胥家祥

（江蘇鎮(zhèn)江路橋工程有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212011）

1 工程概況

本文所引述的實(shí)例是某地區(qū)公路工程的試驗(yàn)路段，其長(zhǎng)度為43 km，車道以雙向四車道為設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，而最為主要的路基部分，其寬度設(shè)定為28 m。與此同時(shí)涉及到的行車速度，則為120 km/h。由于區(qū)域內(nèi)對(duì)于環(huán)境較高的要求，因而以粉煤灰作為路基填筑的主要材料。需要明確的是，各個(gè)部位由于所承擔(dān)的作用不同，因而相應(yīng)的填筑材料也有明確的規(guī)定，具體如下不：對(duì)于原地表下40 cm 的填筑材料，粉煤灰的石灰粉比例應(yīng)為5%，而對(duì)于路面頂床鋪設(shè)的施工材料來說，相應(yīng)的比例應(yīng)控制在7% ；另外其上部和下部以及側(cè)面等區(qū)域都應(yīng)做出嚴(yán)格的規(guī)定，從而確保最終達(dá)到的技術(shù)效果符合既定的標(biāo)準(zhǔn)[1]。

2 粉煤灰路基填筑施工技術(shù)

2.1 做好施工準(zhǔn)備

為了能夠達(dá)到較高規(guī)格的路基填筑的效果，其中涉及到的各個(gè)環(huán)節(jié)的施工都應(yīng)嚴(yán)格有序地予以落實(shí)。任何技術(shù)施工操作都應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備和具體測(cè)試，同樣對(duì)于粉煤灰的路基施工也是這樣，在對(duì)其正式施工之前應(yīng)對(duì)所用的粉煤灰實(shí)施試驗(yàn)，以對(duì)最佳的含水量做出精準(zhǔn)確定。具體來說就是：粉煤灰進(jìn)入施工場(chǎng)地之前就應(yīng)對(duì)其實(shí)施室內(nèi)試驗(yàn)，其中涉及到的含水量以及顆粒粒徑等各項(xiàng)指標(biāo)的分析等。通常情況下，高速公路路基填筑所使用到的粉煤灰多以硅鋁型低鈣灰為準(zhǔn)，而對(duì)其粒徑要求應(yīng)使其處于0.001 mm～2 mm 范圍之內(nèi)，同時(shí)還要確保小于0.074 mm 的粒徑顆粒數(shù)量不低于顆粒總量的45%。在對(duì)路基實(shí)施填筑施工之前，還應(yīng)事先完成路基的碾壓處理，以確保路基在密實(shí)性和平整性方面的穩(wěn)固。粉煤灰填筑所用到的器械主要有推土機(jī)和灑水車以及自卸車等，當(dāng)然最為重要的則是以工程具體狀況配置的相應(yīng)規(guī)格的壓路機(jī)。同樣地，正式施工之前各類器械的性能應(yīng)預(yù)先測(cè)試，如有故障或是異常的情況應(yīng)及時(shí)予以維修，從而確保相應(yīng)的施工能夠穩(wěn)定有序地予以推進(jìn)。另外，對(duì)于各個(gè)部位高程以及縱斷面等區(qū)域?qū)挾鹊?，也要予以精?zhǔn)地確定[2]。

2.2 路基填筑施工流程

通過對(duì)該工程相關(guān)具體情況的分析，最終決定采用四區(qū)段、八流程的方法予以分解。

2.3 粉煤灰儲(chǔ)運(yùn)及攤鋪

對(duì)于濕度較大的粉煤灰，應(yīng)首先對(duì)其實(shí)施瀝水處理，反之的則應(yīng)對(duì)其實(shí)施灑水處理，從而使其保持最佳的含水狀態(tài)[1]。運(yùn)輸方法的選定應(yīng)依據(jù)具體的施工狀況，或是大噸位的自卸車或是機(jī)械化的裝卸車，總之要確保便捷和高效。

攤鋪操作之前，應(yīng)事先放樣并畫出路堤邊線和盲溝的具體位置，以為后續(xù)施工提供切實(shí)有效的指導(dǎo)和部署。需要注意的是，為了確保攤鋪操作能夠在當(dāng)天完成，相應(yīng)的設(shè)計(jì)以及邊線和彎道等都要確保高效。對(duì)于粉煤灰路基的施工來說，就當(dāng)前的技術(shù)操作狀況來看，可以使用分層填筑的方法予以實(shí)施。如果是劃分為不同作業(yè)段的填筑，其中的細(xì)節(jié)問題務(wù)必要切實(shí)注意，從而確保路基在壓實(shí)度等方面達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于存在部分土質(zhì)護(hù)坡的情況，應(yīng)確保護(hù)坡與粉煤灰填筑的一并推進(jìn)，同時(shí)其寬度也要以具體的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，另外盲溝的設(shè)計(jì)也必不可少。需要注意的是，正式攤鋪之前對(duì)于路堤邊緣的保護(hù)也應(yīng)切實(shí)注意，一般以設(shè)計(jì)相應(yīng)規(guī)格的松鋪厚度的控制樁比較適宜。攤鋪相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)如果沒有實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)予以參照，以下的一些數(shù)據(jù)可供對(duì)照分析[3]。

人工攤鋪1.5～1.7 km/h

推土機(jī)攤鋪1.2～1.3 km/h

平地機(jī)攤鋪1.1～1.2 km/h

2.4 路基填料

路基的填料并非是任意為之，一般來看都有比較精準(zhǔn)的執(zhí)行規(guī)范，不管是粒徑還是強(qiáng)度等都有較為詳實(shí)的技術(shù)分界。對(duì)于路基土強(qiáng)度的表示，主要是采用CBR值，同時(shí)還引入了路床這一概念；路床上部的填料一般都有嚴(yán)格的限定，就高速公路和一級(jí)公路來說，路面以下的0～30 cm 相應(yīng)的調(diào)料，其的CBR 值應(yīng)控制在8以上。

2.5 路基壓實(shí)

就當(dāng)前的公路路基施工來說，通常都是以大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)操作，從而使得路基的壓實(shí)狀況比較穩(wěn)固，而路基的質(zhì)量也因此得到有效提高 。

2.6 粉煤灰的含水量控制

從粉煤灰相關(guān)的實(shí)驗(yàn)曲線可以看出，其含水量的變動(dòng)區(qū)間較之土更大。由于在吸水和泄水方面都具有較強(qiáng)的性能，因而粉煤灰在具體碾壓時(shí)應(yīng)科學(xué)控制相應(yīng)的含水量。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)操作來說，如果含水量較小必定會(huì)出現(xiàn)表殼松散的情況，進(jìn)而使得壓路機(jī)的操作效果大大下降。實(shí)踐證明，當(dāng)含水量超過最佳含水量的3%～5%，碾壓表層即會(huì)出現(xiàn)濺水的情況，而在碾壓完成之后能夠達(dá)到較為密實(shí)的厚度[4]。

2.7 粉煤灰路基碾壓

對(duì)于公路粉煤灰路基壓實(shí)厚度的確定，應(yīng)以具體壓實(shí)器械的規(guī)格和種類為參照，同時(shí)還要預(yù)先做好相應(yīng)的測(cè)試。其中涉及到的高速公路粉煤灰路基的碾壓，可以使用振動(dòng)規(guī)格的壓路機(jī)予以實(shí)施，壓實(shí)厚度以具體的器械規(guī)格具體設(shè)定。具體操作的過程中，碾壓的測(cè)試必不可少，一般是以20 t～30 t 等級(jí)的壓路機(jī)予以實(shí)施，相應(yīng)的每一層的壓實(shí)厚度以20 cm 為限，而如果是使用40 t～50 t 壓路機(jī)，相應(yīng)的厚度則不可超過30 cm[5]。粉煤灰的碾壓操作應(yīng)堅(jiān)持先輕后重、先低后高的準(zhǔn)則，如果采用機(jī)械攤鋪的方式，應(yīng)使用規(guī)格大于20 t 的重型或者中型振動(dòng)壓路機(jī)連續(xù)碾壓3～4 遍，同時(shí)還要進(jìn)行1～2遍的靜碾。需要注意的是，碾壓完成之后的檢驗(yàn)也是必不可少的一項(xiàng)內(nèi)容，只有在檢查各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)的情況下，才可進(jìn)行后續(xù)的操作。對(duì)于道路部分的邊角區(qū)域，切不可使用壓路器械予以壓實(shí)，或是使用小型的壓實(shí)器械予以精準(zhǔn)部署或是以人工的方式予以有效推進(jìn)，從而使其達(dá)到既定的壓實(shí)規(guī)格。為了避免粉煤灰壓實(shí)過程中因含水量較高而出現(xiàn)冰晶的情況，應(yīng)對(duì)其壓實(shí)施工的溫度予以具體設(shè)定，一般不得低于10℃以上。在進(jìn)心鋪筑操作的過程中，對(duì)于卸料汽車的行駛速度以及方向應(yīng)嚴(yán)格控制。當(dāng)粉煤灰填筑到路槽下30 cm 后，即可換用與護(hù)坡相同的粘性土予以封頂，從而使其對(duì)粉煤灰施加一定的穩(wěn)固性。

2.8 公路路基排水盲溝設(shè)計(jì)

水在路基強(qiáng)度的保障中極為重要，鑒于此，務(wù)必要在路基穩(wěn)固性的保障中切實(shí)關(guān)注排水工作的部署。排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以區(qū)域的規(guī)定為準(zhǔn)，進(jìn)而使其與區(qū)域內(nèi)的相關(guān)設(shè)施協(xié)調(diào)起來。對(duì)于排水盲溝的施工，也應(yīng)做到具體詳實(shí)的謀劃，一般應(yīng)在第一層包邊碾壓成型之后，就應(yīng)即刻完成相應(yīng)的測(cè)量放樣，從而精準(zhǔn)設(shè)定盲溝的中心部位。對(duì)于盲溝的開挖，應(yīng)嚴(yán)格按照既定的尺寸規(guī)格事實(shí)，這些完成之后需要在溝槽中鋪設(shè)200～400 g/m 2 的無紡?fù)凉げ?，需要注意的是，只有在溝槽填滿的情況下才可實(shí)施碾壓操作 。對(duì)于排水盲溝來說，淤塞的情況比較常見，而對(duì)其的防治可以借助于土工布包裹碎石的方式予以封堵。由于包邊土經(jīng)過一定程度的壓實(shí)之后不易實(shí)施人工開挖，鑒于此可以通過開挖溝槽的方式來替代盲溝，之后再實(shí)施相應(yīng)的碾壓操作。但是如此一來施必會(huì)對(duì)盲溝的作用造成一定的影響，因而在推進(jìn)到相關(guān)情況的時(shí)候應(yīng)切實(shí)關(guān)注這類情況，以免對(duì)盲溝的質(zhì)量造成不良的影響。

3 結(jié)論

由以上論述可以看出，粉煤灰路基施工確實(shí)是當(dāng)前應(yīng)對(duì)路基施工較為高效的方式，但是其中的技術(shù)要素的控制和協(xié)調(diào)務(wù)必要精準(zhǔn)實(shí)施，以確保其達(dá)到最佳的執(zhí)行效果，而這也是保障相關(guān)工程效果最優(yōu)化的基礎(chǔ)保障。粉煤灰路基施工處理方式確實(shí)有著較為廣泛的使用領(lǐng)域，相信在不斷的實(shí)踐和技術(shù)改進(jìn)的情況下，此類技術(shù)必定得到更為普遍和高效的應(yīng)用。