文AO記者 黎沖森

一汽-大眾見證了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)近30年的發(fā)展與變遷。跟隨“探源之旅”媒體走訪團(tuán)，參訪了一汽-大眾三大生產(chǎn)基地，即位于天津的華北基地、位于青島的華東基地和位于佛山的華南基地，參觀了其現(xiàn)代化的“完美工廠”，包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和組裝車間。

這次走訪，適逢一汽-大眾全國五大基地（包括位于成都的西南基地）布局完成，其中2018年同時建成投產(chǎn)了四座新工廠，包括3月長春奧迪Q工廠、5月華東基地、6月華南基地二期、8月華北基地。由此，一汽-大眾擁有五地六廠（轎車一至六廠）、動力總成事業(yè)部以及沖壓中心八大專業(yè)生產(chǎn)廠，并形成以工廠為點(diǎn)聯(lián)結(jié)成輻射東西南北的產(chǎn)業(yè)軸、生態(tài)軸和經(jīng)濟(jì)軸，為其2017年開始實(shí)施的“2025戰(zhàn)略”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

五大基地助力產(chǎn)能新跨越

2018年8月，華北基地建成投產(chǎn)，標(biāo)志著一汽-大眾在全國的布局成型。由此，一汽-大眾進(jìn)入五地六廠時代，覆蓋東北、華北、華東、華南和西南，全面落實(shí)其制造升級戰(zhàn)略。

一汽-大眾為五大基地進(jìn)行了標(biāo)簽化形象定位：長春基地高舉創(chuàng)新大旗，以創(chuàng)新驅(qū)動制造升級；西南基地以綠色為旗幟，以環(huán)保理念構(gòu)建生態(tài)經(jīng)濟(jì)新鏈條；華東基地以活力為主軸，以MQB平臺鏈合產(chǎn)業(yè)融合新格局，推動高端制造向前發(fā)展；華南基地以智慧為特色，以智能制造加速產(chǎn)業(yè)融合；華北基地以精效為目標(biāo)，以精效運(yùn)營帶動制造體系升級。這就是一汽-大眾以產(chǎn)業(yè)融合促進(jìn)制造升級的藍(lán)圖。

走進(jìn)一汽-大眾的這些工廠，發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)代化程度非常高。比如華北基地，據(jù)一汽-大眾天津分公司總經(jīng)理宋志勇介紹，擁有988臺機(jī)器人，166臺滾裝機(jī)器，自動化達(dá)79%。據(jù)了解，五大基地投產(chǎn)后，一汽-大眾2018年就新增105萬輛年產(chǎn)能。根據(jù)規(guī)劃，華北基地年產(chǎn)30萬輛整車，主要生產(chǎn)大眾品牌和奧迪品牌，生產(chǎn)比例大約2：1，且基地產(chǎn)業(yè)鏈效率將達(dá)300億元-400億元，帶動大批零部件供應(yīng)商落戶天津。

華東基地2018年實(shí)現(xiàn)SOP（批量生產(chǎn)），主要生產(chǎn)新寶來和奧迪A3等。一汽-大眾青島分公司黨委書記蘇景學(xué)說：“青島工廠的規(guī)劃和設(shè)計(jì)運(yùn)用精益理念，遵循精益生產(chǎn)、質(zhì)量至上和以人為本的原則，得益于對于德國大眾‘完美工廠’建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行?！比A東基地吸引了來自配套供應(yīng)商一汽富維、一汽-法雷奧、一汽富晟、長春塔奧等的50億元投資。

而華南基地年產(chǎn)能約60萬輛，主要生產(chǎn)大眾和奧迪品牌車型，包括全新高爾夫、全新高爾夫 GTI、全新高爾夫?嘉旅、T-ROC探歌等大眾品牌車型和奧迪A3 Sportback、奧迪A3 Limousine、奧迪Q2L等奧迪品牌車型。華南基地廠區(qū)周圍5公里范圍內(nèi)分布著零部件園區(qū)、動力總成園區(qū)、物流園區(qū)等，這樣能更好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)。

根據(jù)一汽-大眾2020戰(zhàn)略，五大基地全面建成后，年產(chǎn)銷目標(biāo)是300萬輛，并使其“綠色制造、智能制造”的產(chǎn)業(yè)園一體化模式落地。

開辟SUV和新能源新戰(zhàn)線

最初，一汽-大眾只有一個品牌1款產(chǎn)品，現(xiàn)在發(fā)展到奧迪、大眾兩大品牌，成為國內(nèi)成熟的A、B、C 全系列乘用車生產(chǎn)企業(yè)。目前一汽-大眾正以五大基地為基礎(chǔ)，加快實(shí)現(xiàn)其“2025戰(zhàn)略”。據(jù)悉，一汽-大眾已確定了清晰的發(fā)展新路線，將全面布局SUV和新能源兩大熱門領(lǐng)域，并通過合資方式引進(jìn)SUV和新能源產(chǎn)品及制造技術(shù)。

在SUV布局方面，一汽-大眾首款大眾中級高端SUV車型產(chǎn)自華北基地。根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾主打中高端SUV市場，五大生產(chǎn)基地未來3年內(nèi)將推出5款SUV戰(zhàn)略車型，覆蓋小型、緊湊型、中型到中大型的細(xì)分市場；2020年推出基于MEB平臺的I.D.家族車型；2025年，將產(chǎn)品線擴(kuò)至45款產(chǎn)品。

2018年3月，一汽-大眾發(fā)布了大眾品牌首款SUV產(chǎn)品T-ROC探歌。T-ROC探歌定位為緊湊型SUV。同年9月，發(fā)布了大眾品牌首款高端中型SUV TAYRON探岳。一汽-大眾總經(jīng)理劉亦功表示，對T-ROC探歌和中級高端SUV充滿期待。T-ROC探歌上市首月銷量達(dá)到3063輛。

在新能源布局方面，根據(jù)規(guī)劃，到2025年，新能源車型將占一汽-大眾總產(chǎn)量的25%，并將華南基地作為一汽-大眾率先搭建大眾MEB平臺的項(xiàng)目建設(shè)基地。2019年，寶來純電動車預(yù)計(jì)生產(chǎn)30萬輛，并將引入3款EV車型。2020年，將推出本土化生產(chǎn)的I.D.新能源車型。比如在華南基地，生產(chǎn)大眾和奧迪品牌的Golf EV和奧迪Q2L etron等新能源車型。

從現(xiàn)實(shí)市場來看，2018年中國車市首次出現(xiàn)負(fù)增長，產(chǎn)銷量同比增長-4.2%和-2.8%，而新能源車市場卻一枝獨(dú)秀，保持著高增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量同比增長59.9%和61.7%。以往一些外資車企對新能源車持觀望狀態(tài)，但隨著國家新能源車政策和市場的日漸清晰，外資車企對新能源車才開始真正重視起來。不過，現(xiàn)在進(jìn)入新能源車領(lǐng)域還不算晚。

布局新能源和SUV產(chǎn)品線，一汽-大眾豐富了其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，更好地發(fā)揮五大基地的制造優(yōu)勢，并順應(yīng)市場發(fā)展趨勢。

高品質(zhì)制造永不落伍

制造升級在中國已經(jīng)提了很多年，但要真正落地，還得靠企業(yè)踏踏實(shí)實(shí)去建廠布局。目前市場上詬病最多的是一些造車新勢力，它們主要依靠資本驅(qū)動。其實(shí)，無論造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，制造能力是其最基本的生存要件，提升制造能力尤其高品質(zhì)制造能力永遠(yuǎn)不落伍。

在整體車市出現(xiàn)下行的趨勢下，一汽-大眾卻堅(jiān)定地布局五大生產(chǎn)基地，用實(shí)際行動推動制造升級。在五大基地，一汽-大眾均以“綠色、智能”為制造生產(chǎn)原則，并采用全數(shù)字化管理體系來提升供應(yīng)鏈水平，進(jìn)而打造成一個高質(zhì)量的供應(yīng)體系化集群。

比如華東基地是一汽-大眾在國內(nèi)建設(shè)的第四個產(chǎn)業(yè)基地，高度自動化和智能化，是創(chuàng)新工廠、智能工廠、環(huán)保工廠的典型代表，引領(lǐng)著高端制造的發(fā)展方向。如在其焊裝車間，有859臺機(jī)器人，全面實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)自動化；在涂裝車間，有機(jī)器人135臺，自動化率達(dá)到90%，且應(yīng)用干式水幕技術(shù)，實(shí)現(xiàn)90%空氣循環(huán)，每年節(jié)水1.7萬噸，整體能耗下降70%，同時配置廢氣焚燒系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)VOC接近零排放等。在一汽-大眾的其他生產(chǎn)基地，情況也類似，高品質(zhì)制造成為其主旋律。

以智能和綠色為基調(diào)，加之現(xiàn)代化的制造體系和管理方式，一汽-大眾正為汽車行業(yè)樹立起制造升級的新標(biāo)桿。