宋楠

【摘 要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)航空事業(yè)也實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步發(fā)展。在航空飛行過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是非常重要的檢測(cè)維修對(duì)象，而在具體的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中，孔探技術(shù)是一種非常重要的檢測(cè)技術(shù)?；诖?，本文首先將分析航空發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障，然后闡述航空發(fā)動(dòng)機(jī)的孔探技術(shù)，最后提出航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中孔探技術(shù)的具體運(yùn)用方式。

【關(guān)鍵詞】航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修;孔探技術(shù);運(yùn)用

【中圖分類(lèi)號(hào)】S219.031? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

長(zhǎng)期以來(lái)，人們都高度關(guān)注航空安全問(wèn)題。而為了保障航空飛機(jī)安全，航空企業(yè)逐漸提高了對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作的關(guān)注度。特別是近年來(lái)，隨著我國(guó)航空工業(yè)的迅速發(fā)展，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與結(jié)構(gòu)也越來(lái)也復(fù)雜，從而提高了航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修工作的難度系數(shù)。在這種情況下，必須要加強(qiáng)對(duì)孔探技術(shù)的運(yùn)用，以此來(lái)保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作的質(zhì)量。

1.航空發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障類(lèi)型

1.1燃燒室故障分析。因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)在航空飛行過(guò)程中會(huì)一直處在高溫作業(yè)狀態(tài)下，所以非?？赡軐?dǎo)致燃燒室的損壞。一般來(lái)說(shuō)，因?yàn)楦邷刈鳂I(yè)所導(dǎo)致的燃燒室損傷問(wèn)題主要包括燃燒室燒穿、掉塊、燒裂幾種類(lèi)型。在不同的環(huán)境下，燃燒室所使用的材質(zhì)也不完全一樣，而且燃油噴射的均勻程度也存在明顯差異。所以，燃燒室的損傷程度也不會(huì)完全一樣。此外，要是燃燒室內(nèi)的大量積碳沒(méi)有得到及時(shí)處理，也會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率，并導(dǎo)致空間的過(guò)度占用，從而對(duì)航空飛行的安全性產(chǎn)生影響。

1.2壓氣機(jī)故障分析。在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐研究與經(jīng)驗(yàn)積累，航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員發(fā)現(xiàn)壓氣機(jī)的故障主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘振，并造成機(jī)體的疲勞損傷，或者進(jìn)氣道內(nèi)外來(lái)物的沖擊造成了壓氣機(jī)葉片的損傷，在比較嚴(yán)重的情況下，葉片會(huì)直接斷裂，最終使得發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在航空飛行過(guò)程中，要是產(chǎn)生壓氣機(jī)故障，就可能導(dǎo)致難以預(yù)料的后果。壓氣機(jī)部件部分功能層次框圖如圖1所示。

2.航空發(fā)動(dòng)機(jī)孔探技術(shù)

2.1柔性?xún)?nèi)窺鏡。柔性?xún)?nèi)窺鏡在使用的過(guò)程中是借助光導(dǎo)纖維的彎曲條件進(jìn)行探測(cè)，從而進(jìn)行傳向何傳光，并能夠有效傳送光線和圖像，利用全反射條件的作用，使得故障點(diǎn)能夠在光纖的另一端呈現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，在運(yùn)用柔性?xún)?nèi)窺鏡的時(shí)候，如果故障點(diǎn)與維修人員的視角并不在一條直線上，可以借助其頭部角度的旋轉(zhuǎn)和彎曲，將其探入故障點(diǎn)，從而能夠得到維修人員視線盲區(qū)處的故障圖像。因此，在具體的運(yùn)用過(guò)程中，柔性?xún)?nèi)窺鏡具有很強(qiáng)的靈動(dòng)性，圖像的分辨率也相對(duì)較高，因此，目前它已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中。

2.2剛性?xún)?nèi)窺鏡。在孔探技術(shù)中，剛性?xún)?nèi)窺鏡是應(yīng)用比較多的技術(shù)，如果航空發(fā)動(dòng)機(jī)中產(chǎn)生了故障，而故障點(diǎn)又與維修人員的視覺(jué)點(diǎn)處于徑直通道，就可以直接使用剛性?xún)?nèi)窺鏡進(jìn)行檢查。剛性?xún)?nèi)窺鏡在應(yīng)用的過(guò)程中具有高精度和高亮度的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，它可以和視頻監(jiān)視器和照相機(jī)進(jìn)行配合應(yīng)用，從而對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行有效檢測(cè)，提高維修的效率和質(zhì)量，減少誤差的發(fā)生【1】。

2.3柔性視頻內(nèi)窺鏡。柔性視頻內(nèi)窺鏡是孔探技術(shù)中最靈活的一種技術(shù)，其最顯著的優(yōu)勢(shì)就是能夠?qū)娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的小型試件進(jìn)行故障檢測(cè)。柔性視頻內(nèi)窺鏡在使用的過(guò)程中，能夠借助其構(gòu)成的光纖進(jìn)行檢測(cè)圖像的傳送，保證圖像傳送工作的實(shí)時(shí)性和高效性，使得維修工作更加靈活。但是該技術(shù)這項(xiàng)技術(shù)也總是會(huì)因?yàn)槭艿酵饨缫蛩氐挠绊懚斐晒饫w的折斷。

3.航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中孔探技術(shù)的運(yùn)用

3.1突發(fā)事件維修。航空發(fā)動(dòng)機(jī)在使用的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)故障和事件，影響航空發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用，比如喘振或者氣道異物事故，會(huì)影響到航空發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和正常運(yùn)行，這些突發(fā)的事情無(wú)法在事前通過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，但是普通檢測(cè)技術(shù)無(wú)法在運(yùn)行期間進(jìn)行檢測(cè)，孔探技術(shù)卻能夠檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間的突發(fā)事件。如果航空飛機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)異常情況，就可以利用孔探技術(shù)對(duì)其進(jìn)行常規(guī)檢查分析，準(zhǔn)確定位故障的發(fā)生點(diǎn)，進(jìn)行故障位置的細(xì)化，從而進(jìn)行故障處理【2】。

3.2定期檢查。在航空飛行過(guò)程中，相關(guān)工作人員必須要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行定期檢查，從而為航空飛行的安全提供一定的保障。并且故障檢查工作通常情況下是在沒(méi)有發(fā)生故障的飛機(jī)上進(jìn)行的，孔探檢測(cè)技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中能夠有效降低工作人員的工作難度。在開(kāi)始進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)工作之前，工作人員必須要對(duì)前期的孔探檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行全面的分析，并全面了解檢測(cè)對(duì)象的運(yùn)行狀況，從而更好地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障的深度檢測(cè)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)中存在的問(wèn)題，有效地開(kāi)展故障排查工作以及后期維修工作。

3.3已出現(xiàn)故障維修。根據(jù)現(xiàn)如今的航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行研究，通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障類(lèi)型可以分為三種：嚴(yán)重超標(biāo)頻繁更換發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷故障、可忽略缺陷故障、過(guò)渡階段缺陷故障。其中最為常見(jiàn)的故障類(lèi)型是可忽略缺陷故障。而針對(duì)部分使用年限較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，容易出現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)頻繁更換發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷故障。因此，相關(guān)工作人員在檢測(cè)過(guò)程中必須要充分發(fā)揮孔探檢測(cè)技術(shù)的作用，做好發(fā)動(dòng)機(jī)更換時(shí)期的檢測(cè)工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中能夠出于最佳運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行深入研究分析，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行處理【3】。

3.4發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型維修?？滋郊夹g(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作中的運(yùn)用，最常用的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型維修工作，它能夠?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行維修工作提供檢修條件。在發(fā)動(dòng)機(jī)的日常檢修工作中，利用孔探技術(shù)對(duì)其進(jìn)行定期的檢查，能夠保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于正常的運(yùn)行狀態(tài)，緩解機(jī)型維修的壓力。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)型無(wú)故障情況下，利用孔探技術(shù)還能夠?qū)唧w的區(qū)域進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，并選擇合適的維修方法。一般來(lái)說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行檢查之前，會(huì)根據(jù)最近一次的孔探檢測(cè)結(jié)果作為檢查依據(jù)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)參數(shù)的對(duì)比，就能夠找到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行中存在的故障和隱患，并進(jìn)行故障點(diǎn)的定位，從而有效保障發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量和效率。同時(shí)，利用孔探技術(shù)，還能夠?qū)娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行維護(hù)工作中，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)區(qū)域進(jìn)行劃分，然后利用孔探技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)的檢查，就能夠得到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型故障的具體信息，從而有效進(jìn)行故障的維修。

4.結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在我國(guó)航空事業(yè)持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也越來(lái)越高。在這種情況下，為了確保航空事業(yè)的安全性，推動(dòng)航空事業(yè)的良好發(fā)展，相關(guān)工作人員必須要做好航空發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)維修工作，合理運(yùn)用孔探檢測(cè)技術(shù)，以此來(lái)提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作的效率。

【參考文獻(xiàn)】

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