文AO記者 鄭劼

作為中外合資股比放開后首家在華獨資建廠的外資車企，特斯拉或?qū)⒃谥袊履茉雌囀袌鲆l(fā)“鯰魚效應(yīng)”。

新年伊始，一篇名為《特斯拉停在紫光閣外》的報道刷爆了朋友圈。報道稱，2019年1月9日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在中南海紫光閣會見了美國特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克，祝賀特斯拉上海工廠正式開工建設(shè)。

事實上，特斯拉上海工廠的正式立項要回溯到2018年7月10日。彼時，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會/臨港集團(tuán)共分別簽署了合作備忘錄及純電動車項目投資協(xié)議，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心正式揭牌，特斯拉超級工廠落戶上海臨港。

該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，也是國內(nèi)首家外企獨資工廠。

國產(chǎn)化籌謀已久

早在三四年前，特斯拉在滬建廠的傳聞就甚囂塵上，但一直沒有得到官方回應(yīng)。2017年6月22日，甚至有特斯拉與上海市政府簽署協(xié)議的照片流出，但隨后被雙方澄清“并不屬實”。

直到2018年4月17日，國家發(fā)改委正式對放開汽車業(yè)合資股比給出時間表：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。這意味著，此前已經(jīng)施行了24年之久的、要求“外資在華生產(chǎn)銷售汽車必須通過合資公司形式展開，且合資汽車公司外方占股不能超過50%”的產(chǎn)業(yè)政策被打破。隨著新政的實施，國內(nèi)汽車市場的競爭格局將徹底改變。

障礙解除之后，在特斯拉第一季度財報會議中，埃隆·馬斯克才松口表示，特斯拉將在中國建立美國以外的下一個超級工廠，并稱“目前在與中國政府磋商具體細(xì)節(jié)，工廠選址等問題最快將在下個季度公布”。

2018年5月10日，中國工商部門信息顯示，特斯拉（上海）有限公司獲得了上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，注冊資本1億元，由TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）100%控股。至此，特斯拉國產(chǎn)一事終于正式推到臺前。

建廠三大原因

特斯拉為何執(zhí)著于在華建廠？主要原因有以下幾個方面：

首先，中國是全球數(shù)一數(shù)二的新能源市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。但新能源汽車市場依然呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢，產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

其次，中國已經(jīng)成為特斯拉在美國以外最大的銷售市場。特斯拉2017年年報（2018年財報未出）顯示，特斯拉在華銷售電動車近1.5萬輛，銷售總額超過20億美元，在華營收占到其全球總營收的近20%。就如復(fù)旦大學(xué)泛海國際金融學(xué)院金融學(xué)助理教授周思力所說：“中國可以沒有特斯拉，但特斯拉不能沒有中國?！?“近水樓臺先得月”，在華建廠有利于特斯拉進(jìn)一步貼近中國市場。

最后，特斯拉在中國建廠還可以迅速提高產(chǎn)能、降低成本、擴(kuò)大亞太市場。目前，產(chǎn)能是特斯拉的一大痛點，年產(chǎn)能50萬輛的上海工廠投產(chǎn)之后，這一難題將迎刃而解。同時，國產(chǎn)后特斯拉還可以極大降低供應(yīng)鏈（上海聚集著博世、ZF、安波福等國際一線零部件供應(yīng)商，與缺乏汽車工業(yè)基礎(chǔ)的硅谷相比，能提供更強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持）、人工（以生產(chǎn)線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為15.84美元）、運輸（按照2014年特斯拉進(jìn)入中國時公布的價格，每輛Model S 的運輸和裝卸費用為3600美元）、關(guān)稅等成本，足以令其以降低至少三分一的價格打開中國及亞太市場。

特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特斯拉上海超級工廠開工儀式之上。

引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”

“引入特斯拉這條‘重磅鯰魚’，將改變中國新能源汽車市場的生態(tài)環(huán)境，為中國品牌汽車企業(yè)的創(chuàng)新突破提供更好的參照體系，引導(dǎo)中國新能源車市場走向更高層次的競爭。”特斯拉與上海簽約當(dāng)天，乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹在朋友圈發(fā)文表示。

崔東樹認(rèn)為，目前，國內(nèi)新能源汽車市場仍然以中國汽車品牌為主，合資尤其是外資品牌占比較少，與傳統(tǒng)燃油車市場形成強(qiáng)烈對比。但由于中國新能源汽車品牌技術(shù)積累不足、仍然需要參照國際先進(jìn)設(shè)計和產(chǎn)品市場驗證，這樣的格局并不利于新能源汽車行業(yè)的技術(shù)提升和全面突破。

無論是品牌力還是產(chǎn)品力，特斯拉在國際新能源汽車市場都擁有這毋庸置疑的先鋒地位，國產(chǎn)之后，一定會對中國新能源汽車品牌形成巨大壓力。

就如國家市場監(jiān)督管理總局局長張茅所說：“越是市場競爭充分的領(lǐng)域，就越有國際競爭力，越是市場競爭機(jī)制完善的趨勢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越有活力?！碧厮估瓏a(chǎn)化并不意味著狼來了。

“與高手對招才能成為高手”，全球最優(yōu)秀的新能源車企扎根中國市場，將加劇國內(nèi)新能源汽車市場競爭，把中國市場變成全球新能源汽車發(fā)展的真正主戰(zhàn)場，倒逼中國汽車品牌加速整合行業(yè)資源、不斷研發(fā)核心技術(shù)，對于提升中國汽車品牌提升綜合競爭力、促進(jìn)國內(nèi)汽車市場可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。況且，從另一方面看，特斯拉是汽車電動化、智能化的最佳推手，國內(nèi)具有相關(guān)技術(shù)儲備的零部件企業(yè)也將有望借此東風(fēng)，深入?yún)⑴c到特斯拉的供應(yīng)鏈當(dāng)中。