王一鳴

KAI CONCEPT的量產版，全新一代馬自達3導入“魂動”第二代設計語匯

馬自達官方曾透露2017年東京車展亮相的“魁”（Kai Concept）正是全新一代馬自達3的概念雛形，這也讓外界對于馬自達品牌的新一代Kodo魂動2.0設計（Kodo Design 2.0）充滿期待。果然量產版車型正式亮相后，不論是4門三廂版或5門掀背版皆大量沿用“魁”的設計元素。

首先從車頭來看，新一代馬自達3雖然大致沿用與現款類似的七角形大面積水箱護罩，但“魁”的銳利化造型使其更加進化，再加上利用大型飾條塑形的“魂動之翼”，整體風格與老大哥阿特茲更為相似，呈現既霸氣又保有運動風格的氣勢。在前保杠造型部分，4門三廂版或5門掀背版則有各自的詮釋，前者前格柵有著黑色橫柵飾條與兩側“L”字形的鋼琴烤漆黑色飾條點綴，整體更為穩(wěn)重;5門掀背版前保杠面積則較小，以單一黑色下護板呈現其運動化的風范。車側線條采取與現款阿特茲更接近的輪廓，鍍鉻窗框由A柱下緣處一路隨著車頂弧線向上延伸，而到了后車門處，其鍍鉻窗框則有著明顯的折角造型，搭配前后上下起伏的鈑件造型，打造出優(yōu)雅和動感兼具的特質。5門掀背版后擋風玻璃則隨著厚實的C柱造型有著更為傾斜的布局，上方的大型尾翼采用鋼琴烤漆黑色涂裝，牌照框也隨之下移至后保杠，使其比起三廂版有著更具殺氣的造型。

強化“人馬一體”駕馭感，導入全新NEW MAZDA CONNECT界面

內飾布局部分，全新一代馬自達3車內導入全新的HMI（Human-Machine Interface）人機操作界面，中控臺大量繼承“魁”的造型結構，儀表板兩側結合空調出風口，形成以三角形結構環(huán)繞駕駛者的布局，儀表板上方配備投影式HUD抬頭顯示器，再加上全新式樣的三輻式轉向盤（4向調整轉向盤前后調整較上一代增加20mm、上下調整范圍增加70mm）以及比上一代更為細小的A柱結構來開闊駕駛視野，突現馬自達想要傳達的“人馬一體”駕馭感受。

另外，在影音系統(tǒng)部分，新車型采用全新的馬自達Connect系統(tǒng)界面，承襲“魁”8.8英寸懸浮式觸控熒幕，原廠更強調其系統(tǒng)中提供車主手冊APP，車主可直接在系統(tǒng)中查詢各項功能與信息;音響系統(tǒng)標配8聲道揚聲器、部分車型更提供多達12揚聲器的BOSE音響，而其余包含空調面板、空調出風口等，則隱藏在中控臺皮質包覆處的下方。

SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE車身架構大幅提升剛性

被動安全方面，全新一代馬自達3成為馬自達品牌首個加入駕駛席膝部氣囊的車款，此外Skyactiv-Vehicle Architecture車身結構大量采用980MPa超高強度鋼材，占比相較前一代車身的3%大幅提升至30%，發(fā)動機蓋與車頭設計也采用降低對行人沖擊的材質。

搭載完整I-ACTIVSENSE，新增駕駛監(jiān)控、FCTA、CTA擁堵交通輔助

新一代馬自達3搭載完整的 i-Activsense主動安全技術，MRCC（主動車距控制巡航）、SBS（智能型制動輔助）、BSM（盲點監(jiān)測）、LDWS（車道偏移警示）、SCBS（制動輔助系統(tǒng)）等皆一應俱全。此外還新增全新的Driver Monitoring System（駕駛者監(jiān)控系統(tǒng)）、FCTA（前方車流警示）、CTS（擁堵交通輔助）3項科技。Driver Monitoring System采用車內攝影機與紅外線LED監(jiān)測駕駛，當駕駛者眨眼的頻率有異?；蛴写蝾膬A向時，系統(tǒng)除了會提出警告外，當前方車輛緊急制動時SBS系統(tǒng)也會提早警示，并進行制動;FCTA（Front Cross Trafic Alert）前方車流警示則提醒駕駛者左右兩側盲區(qū)的障礙物;CTS（Cruising & Traffic Support）擁堵交通輔助，則可在一定速度區(qū)間內由車輛自動控制油門、制動踏板，降低駕駛疲勞發(fā)生的風險。

提供4種汽油1種柴油動力，SKYACTIV-X、48V科技成亮點

動力與傳動也是第4代馬自達3的一大亮點，新車型提供Skyactiv-G 1.5L自然吸氣、Skyactiv-G 2.0L自然吸氣、Skyactiv-G 2.5L自然吸氣、Skyactiv-X 2.0L發(fā)動機4 種汽油動力，其中Skyactiv-X絕對是堪比轉子發(fā)動機的焦點之作。

馬自達這款發(fā)動機用到的技術，就是火花點火控制壓燃點火（SPCCI）為代表的新一代創(chuàng)馳藍天技術，主要的優(yōu)勢就是燃燒效率更高，油耗更低，同時動力表現更出眾，那么關于這套發(fā)動機技術，還得從汽車發(fā)動機和柴油發(fā)動機的區(qū)別和優(yōu)勢說起了。

我們知道，柴油發(fā)動機的優(yōu)勢就是轉矩數據更強，燃燒更充分，原因在于，柴油機噴油嘴噴出的柴油霧化更加稀釋，而且采用的是壓燃，也就是氣缸擠壓液化柴油，讓液化柴油達到燃點，從而整體爆炸式燃燒，推動氣缸做功，所以一般的柴油機熱效率可以達到50%。

汽油發(fā)動機采用的是火花塞點燃霧化汽油，所以不管怎樣改進，霧化汽油的點燃順序都是扇形的，也就是從點火點向外呈扇形燃燒，再加上汽油本身的特性，所以汽油機的整體燃燒率相對于柴油機來說，會低一些，一般的汽油機熱效率也就是30%～35%之間，當然汽油機的優(yōu)勢就是同等排量下功率更大，但是轉矩相對同等排量柴油機卻更低。

所以很多廠商就在尋求兩者結合的可能性，即保有汽油機的高功率，也能引入柴油機的高轉矩，讓汽油機的熱效率更高，這意味著動力數據更加搶眼。在過去的很多年間，包括豐田、通用、英菲尼迪等多家廠商都在研究這兩者的結合技術，也就是缸內壓燃技術，但是限于發(fā)動機爆震等很多客觀條件，這些廠商的技術完成大多在實驗室，并沒有實現量產并付諸商用。

如今馬自達這套“Skyactiv-X”汽油發(fā)動機算是完成了這樣一項偉大的技術突破，馬自達獨創(chuàng)了新的燃燒方式——“火花點火控制壓燃點火（SPCCI）”。這是一種全新的燃燒方式，直白一點兒講，就是“火花點火引起局部燃燒，產生壓縮效果，利用壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度，從而進行壓燃點火”。這是對之前很多研究壓燃的傳統(tǒng)方式一個顛覆性的做法。

這套技術的高明之處在于，火花塞點燃局部，引起壓力，然后由活塞壓縮其他部分同時燃燒，這樣一來，燃燒沖程內，汽油的燃燒更加充分，那么自然燃燒效率更高，馬自達用這樣的技術變通實現了很多年大家難以完成的技術突破。根據相關消息，這套帶SPCCI的創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機熱效率可以接近柴油機的熱效率。

搭載GVC PLUS系統(tǒng)，AWD車型傳輸效率提升

全新一代馬自達3依照各種動力分別提供6擋手動與6擋手/自一體變速器，底盤懸架部分在采用Skyactiv-Vehicle Architecture平臺后，搭配前麥弗遜、后扭力梁的結構。另外在傳動系統(tǒng)部分全車系搭載GVC Plus系統(tǒng)，而且除前驅車型外，同樣推出搭載i-Activ AWD四輪驅動車型，原廠強調相較前一代搭載 i-Activ AWD的車型，其傳輸效率提升了60%。