文AO記者 張靜

中國車市28年來首次負(fù)增長在一定程度上成就了汽車市場新的拐點(diǎn)：多維度競爭，進(jìn)入淘汰賽。大浪淘沙面前，一家家逆流而行的本土汽車公司如同產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一朵朵浪花，究竟會掀起怎樣的漣漪？且看2018年這六家車企走個性化發(fā)展之路的首創(chuàng)故事。

2 018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始了新一輪的對外開放，國家發(fā)改委宣布汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放：2020年全面放開股比限制：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制；通過五過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。自此，在我國實施24年的合資股比限制政策退出歷史舞臺。

光束汽車成為國家放開汽車合資股比后，簽約的第一家合資整車企業(yè)；特斯拉成為股比放開后，首個在中國獨(dú)資建立工廠的汽車企業(yè)；華晨寶馬成為中國汽車行業(yè)合資股比放開以來，第一次出現(xiàn)國外企業(yè)在華的合資企業(yè)持股超過50%。

中外雙方對合資企業(yè)之爭絕不是一次性的靜態(tài)博弈，而是反復(fù)切磋、長期持續(xù)的序貫博弈。長期來看，股比限制政策的放開會加速行業(yè)分化，促使資源流向效率最高、管理最優(yōu)的企業(yè)中去，利于中國品牌汽車以更快的速度參與國際競爭。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%。其中，純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%；插電式混合動力汽車銷量為27.1萬輛，同比增長118%；燃料電池汽車銷量完成1527輛。

另有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量突破500萬輛，中國占比超過53%。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步邁入品牌向上階段，中國極有可能成為全球新能源汽車資本最為集中的市場之一。

其中，蔚來成為中國第一家在美國上市的新能源汽車公司，同時也是全球第二家在美國上市的純電動汽車制造商，從成立到上市特斯拉用了7年時間，而蔚來只用了4年時間；北汽新能源則通過資產(chǎn)重組，晉升為A股市場新能源汽車第一股。

某種程度上，進(jìn)入資本市場，彰顯了新能源汽車的市場價值，同時也為中國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來不可忽視的影響，其將促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)競爭態(tài)勢，進(jìn)一步實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，為高質(zhì)量發(fā)展提供助力，由過去著重解決“有沒有”轉(zhuǎn)向重點(diǎn)關(guān)注“好不好”。

世界很大，格局不應(yīng)總是向內(nèi)深掘，更應(yīng)向外擴(kuò)張，盡管實現(xiàn)從汽車引入大國到汽車輸出大國的過程異常艱辛。

2018年，金龍阿波龍創(chuàng)下中國無人駕駛車輛出口第一單，實現(xiàn)了我國自動駕駛電動車的首次出海，屆時，日本版金龍阿波龍將在東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營；廣汽傳祺成為全美汽車經(jīng)銷商大會（NADA）史上首個參與的中國品牌汽車，未來或?qū)⒁慌e打破中國品牌乘用車大規(guī)模出口北美的零記錄；長城汽車俄羅斯工廠完工，成為中國汽車品牌在海外投資建設(shè)的第一家全工藝整車工廠。

實際上，中國汽車市場本就是一個全球市場競爭的縮影，早就是與全球汽車品牌競爭的地方了，即使走出去，也應(yīng)不懼強(qiáng)手，只是需要找對路徑。雖然中國車企缺乏海外市場運(yùn)作的經(jīng)驗、缺乏打造全球品牌的方法，但并不缺乏產(chǎn)品的創(chuàng)新實力，也不缺乏打硬仗的決心。