中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司 趙帥杰

圖3 加速踏板總成控制電路

圖4 轉(zhuǎn)接連接器X25/2

接下來，用2根帶有探針的導線背插入加速踏板總成端子1和端子5上，導線的另外一端連接萬用表，進行路試，當車輛出現(xiàn)聳車現(xiàn)象時，測得端子5的電壓在3.8 V～4.7 V波動，而測得端子1的電壓則保持4.99 V不變（圖5），推斷端子5的連接線可能偶爾對搭鐵短路。查閱相關(guān)電路，并對之前讀取的故障代碼進行分析，確認沒有與加速踏板傳感器2共用電源的元件，于是將故障點還是鎖定在了發(fā)動機控制模塊上。找到位于右前輪罩內(nèi)的發(fā)動機控制模塊，為了再次確認是否有與加速踏板傳感器2共用電源的元件，拆下發(fā)動機控制模塊，在發(fā)動機控制模塊上測量導線連接器M對應(yīng)的端子11（即加速踏板傳感器2的供電端子）與其他端子之間的導通性，發(fā)現(xiàn)導線連接器M對應(yīng)的端子11與導線連接器F對應(yīng)的端子22導通。查閱相關(guān)電路（圖6），得知端子22分別給壓差傳感器和左側(cè)氣缸下游空氣流量傳感器供電。依次檢查2個傳感器的連接線束，發(fā)現(xiàn)壓差傳感器的連接線束與空氣濾清器殼底座的固定螺栓接觸，且線束保護套有破損痕跡，剝開線束保護套并檢查內(nèi)部導線，發(fā)現(xiàn)2根導線有多處破損現(xiàn)象，其中也包括壓差傳感器的供電線（圖7，即端子3所在的連接線）。

圖5 測量加速踏板總成端子1的電壓

故障排除用絕緣膠布包扎破損的導線，進行路試，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障排除。

圖6 端子22的供 電電路

圖7 破損的壓差傳感器供電線