秦延中

摘 要：為了提高航道疏浚工程的施工質(zhì)量，結(jié)合實際，以某航道疏浚工程項目實例為研究背景，從施工設(shè)備確定、放樣與測量施工、圍堰施工以及挖槽施工等方面，詳細(xì)對該技術(shù)的實踐要點進行深入的分析，實踐可知，通過關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，航道疏浚工程的施工效果得到提升，對促進航道事業(yè)的發(fā)展有積極作用。

關(guān)鍵詞：航道疏浚工程;施工技術(shù);應(yīng)用

中圖分類號：U617 ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）12-0081-02

航道疏浚項目的資金需求量比較大且技術(shù)要求比較高，在進行航道疏浚的過程中，應(yīng)用技術(shù)的合理性就顯得尤為重要。航道疏浚施工人員，要按照工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)地區(qū)的規(guī)劃設(shè)計來綜合分析，然后按照實際情況確定最佳的航道疏浚實施方案，從而可以有效的降低疏浚施工環(huán)節(jié)所存在的風(fēng)險問題，真正的提升經(jīng)濟效益和生態(tài)效益，改善航道周邊環(huán)境，帶動經(jīng)濟與社會的全面化發(fā)展。

1 工程概況

某航道港口項目的總長度為20km，總計可以分成三個階段來進行，即A/D/C三段，在進行施工的過程中，要在A航道與B航道中間的位置上開設(shè)一個15萬噸級別的港池，其A處底寬135m，B/C底寬為110m;而BC航道與減載平臺位置上的調(diào)頭設(shè)計標(biāo)高尺寸為8m，A航道的標(biāo)高設(shè)置為10m。

2 航道疏浚工程的施工準(zhǔn)備工作

2.1 選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぴO(shè)備

航道疏浚施工中，很多工程部分的實施都是在水下空間來進行的，在具體施工的過程中，要應(yīng)用多項機械設(shè)備才能完成該部分的施工，所以設(shè)備的質(zhì)量、性能和正確操作會直接影響施工質(zhì)量，所以需要結(jié)合不同的施工項目和要求來選擇最佳的機械設(shè)備，以保證施工可以達(dá)到使用的要求。比如，水上作業(yè)應(yīng)該選擇使用挖泥船與附屬船，還應(yīng)該結(jié)合不同排距的要求選擇最佳的絞吸船裝置，排距為600～2500m時，需要選擇使用350m3 /h的絞吸船;排距為60～600m時，需要選擇使用80m3 /h的絞吸船。

2.2工程的放樣與測量

在工程開始正式施工之前，首先需要進行施工的放樣與測量操作，港口航道實施環(huán)節(jié)，應(yīng)用的主要測量與放樣設(shè)備就是SDH-13D型號的測深儀和GPS定位系統(tǒng)。

（1） 放樣工作：放樣的過程中，對于控制點位置需要進行反復(fù)測量，可以降低數(shù)據(jù)誤差;工程中所應(yīng)用的樣品，比如混凝土塊，要在工程開始前完成設(shè)計，給后續(xù)的施工順利進行奠定堅實的基礎(chǔ);因為工作中受到各種因素的影響而導(dǎo)致樣品出現(xiàn)丟失的問題，所以需要在樣品上做出明確的標(biāo)記，以避免丟失[1] 。

（2）測量工作：天氣環(huán)境對于測量結(jié)果所產(chǎn)生的影響比較大，如果天氣條件不允許，會直接導(dǎo)致測量結(jié)果偏差過大，無法滿足正常施工的需要。在測量的過程中，需要保證天氣良好，無風(fēng)、無雨，否則將會導(dǎo)致測量結(jié)果的準(zhǔn)確性比較差，無法滿足工作的需要;即使沒有風(fēng)雨，其他天氣也會給測量結(jié)果產(chǎn)生較大的影響，比如霧天氣等，其能見度會比較低，造成測量結(jié)果出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。

3 關(guān)鍵施工技術(shù)

3.1 圍堰施工

港口航道工程項目實施環(huán)節(jié)，圍堰施工是非常關(guān)鍵的一項施工技術(shù)，在該技術(shù)實施環(huán)節(jié)，對于施工地點有著較高的要求，如果施工地區(qū)是低洼地形條件，可以比較好的形成吹填施工區(qū)域;對于土層的選擇也需要盡量的采用人工處理的方式來進行填土層與黏土層的施工，可以進行分層碾壓施工，從而可以保證圍堰結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性達(dá)到使用的需要[2]。

3.2 挖槽施工

3.2.1 選擇挖槽尺寸

挖槽施工環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格執(zhí)行施工的技術(shù)方案和工藝流程，在施工環(huán)節(jié)還需要進行必要的測量操作，要繪制出準(zhǔn)確的航道截面圖，然后按照圖中的要求來合理的調(diào)整挖船的位置，對于一些存在漏挖、多挖等問題，要立即做出必要的調(diào)整。此外，挖槽施工環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格控制挖槽結(jié)構(gòu)的尺寸，寬度通常設(shè)定在5米左右，還需要充分做好相鄰槽之間的施工，以有效消除施工不利的情況，確保施工可以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，滿足工程的要求。

3.2.2 確定挖槽深度

挖槽施工開始之前，要進行試挖操作，以準(zhǔn)確的判定是否需要進行深挖，并且確定挖槽的深度尺寸，試挖工作也是挖槽的一個部分，所以也會存在挖槽過程中可能出現(xiàn)的一些問題，因此，工程技術(shù)人員要準(zhǔn)確的分析測量設(shè)計圖，在理論結(jié)合實際之后，能夠判定出是否進行深挖操作，也能夠明確挖槽深度尺寸、開挖方式等。施工單位在選擇的過程中，需要按照先易后難、先上后下的原則來確定挖槽施工流程，以全面的提升挖槽施工質(zhì)量水平[3] 。

3.3 泥土處理

3.3.1 吹填法

吹填法主要是應(yīng)用泥泵把開挖之后的泥土直接運輸?shù)教钔恋貐^(qū)中，從而可以有效的避免泥土再次回流到航道中，可以防止水源污染問題的存在，也能夠避免航道堵塞問題的發(fā)生，綜合管理的效果非常好。

該方法的應(yīng)用首先要選擇合適的地區(qū)來進行，要結(jié)合實際需要來確定，比如在沒有接力泵的條件之下，要充分考慮到排泥管線長度、挖船總程長度等方面的因素來確定，然后就是需要在周邊區(qū)域中合理的布置水渠結(jié)構(gòu)，可以大大提升其排水效果，滿足正常使用的需要。

3.3.2 邊拋法

邊拋法主要有兩種方法：

（1）利用挖泥船可以直接把泥土排出去，此時需要應(yīng)用長懸臂架來完成，能夠把泥土直接拋出到內(nèi)航道的另外一側(cè)中，并且能夠?qū)⑵渲蓄w粒比較大的泥土進行回收再利用，大大提升施工過程的資源利用率。

（2）利用溢流等方式，應(yīng)用泥泵直接將泥漿吸入進去，然后運輸?shù)脚搩?nèi)部中，然后利用該結(jié)構(gòu)兩側(cè)的溢流口直接把泥土排出到水中。這種處理方式能夠把泥漿內(nèi)顆粒比較大的材料直接留置到艙內(nèi)，然后進行集中之后可以進行統(tǒng)一處理，可以大大提升施工的效率和質(zhì)量，滿足正常運行的需要[4]。

3.3.3 水下拋泥法

水下拋泥法在應(yīng)用的過程中，其中的地點選擇最為關(guān)鍵，需要從以下幾個方面來進行：

（1）要確保在施工中的拋泥場內(nèi)與附近水域的風(fēng)浪不會給該部分施工產(chǎn)生任何不利的影響，并且拋泥的落點需要選擇在相鄰的地區(qū)中進行，可以大大縮短拋泥距離，以提升施工效率。

（2）碼頭與挖槽選擇的過程中，需要避免在淤泥多的地區(qū)中進行，盡量選擇在容積小、流速比較快的地區(qū)中進行。

（3）根據(jù)實際的施工需要選擇拋泥水域的深度與面積數(shù)據(jù)，盡量選擇在空間比較大的水域內(nèi)完成該工作，從而可以保證拋泥船順利的進出，提高施工效率，避免安全事故的發(fā)生。

4 航道維護

4.1 航道淺灘的維護

航道維護在整個航道疏浚施工中有著非常關(guān)鍵性的作用，首先在維護的過程中需要使用挖泥船，同時需要避讓過往船只，保證施工的安全性。其次，要全面的提升挖泥船的施工效率，這是因為如果效率較低就會導(dǎo)致施工周期比較長，也容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，給施工造成巨大的影響。

4.2 航道筑壩施工

筑壩施工是進行航道維護操作的關(guān)鍵性步驟，對于整個維護工作進行有著直接的影響。從目前的實際情況來分析，筑壩施工中最為主要的幾種類型就是縮壩、丁壩、導(dǎo)堤壩等等，這些類型可以單獨使用，也可以多種形式聯(lián)合使用。從實際應(yīng)用效果方面來分析，筑壩施工可以有效的進行航道部分的整治處理，同時還能夠有效的擴大航道尺寸，對于航道維護效果的提升有著非常重要的作用[5] 。

4.3 航道周圍的生態(tài)防護

航道疏浚是保證航道運輸正常進行的關(guān)鍵性措施，對于航道的正常工作起到關(guān)鍵的作用，雖然在疏浚處理之后可以有效的增大航道運行面積、使得航道運輸更加的方便與快捷，但是也會導(dǎo)致大量資源的消耗，在給人們提供便利的生活條件情況之下，會給周邊自然環(huán)境造成嚴(yán)重的損壞。因此，在航道疏浚正式施工開始之前，應(yīng)該對于周邊生態(tài)環(huán)境進行全面化的分析。首先，需要根據(jù)疏浚航道施工項目的具體情況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境來確定最為科學(xué)、合理的航道疏浚施工方案，從而可以有效的降低對周邊環(huán)境所產(chǎn)生的不利影響;其次，在航道疏浚開始施工前，要合理的確定疏浚施工的具體時間;最后，要采取有效的措施來加強航道疏浚工程的監(jiān)督與管理，要采取有效的措施處理污染底泥，不能隨意排放到自然環(huán)境中，避免造成環(huán)境污染的問題。

5 結(jié)束語

航道疏浚工程的施工質(zhì)量對于整個航道的質(zhì)量和運行有著直接的影響，基于此，工程技術(shù)人員在正式施工前要加強航道疏浚施工技術(shù)分析，了解技術(shù)要點，選擇最為科學(xué)合理的航道疏浚施工方案，可以大大提升航道疏浚工程質(zhì)量，滿足航運的需要。此外，航道疏浚的過程中，要注重環(huán)境的保護，不能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，充分保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展，對于最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著非常積極的作用。

參考文獻：

[1] 陳道生. 分析航道疏浚工程中關(guān)鍵施工技術(shù)[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，（35）：69-69.

[2] 劉濱. 航道疏浚工程中的關(guān)鍵施工技術(shù)[J]. 區(qū)域治理，2018，（6）：200.

[3] 孫玉龍. 公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)探討[J]. 科技資訊，2017，15（13）：52.

[4] 王磊. 航道疏浚工程中的施工技術(shù)研究分析[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016，（21）：1385.

[5] 楊日發(fā). 航道疏浚工程中施工技術(shù)及常見問題的研究[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（11）.54.