張宇

（福建路橋建設(shè)有限公司，福建 福州 350000）

0 前言

一般來說，在高速公路的直線段落，瀝青路面的排水采取以中央分隔帶的設(shè)計標(biāo)高為基準(zhǔn)，通過路面橫坡向兩側(cè)路肩排水溝排水的一種雙向排水方式。直線段的雙向路拱橫斷面在此種方式的幫助下能夠逐漸向圓曲線段的全超高單向橫斷面進(jìn)行過渡，或者是由圓曲線段的全超高單向橫斷面逐漸演變?yōu)榱硗庖环N方式，也就是直線段的雙向路拱橫斷面，但無論是哪種設(shè)計方式必須在直線段路面與超高段路面之間合理設(shè)置超高過渡段。但是在以往的設(shè)計過程中，超高過渡段路面施工向來是高速公路施工難點，如果設(shè)計、施工不合理，就會導(dǎo)致曲線外側(cè)路面出現(xiàn)零坡斷面或平緩坡區(qū)段，直接影響到瀝青路面表面排水，可能導(dǎo)致雨水長期滯留在路面表面，不僅危害到行車安全，而且會對公路的使用壽命造成不良影響。而“移動路脊法”的實際應(yīng)用將會極大地降低該路段出現(xiàn)積水問題，對保障該高速工程的使用周期以及提高使用性能等具有積極的作用。

海西高速公路網(wǎng)屏南至古田聯(lián)絡(luò)線（項目簡稱寧德屏古高速公路）工程是海西高速公路網(wǎng)的重要組成部分，本聯(lián)絡(luò)線工程連接著國家高速公路網(wǎng)的京臺線及寧上線，同時也是重要的入閩的快速通道之一。項目建設(shè)對完善海西高速公路網(wǎng)布局、充分發(fā)揮國家高速公路網(wǎng)功能，提高綜合交通運(yùn)輸效率、加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、適應(yīng)交通量增長和提高區(qū)域應(yīng)急交通保障能力具有重要意義。本文通過對海西高速公路網(wǎng)屏南至古田聯(lián)絡(luò)線（項目簡稱寧德屏古高速公路）工程建設(shè)中“移動路脊法”的實際應(yīng)用分析，提出科學(xué)合理的建議。

1 “移動路脊法”釋義

為了確保高速公路在夏季或暴雨天氣內(nèi)排水不受阻礙，通常來說，針對超高緩和段合成縱坡較小的路段，在設(shè)計的過程中會將高速公路路面中中央分隔帶標(biāo)高不變的位置與路肩超高的一側(cè)連接在一起，使其形成一道斜線，并將此斜線繼續(xù)深入不斷增加路面的頂面標(biāo)高。并且斜線的中間點標(biāo)高也比較高，沿著這條斜線的兩邊標(biāo)高逐漸降低，形成一個類似“山脊”形狀，通常簡稱為“路脊”。

在一般整體式路段，一般來說，會將高速公路中央分隔帶中心線或者是路側(cè)路面中的邊緣線作為“路脊”，但通過大量實踐研究證明，這兩種設(shè)計方式中，以高速公路中車輛的行駛方向來說，這兩種排水設(shè)計方式的路脊都被固定在高速公路的橫斷面之上，是靜立的。而新提出的“移動路脊”的設(shè)計方式卻與以往的設(shè)計方式存在較大的差別，其主要是針對路形、路況較為特殊的高速公路而設(shè)計的，在設(shè)計中路脊的位置并不固定是隨著中央分割帶中心線其中的一側(cè)逐漸向路面的一側(cè)緩慢移動，這樣特殊的高速公路路段常常存在較大的路面橫坡度，能夠形成雙向排水，增強(qiáng)高速公路的排水效果。由于此段公路中路脊并不是固定不動的，因此又被稱之為“移動路脊法”。

2 實際工程中“移動路脊法”的具體應(yīng)用方式

2.1 施工前期準(zhǔn)備

“移動路脊法”施工前應(yīng)當(dāng)作好以下準(zhǔn)備工作：

（1）根據(jù)現(xiàn)場實際情況投入相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備及施工工具。本項目超高過渡段路線長度在60m 左右，路線較短，根據(jù)需要施工現(xiàn)場投入主要機(jī)械設(shè)備有：2 臺ABG 伸縮型攤鋪機(jī)、2 臺BW203 型雙鋼輪壓路機(jī)、1 臺楚勝牌CSC5161GSS3 型灑水車及切割機(jī)等。

（2）對施工的目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行清洗，例如對施工區(qū)域中體積較大的雜物、垃圾等進(jìn)行及時的處理，為攤鋪機(jī)的施工操作提供一定的環(huán)境條件。另外相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)依照設(shè)計要求，在目標(biāo)區(qū)域均勻灑布改性乳化瀝青粘層油。

（3）利用切割機(jī)對移動路脊法施工段落前后接頭橫縫進(jìn)行切平，清理干凈后在接頭位置灑布改性乳化瀝青粘層油。

2.2 施工工序

準(zhǔn)備工作完成后，按照以下步驟進(jìn)行施工：

（1）按照設(shè)計方案對超高過渡段的路脊橫坡坡度進(jìn)行標(biāo)記，用石灰線標(biāo)記處路脊線位置，以路脊線位置為基準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場實際情況將施工區(qū)域劃分為8 個區(qū)域，并根據(jù)劃分的結(jié)果進(jìn)行施工放樣及攤鋪工作。若將施工區(qū)域看作一個矩形，則劃分方案如下圖所示：

圖1 現(xiàn)場施工區(qū)域具體劃分方式

（2）測量技術(shù)人員根據(jù)區(qū)域劃分情況分別對各區(qū)域進(jìn)行測量放樣，本項目采用走線法施工，通過架設(shè)鋁合金導(dǎo)梁進(jìn)行標(biāo)高控制。

（3）在進(jìn)行移動路脊施工時應(yīng)當(dāng)依照1 號、7 號、2 號、3 號、4 號、5 號、8號、6 號區(qū)域的順序進(jìn)行施工，本項目路面施工寬度約11 米，根據(jù)施工需要，寧德屏古高速公路項目施工現(xiàn)場采用兩臺ABG 伸縮型攤鋪機(jī)同時進(jìn)行施工，兩臺ABG 伸縮型攤鋪機(jī)分別對應(yīng)上圖（編號：圖1）中的標(biāo)志A、標(biāo)志B。另外受區(qū)域范圍條件限制，7、8 號區(qū)域攤鋪寬度不足，無法采用機(jī)械攤鋪，必須使用人工攤鋪施工。在1 號區(qū)域攤鋪作業(yè)10-15 米后，隨后在2 號區(qū)域內(nèi)由攤鋪機(jī)B 開始進(jìn)行有效的施工作業(yè)，并將原本5.50 米的攤鋪寬度縮減2.50 米。在施工階段需要注意的是，7 號區(qū)域的攤鋪方式主要以人工方式聯(lián)合機(jī)械攤鋪為主，其在施工中應(yīng)當(dāng)趕在1 號區(qū)域施工之前提前完成本區(qū)域內(nèi)的攤鋪任務(wù)，并且做好最后的收尾工作。1 號區(qū)域內(nèi)的攤鋪作業(yè)結(jié)束之后，攤鋪機(jī)A 應(yīng)當(dāng)立即趕往3 號區(qū)域?qū)嵤┫乱画h(huán)節(jié)的攤鋪作業(yè)，該區(qū)域內(nèi)原來1.50 米攤鋪寬度增加4.0 米。而攤鋪機(jī)B 在完成2 號區(qū)域內(nèi)的作業(yè)后應(yīng)當(dāng)立即趕往4 號區(qū)域?qū)嵤┫乱徊襟E的作業(yè)并將該區(qū)域內(nèi)的5.50米的攤鋪寬度縮減4.0 米。在3 號區(qū)域內(nèi)的攤鋪作業(yè)完成之后，攤鋪機(jī)A 應(yīng)立即趕往5 號區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的攤鋪作業(yè)，并將該區(qū)域內(nèi)3.00 米的攤鋪寬度增加2.50 米。在4 號區(qū)域內(nèi)的攤鋪作業(yè)完工后，攤鋪機(jī)B 應(yīng)當(dāng)立即趕往6 號作業(yè)實施該區(qū)域內(nèi)的攤鋪工作，并將3.00 米的攤鋪寬度增加2.50 米。8 號區(qū)域內(nèi)的攤鋪方式主要以人工方式聯(lián)合機(jī)械攤鋪為主，并爭取在5 號區(qū)域作業(yè)結(jié)束之前完成區(qū)域內(nèi)的攤鋪作業(yè)。

3 結(jié)語

綜上所述，移動路脊法施工在高速公路工程建設(shè)中應(yīng)用廣泛，該施工方法的應(yīng)用極大的降低了超高過渡段路段出現(xiàn)積水問題，不僅保證了行車安全，而且對保證高速公路使用壽命發(fā)揮著積極的作用。但是在實際的施工過程中，涉及到的環(huán)節(jié)比較多，且對施工人員的技術(shù)水平要求較高，需要施工單位對此引起高度的重視，切實提高自身移動路脊法施工質(zhì)量，為提高高速公路工程的質(zhì)量水平打下堅實的基礎(chǔ)。