術(shù)，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)工作者有所助益。

關(guān)鍵詞：港口建設(shè)；航道施工；建設(shè)發(fā)展；碼頭工程

中國的國土資源十分豐富，我國地貌地形多種多樣，水路運(yùn)輸體系更是十分發(fā)達(dá)。自從國家倡導(dǎo)“一帶一路”政策以來，我國在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展突飛猛進(jìn)，與其他各國的經(jīng)濟(jì)往來也更加頻繁。在這樣一個(gè)時(shí)代背景之下，港口的航道建設(shè)發(fā)展進(jìn)程突飛猛進(jìn)。只有改善現(xiàn)有的管理模式才能夠適應(yīng)新的發(fā)展趨勢(shì)，這對(duì)于航道建設(shè)來說是一種全新的挑戰(zhàn)。相關(guān)部門一定要注重萬韓現(xiàn)有的管理技術(shù)，這樣才能夠促進(jìn)航道工程的良好發(fā)展。

1 港口建設(shè)工程仍然存在很多不足之處

1.1 自然因素破壞施工

建設(shè)港口這一工程十分復(fù)雜，極其容易受到不同天氣因素的影響。港口施工地域的氣候多變，水文地質(zhì)情況十分復(fù)雜，這些都會(huì)對(duì)工程質(zhì)量有較大的影響。如果施工過程早遇到惡劣天氣如狂風(fēng)、暴雨、大霧都會(huì)影響施工進(jìn)度。

1.2 通行能力不佳

我國建設(shè)了世界上最長(zhǎng)的內(nèi)河航道，但是水流交通的復(fù)雜性較大，受到不穩(wěn)定水流的沖擊，航道內(nèi)很難出現(xiàn)千噸級(jí)，這些只占了很小的比例，因此我國要想拓寬航道建設(shè)領(lǐng)域還需要投入巨大的資金，這樣才能夠保證工程建設(shè)完全。但是即使投入大量的資金也無法解決通行能力差的現(xiàn)象，通行能力是制約我國航道領(lǐng)域建設(shè)的重要問題，還需要投入大量的時(shí)間進(jìn)行攻克。

1.3 無法科學(xué)管控施工質(zhì)量

建設(shè)航道工程需要綜合多種不同的施工項(xiàng)目，施工過程中經(jīng)常會(huì)受到多種不同的因素影響。質(zhì)量問題是困擾航道建設(shè)過程中的一大難題。常見因?yàn)槭┕べ|(zhì)量低下的主要原因有：設(shè)計(jì)人員規(guī)范性不強(qiáng)、執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、違反施工規(guī)范、監(jiān)管制度不嚴(yán)格等。

2 港口航道中施工管理技術(shù)

既然港口航道中突出問題是質(zhì)量問題，我們就應(yīng)該重視這方面，把握好質(zhì)量關(guān)，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，保證每一個(gè)施工步驟的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這就自然可以建設(shè)出高質(zhì)量的港口航道工程。如何使施工管理落到實(shí)處，施工技術(shù)得到應(yīng)用，總結(jié)如下：

2.1 測(cè)量管理

在測(cè)量過程中，最重要的就是點(diǎn)位的測(cè)量，必須進(jìn)行合理的選取。一般先是對(duì)整體的測(cè)量，確保在施工建設(shè)中的精度，把握好線路長(zhǎng)和適宜的標(biāo)高。隨后要根據(jù)相應(yīng)的規(guī)章和相關(guān)的要求對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測(cè)量。開展其中的管制作業(yè)時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行靈活的、科學(xué)的選擇，以此保證測(cè)量的準(zhǔn)度和精度。另一方面，添加邊樁也是必不可少的，在必要的位置必須做好防護(hù)措施，比如添加防護(hù)樁等。

2.2 碼頭施工管理技術(shù)分析

在對(duì)碼頭施工質(zhì)量進(jìn)行管理的時(shí)候，①確定詳細(xì)的施工方案。施工方案是用來指導(dǎo)建設(shè)工程項(xiàng)目施工過程中的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的技術(shù)性文件。施工方案的建立.應(yīng)綜合考慮提高質(zhì)量、加快工期、降低成本、提高施工項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。②施工方案對(duì)施工質(zhì)量影響深遠(yuǎn)按既定的施工方案配備施工勞力、施工機(jī)械，依據(jù)施工程序與順序、施工起點(diǎn)、流向和施工方法，認(rèn)真進(jìn)行檢查、驗(yàn)評(píng)。同時(shí)。為更好地發(fā)揮施工方案的指導(dǎo)作用，做好施工準(zhǔn)備工作，搞好人力、物力、財(cái)力的統(tǒng)籌安排。開工前須對(duì)各級(jí)組織召開生產(chǎn)、技術(shù)會(huì)議，對(duì)關(guān)鍵部位的操作工藝、規(guī)程與保證措施進(jìn)行技術(shù)交底，更加有效地保證施工質(zhì)量。最后，質(zhì)檢及標(biāo)準(zhǔn)，是施工方案的依據(jù)和質(zhì)量目標(biāo)根據(jù)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容采取不同方式進(jìn)行檢查。對(duì)每分部分項(xiàng)工程進(jìn)行開工前檢查.工序交接榆含，隱藏工程檢查，履行驗(yàn)收簽證手續(xù)。施工方案應(yīng)確定檢查的重點(diǎn)部位。

2.3 碼頭沉箱預(yù)制施工及安裝管理技術(shù)分析

2.3.1 沉箱的預(yù)制管理

沉箱預(yù)制的施工要點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

（1）模板工程。為了保證沉箱的預(yù)制質(zhì)量，應(yīng)該采用專用的模板，以滿足沉箱預(yù)制的實(shí)際需求。沉箱模板系統(tǒng)由4部分組成，即底胎模、澆筑平臺(tái)、內(nèi)模板框架和外模板框架。內(nèi)膜和外模都是由鋼杵架結(jié)構(gòu)、模板面結(jié)構(gòu)組成的。在設(shè)計(jì)模板結(jié)構(gòu)時(shí)，不僅要考慮模板的強(qiáng)度、剛度，還要重視模板的穩(wěn)定性和機(jī)械設(shè)備的性能。

（2）鋼筋工程。鋼筋工程的主要任務(wù)是制作鋼筋骨架所需的鋼筋，在現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋加工車間現(xiàn)場(chǎng)制作，壁板鋼筋需要在專門的架內(nèi)綁扎。當(dāng)壁板鋼筋制作完成之后，與這個(gè)鋼筋骨架一起被吊裝至外模內(nèi)，底板鋼筋直接在底模上加工成形。在吊裝鋼筋骨架之前已經(jīng)安裝了2片外模，當(dāng)?shù)装邃摻?、連接壁板吊裝至正確位置之后，安裝第三片外模。

（3）混凝土工程。沉箱混凝土澆筑采用分層澆筑的方式，按照高度將澆筑層分為三層，底板一層，底板以上兩層。為了保證施工的便利性，應(yīng)該嚴(yán)格控制混凝土落灰高度，并合理劃分灌注層。

2.3.2 碼頭沉箱安裝管理

在安裝沉箱之前，應(yīng)該檢查基床平面，將基床平面的障礙物、雜物等清理干凈，檢查沉箱底部是否有淤泥，然后采取相應(yīng)的清理措施。在抽水時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格控制隔艙中的水位，及時(shí)調(diào)整水位差，防止沉箱起浮之后出現(xiàn)失穩(wěn)的現(xiàn)象。在沉箱起浮之后，應(yīng)該把沉箱安裝在10m以內(nèi)的位置，并用起重船精確定位，完成安裝施工。當(dāng)沉箱底部以下距離基床0.4m左右時(shí)，應(yīng)該測(cè)量沉箱四角點(diǎn)的標(biāo)高、坐標(biāo)，通過起重船鋼絲的松緊調(diào)整沉箱的位置，緩慢地把沉箱吊運(yùn)至基床上。當(dāng)沉箱安裝完成之后，還應(yīng)該檢測(cè)沉箱的安裝質(zhì)量，保證安裝誤差在允許的范圍內(nèi)——偏位誤差控制在50mm以內(nèi)，錯(cuò)牙誤差控制在50mm以內(nèi)，接縫誤差控制在30mm以內(nèi)。如果質(zhì)量檢測(cè)不合格，應(yīng)該重新安裝，并調(diào)整沉箱的位置。

3 結(jié)語

總覽全文可以發(fā)現(xiàn)，港口航道的良好建設(shè)，能夠促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，加速國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速、健康的發(fā)展。因此，必須管控好港口航道施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，建設(shè)出高質(zhì)量、高水平的港口航道工程。

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