于霖

摘? ?要：伴隨我國(guó)“一帶一路”發(fā)展倡議的不斷推進(jìn)，我國(guó)海上航行貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足發(fā)展，船舶是海上航行貿(mào)易中必不可少的交通工具，在現(xiàn)階段海上航行中扮演著十分重要的角色。所以，在該背景下，我國(guó)不斷加大了船舶行業(yè)的發(fā)展力度，而開展好船舶進(jìn)度控制工作對(duì)切實(shí)促進(jìn)船舶制造行業(yè)的有序發(fā)展而言有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。基于此，本文通過闡述現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵特點(diǎn)，分析我國(guó)造船現(xiàn)行計(jì)劃管理中存在的主要問題，對(duì)進(jìn)度控制管理在造船中的應(yīng)用進(jìn)行探討，以期為我國(guó)船舶制造進(jìn)度控制的順利開展提供一些參考。

關(guān)鍵詞：進(jìn)度控制管理? 造船? 應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U231.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）09（c）-0185-02

船舶制造是推動(dòng)船舶行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，在當(dāng)前造船中扮演著十分重要的角色，要想推動(dòng)造船的快速轉(zhuǎn)變，就應(yīng)當(dāng)在造船中加強(qiáng)對(duì)造船的進(jìn)度控制，確保依托造船進(jìn)度控制可提升造船速度，進(jìn)一步為海上航行貿(mào)易發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。通常而言，在造船進(jìn)度控制中，引入現(xiàn)代進(jìn)度控制管理理念開展針對(duì)性的進(jìn)度控制，在該種進(jìn)度控制理念的引導(dǎo)下，可切實(shí)消除傳統(tǒng)造船管理中存在的不足，因此本文針對(duì)進(jìn)度控制管理在造船中的應(yīng)用展開了研究探討。

1? 現(xiàn)代造船模式概述

1.1 現(xiàn)代造船模式

現(xiàn)代造船模式，是指基于運(yùn)籌學(xué)、最優(yōu)化理論，依托成組技術(shù)原理，在“中間產(chǎn)品”的導(dǎo)向下，依據(jù)造船的各區(qū)域所組織成的生產(chǎn)過程，以此做到船體結(jié)構(gòu)、涂裝、舾裝等各項(xiàng)工種作業(yè)在空間層面分道、在時(shí)間層面有序，協(xié)調(diào)、可持續(xù)地總裝造船，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及管理的全面統(tǒng)一[1]。現(xiàn)代造船模式以成組技術(shù)原理為有力指導(dǎo)，這一技術(shù)原理早期是用于工程過程管理的可靠編碼及分類方法，成組技術(shù)原理在造船中可發(fā)揮至關(guān)重要的作用，不僅可依托極具創(chuàng)意的手段實(shí)現(xiàn)材料、模塊、零件等相互間合理的工藝流程，還可顯著提升船舶行業(yè)生產(chǎn)效率。另外，現(xiàn)代造船模式是以“中間產(chǎn)品”為導(dǎo)向所構(gòu)建而成的，無論是軍艦建造，還是大型民用船舶艦船，首先均要依據(jù)船體區(qū)域，諸如船體結(jié)構(gòu)的船首、船中、上層建筑等相對(duì)而言較為完整的“中間產(chǎn)品”劃分出大的生產(chǎn)區(qū)域。然而，依據(jù)具體的工種類型、建造階段，將各種“中間產(chǎn)品”，諸如組件、零件、部件等劃分為各個(gè)不同的等級(jí)，以此將小批次生產(chǎn)及單件生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為大批量生產(chǎn)，打造出流水生產(chǎn)線，提升造船效率。

1.2 現(xiàn)代造船模式下生產(chǎn)流程的特點(diǎn)

對(duì)于現(xiàn)代造船模式下生產(chǎn)流程的特點(diǎn)而言，主要表現(xiàn)為：其一，船體結(jié)構(gòu)作業(yè)、舾裝作業(yè)，不僅分道，又彼此結(jié)合。其二，涂裝作業(yè)是在船體結(jié)構(gòu)作業(yè)、舾裝作業(yè)各環(huán)節(jié)立體交叉下開展的，彰顯了船體機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)、舾裝、涂裝全面統(tǒng)一的生產(chǎn)作業(yè)理念。其三，一系列“中間產(chǎn)品”在各固定施工區(qū)域開展封閉式作業(yè)。其四，各“中間產(chǎn)品”作業(yè)框內(nèi)的工種采取流水定位，或流水定員作業(yè)。以上幾方面生產(chǎn)特點(diǎn)尤以“中間產(chǎn)品”按區(qū)域作業(yè)為其主要特點(diǎn)，換而言之，現(xiàn)階段的造船模式不管是圖紙?jiān)O(shè)計(jì)還是生產(chǎn)管理均表現(xiàn)出上述相關(guān)特點(diǎn)，并依托構(gòu)建相互適應(yīng)的生產(chǎn)體系、生產(chǎn)計(jì)劃管理模式開展實(shí)施[2]。

2? 我國(guó)造船現(xiàn)行計(jì)劃管理中存在的主要問題

2.1 廣泛采用推進(jìn)式的造船計(jì)劃系統(tǒng)

推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)，即為計(jì)劃編制人員憑借自身常年累積的建造經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)船舶建造施工要領(lǐng)及技術(shù)工藝的各項(xiàng)流程，所建立起的粗略建造計(jì)劃，并且各生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)做到基本協(xié)同便可。這一計(jì)劃的實(shí)施控制主要有賴于管理人員的經(jīng)驗(yàn)、資歷及個(gè)人能力來進(jìn)行。推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)缺乏對(duì)船舶建造過程的全面統(tǒng)籌分析，因此是一種較為模糊的計(jì)劃管理手段。

2.2 各層造船計(jì)劃缺乏緊密結(jié)合

因?yàn)閭鹘y(tǒng)造船計(jì)劃體系實(shí)行的是推進(jìn)式編制方法，這一方法缺乏必要的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性。上級(jí)部門編制的計(jì)劃有時(shí)候可能與實(shí)際生產(chǎn)建造情況不相符，對(duì)生產(chǎn)建造部門運(yùn)行缺乏有力指導(dǎo)，生產(chǎn)部門只可依據(jù)自身實(shí)際情況自主建立作業(yè)計(jì)劃，如此便造成上下級(jí)部門計(jì)劃相互間的不統(tǒng)一，造船企業(yè)的指令、想法難以得到有效貫徹落實(shí)，上級(jí)計(jì)劃無法實(shí)現(xiàn)對(duì)下級(jí)計(jì)劃構(gòu)成有效的指導(dǎo)、制約，下級(jí)計(jì)劃難以實(shí)現(xiàn)對(duì)上級(jí)計(jì)劃的有效反饋，各層造船計(jì)劃缺乏緊密結(jié)合，最終造成造船企業(yè)生產(chǎn)建造計(jì)劃難以得到有效實(shí)施控制。

2.3 造船計(jì)劃實(shí)施存在嚴(yán)重資源沖突情況

造船資源包括在造船期間所投入的人力、材料及一系列設(shè)施設(shè)備等。造船資源計(jì)劃與企業(yè)所指定的資源種類決策有著緊密聯(lián)系，諸如決策將多少資源投入造船各環(huán)節(jié)執(zhí)行過程中，及決策使用該部分資源所需的時(shí)間等。在推進(jìn)式造船計(jì)劃系統(tǒng)中，對(duì)一系列資源的使用缺乏科學(xué)規(guī)劃，使得擁有權(quán)限的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員經(jīng)常出現(xiàn)爭(zhēng)搶資源或資源閑置等情況。

3? 進(jìn)度控制管理在造船中的應(yīng)用

3.1 確立進(jìn)度控制管理目標(biāo)

進(jìn)度控制管理目標(biāo)，指的是整個(gè)造船項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)，也就是完成某艘船或海工產(chǎn)品的建造，但它同時(shí)是多方面的，涉及設(shè)計(jì)階段、施工準(zhǔn)備階段、項(xiàng)目施工等子進(jìn)度目標(biāo)。其中，進(jìn)度控制管理目標(biāo)即為依托編制總進(jìn)度方案，以此保障進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性，其涉及的內(nèi)容包括：其一，造船項(xiàng)目實(shí)施的整體規(guī)劃;其二，總進(jìn)度規(guī)劃;其三，各子環(huán)節(jié)的進(jìn)度規(guī)劃;其四，總進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)規(guī)范要求及所需采取的各項(xiàng)措施等[3]。

3.2 進(jìn)度控制管理措施

進(jìn)度控制管理在造船中的應(yīng)用，主要可采取的措施包括有組織措施、管理措施、技術(shù)措施以及經(jīng)濟(jì)措施。其中，組織措施是推進(jìn)對(duì)組織部門、人員、體系及一系列會(huì)議因素等的優(yōu)化整合，以期為實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制提供有力保障。管理措施主要包括管理思想、管理方式方法、合同管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等內(nèi)容。在推進(jìn)管理措施實(shí)施過程中，可有效借助網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，保證科學(xué)合理地考慮不同工作間的邏輯關(guān)系，例如，可將原本依次開展的相關(guān)工作轉(zhuǎn)變成平行的或彼此搭接的，或劃分為若干施工段開展流水施工等，依次達(dá)到加快工期的目的。技術(shù)措施是為達(dá)成進(jìn)度控制目標(biāo)，對(duì)適用的施工方案及技術(shù)進(jìn)行挑選，但同時(shí)要結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況及施工經(jīng)驗(yàn)，建立科學(xué)合理的施工方案。在造船進(jìn)度受阻時(shí)，應(yīng)全面評(píng)定是否可通過優(yōu)化調(diào)整施工技術(shù)方案以達(dá)成進(jìn)度控制目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)措施主要包括工程資金需求、推進(jìn)施工進(jìn)度的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)手段等方面，同時(shí)還涉及一系列施工資源，依托資金、資源需求計(jì)劃的科學(xué)制度，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)施工進(jìn)度的有效控制[4]。綜上，進(jìn)度控制管理是依托一系列計(jì)劃的科學(xué)規(guī)劃，引入適用的手段開展控制，在過程中開展分析、總結(jié)，并采取改進(jìn)對(duì)策，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整，使造船計(jì)劃有序向進(jìn)度目標(biāo)靠攏。依托各項(xiàng)措施，對(duì)全面造船項(xiàng)目實(shí)施過程開展動(dòng)態(tài)監(jiān)控，進(jìn)一步建立起一種良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)最終的實(shí)施控制目標(biāo)。

4? 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在現(xiàn)代船舶行業(yè)生產(chǎn)制造中，為保障造船的進(jìn)度，必須要采取必要的管理理念以對(duì)造船進(jìn)度開展全面系統(tǒng)控制管理，依次切實(shí)提升船舶建造進(jìn)度。因此，船舶建造相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞如何更有效開展造船進(jìn)度控制開展探索、研究，提高對(duì)現(xiàn)代造船模式內(nèi)涵特點(diǎn)的有效認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)造船現(xiàn)行計(jì)劃管理中存在主要問題的全面分析，推進(jìn)進(jìn)度控制管理在造船中的科學(xué)合理應(yīng)用，真正意義上促進(jìn)我國(guó)船舶制造進(jìn)度控制的順利開展。

參考文獻(xiàn)

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[4] 穆凌云.P3軟件在大連船舶重工鉆井平臺(tái)項(xiàng)目中的進(jìn)度計(jì)劃與控制研究[J].大連船舶，2017，1（5）：123-125.