文AO記者 王蕊

在巨大的利益面前，眾多企業(yè)紛紛涌入共享汽車市場，然而，看起來很美的分時租賃模式，帶給企業(yè)的究竟是生存還是死亡？

如今貼有鮮明標(biāo)識的共享汽車已如同前兩年的共享單車一般，迅速又悄無聲息地布滿了城市的許多角落。

據(jù)統(tǒng)計，在蘋果和安卓的手機商店上，目前尚在運營或曾經(jīng)運營過的共享汽車軟件就有131款，由122家企業(yè)運營。而有些資料甚至將這個數(shù)據(jù)擴大到了300余家，其中更是不乏滴滴、曹操等巨頭。

然而，當(dāng)如此多家共享汽車企業(yè)涌入這樣一片紅海后，看上去很美的分時租賃市場是否又是一個巨大的泡沫？

Analysys易 觀 發(fā) 布 的《2017年-2020年汽車分時租賃市場交易規(guī)模預(yù)測》顯示，2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模為17.29億元，2018年市場規(guī)模預(yù)計會達(dá)36.48億元，到2020年預(yù)計市場規(guī)模將達(dá)到117.90億元。

而更早一些，在艾媒咨詢發(fā)布的《2016年-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模僅為4.3億元。由此可見，分時租賃的市場規(guī)模與前景仍然存在巨大空間。

在此市場背景下，共享汽車行業(yè)不僅涌現(xiàn)出很多創(chuàng)業(yè)公司，上汽、北汽等傳統(tǒng)車企也紛紛布局，而互聯(lián)網(wǎng)公司滴滴、美團(tuán)等巨頭企業(yè)也涉足了相關(guān)業(yè)務(wù)。然而，當(dāng)瘋狂大潮退去，開始進(jìn)入冷靜期的共享汽車，卻迎來了一波“倒閉潮”。

2018年5月，運營不到一年的共享汽車平臺麻瓜出行宣布關(guān)閉租車服務(wù)；6月，入駐濟南不到一年時間的中冠出行共享汽車平臺關(guān)閉，涉事企業(yè)跑路；12月，共享汽車平臺兔司機同樣被爆疑似跑路。

當(dāng)未成氣候的企業(yè)被潮水淹沒時，那些曾經(jīng)受資本青睞的企業(yè)同樣自身難保：已經(jīng)完成A輪融資的巴歌出行疑似倒閉，APP已經(jīng)癱瘓；已經(jīng)完成B2輪日融資，且金額高達(dá)千萬美元的途歌目前也陷入了押金難退的困局。

是什么原因造成共享汽車企業(yè)的大面積虧損呢？有媒體曾對相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行了一個多選調(diào)查，其中71%的調(diào)查對象認(rèn)為共享汽車平臺汽車公司無法有效降低運營過高的人力成本；55%認(rèn)為，共享汽車企業(yè)不能有效控制車輛的使用成本；54%認(rèn)為，共享汽車企業(yè)獲取車輛的成本過高。

可以看出，成本過高是共享汽車企業(yè)運營過程中的首要問題。

曾有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士算過一筆賬：如果購入一輛6萬元的車，按3年試用期計算，那么每年的平均費用為2萬元；停車場地以二、三線城市來計算，每月400元～500元不等；保險按照補貼前的價格收費，一年大概在4000元～5000元；人力成本，以一人分管20輛車，一個月10000元計算，那么每輛車每月的管理成本大約在500元。

綜上，共享汽車每天每車運營成本至少在50元～60元，為達(dá)到收支平衡，每車每天至少需運營兩單才能收回成本。然而目前，多數(shù)企業(yè)都無法保證這樣的成本持續(xù)投入和車輛運營效率。因此，當(dāng)資金無法保障車輛的正常運行時，也只有死路一條。

進(jìn)入2019年，租賃模式的燒錢大戰(zhàn)顯然已經(jīng)結(jié)束，野蠻生長時代已經(jīng)過去，在多數(shù)車企黯然離場后，存活下來的企業(yè)仍然需要解決如何實現(xiàn)可持續(xù)盈利的問題。