文AO記者 王蕊

在巨大的利益面前，眾多企業(yè)紛紛涌入共享汽車(chē)市場(chǎng)，然而，看起來(lái)很美的分時(shí)租賃模式，帶給企業(yè)的究竟是生存還是死亡？

如今貼有鮮明標(biāo)識(shí)的共享汽車(chē)已如同前兩年的共享單車(chē)一般，迅速又悄無(wú)聲息地布滿了城市的許多角落。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在蘋(píng)果和安卓的手機(jī)商店上，目前尚在運(yùn)營(yíng)或曾經(jīng)運(yùn)營(yíng)過(guò)的共享汽車(chē)軟件就有131款，由122家企業(yè)運(yùn)營(yíng)。而有些資料甚至將這個(gè)數(shù)據(jù)擴(kuò)大到了300余家，其中更是不乏滴滴、曹操等巨頭。

然而，當(dāng)如此多家共享汽車(chē)企業(yè)涌入這樣一片紅海后，看上去很美的分時(shí)租賃市場(chǎng)是否又是一個(gè)巨大的泡沫？

Analysys易 觀 發(fā) 布 的《2017年-2020年汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)交易規(guī)模預(yù)測(cè)》顯示，2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模為17.29億元，2018年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)36.48億元，到2020年預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到117.90億元。

而更早一些，在艾媒咨詢發(fā)布的《2016年-2017年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》，2016年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)規(guī)模僅為4.3億元。由此可見(jiàn)，分時(shí)租賃的市場(chǎng)規(guī)模與前景仍然存在巨大空間。

在此市場(chǎng)背景下，共享汽車(chē)行業(yè)不僅涌現(xiàn)出很多創(chuàng)業(yè)公司，上汽、北汽等傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛布局，而互聯(lián)網(wǎng)公司滴滴、美團(tuán)等巨頭企業(yè)也涉足了相關(guān)業(yè)務(wù)。然而，當(dāng)瘋狂大潮退去，開(kāi)始進(jìn)入冷靜期的共享汽車(chē)，卻迎來(lái)了一波“倒閉潮”。

2018年5月，運(yùn)營(yíng)不到一年的共享汽車(chē)平臺(tái)麻瓜出行宣布關(guān)閉租車(chē)服務(wù)；6月，入駐濟(jì)南不到一年時(shí)間的中冠出行共享汽車(chē)平臺(tái)關(guān)閉，涉事企業(yè)跑路；12月，共享汽車(chē)平臺(tái)兔司機(jī)同樣被爆疑似跑路。

當(dāng)未成氣候的企業(yè)被潮水淹沒(méi)時(shí)，那些曾經(jīng)受資本青睞的企業(yè)同樣自身難保：已經(jīng)完成A輪融資的巴歌出行疑似倒閉，APP已經(jīng)癱瘓；已經(jīng)完成B2輪日融資，且金額高達(dá)千萬(wàn)美元的途歌目前也陷入了押金難退的困局。

是什么原因造成共享汽車(chē)企業(yè)的大面積虧損呢？有媒體曾對(duì)相關(guān)從業(yè)人員進(jìn)行了一個(gè)多選調(diào)查，其中71%的調(diào)查對(duì)象認(rèn)為共享汽車(chē)平臺(tái)汽車(chē)公司無(wú)法有效降低運(yùn)營(yíng)過(guò)高的人力成本；55%認(rèn)為，共享汽車(chē)企業(yè)不能有效控制車(chē)輛的使用成本；54%認(rèn)為，共享汽車(chē)企業(yè)獲取車(chē)輛的成本過(guò)高。

可以看出，成本過(guò)高是共享汽車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的首要問(wèn)題。

曾有業(yè)內(nèi)專業(yè)人士算過(guò)一筆賬：如果購(gòu)入一輛6萬(wàn)元的車(chē)，按3年試用期計(jì)算，那么每年的平均費(fèi)用為2萬(wàn)元；停車(chē)場(chǎng)地以二、三線城市來(lái)計(jì)算，每月400元～500元不等；保險(xiǎn)按照補(bǔ)貼前的價(jià)格收費(fèi)，一年大概在4000元～5000元；人力成本，以一人分管20輛車(chē)，一個(gè)月10000元計(jì)算，那么每輛車(chē)每月的管理成本大約在500元。

綜上，共享汽車(chē)每天每車(chē)運(yùn)營(yíng)成本至少在50元～60元，為達(dá)到收支平衡，每車(chē)每天至少需運(yùn)營(yíng)兩單才能收回成本。然而目前，多數(shù)企業(yè)都無(wú)法保證這樣的成本持續(xù)投入和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率。因此，當(dāng)資金無(wú)法保障車(chē)輛的正常運(yùn)行時(shí)，也只有死路一條。

進(jìn)入2019年，租賃模式的燒錢(qián)大戰(zhàn)顯然已經(jīng)結(jié)束，野蠻生長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，在多數(shù)車(chē)企黯然離場(chǎng)后，存活下來(lái)的企業(yè)仍然需要解決如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利的問(wèn)題。