尹星

摘要：隨著交通運輸技術的發(fā)展以及人口的不斷增加，城市軌道交通作為一種嶄新的交通形式登上歷史舞臺，對于分散城市客流量、緩解交通運輸壓力、方便人們出行都起到十分重要的作用。不過地鐵、電車等等軌道交通的車輛制造成本也是十分的高昂，車輛的設計、組裝與制造都給車輛企業(yè)造成了很大的壓力。因此如何控制車輛設計的成本，降低企業(yè)的生產(chǎn)壓力、提高企業(yè)效益都成為我們重點要考慮的問題。本文主要通過對設計成本管理的含義的闡述，來進一步分析管控成本時所需要的注意事項和方式，為企業(yè)增強成本效益提供一些借鑒與思考。

關鍵詞：軌道交通;車輛設計;成本管控

城市軌道交通的發(fā)展，極大的方便了人類的交通出行，推動了城市經(jīng)濟的發(fā)展。不過與此同時，軌道車輛的設計生產(chǎn)成本也是處于市場經(jīng)濟的眾多企業(yè)不得不考慮的問題。車輛設計成本是什么？管理和控制設計成本有什么意義？又該如何合理的控制成本，使效益最優(yōu)化？這些都是此次我們所需要研究的問題，這些問題的解決對于我過軌道交通事業(yè)的發(fā)展有著重要意義。

1 設計成本控制的概述

1.1 設計成本控制的含義

設計成本控制是在快速發(fā)展的市場經(jīng)濟中，為了適應社會化的經(jīng)濟生產(chǎn)而出現(xiàn)的，最主要的就是要在產(chǎn)品的開發(fā)設計階段，集中精力對該生產(chǎn)方案的可行性進行具體分析，對該產(chǎn)品的市場占有率、顧客的接受度等方面開展準確細致的評估，以此來保證該產(chǎn)品可獲得最大的利益，防止在方案實施期間造成對資源的較大浪費，使得制造成本和投資風險大大提高。

1.2 設計成本控制的特點

（1）成本效益最優(yōu)化：現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展下，成本的管理和控制并不單純的考慮成本的下降，而是緊密聯(lián)系產(chǎn)品的效益。事實證明，如果一味追求成本的壓縮，那么有可能會大幅度降低產(chǎn)品的品質(zhì)與質(zhì)量，從而降低產(chǎn)品的競爭力。因此當前的成本管控是要以最小的成本取得最大的利益，也就是尋求成本效益的最優(yōu)化。

（2）全員管理：隨著成本管控的地位顯得越來越重要，組織開展成本管控工作的人員也從單一的會計工作者延伸到從領導到員工的全員范圍。保證產(chǎn)品成本管控的合理性、準確性，切實發(fā)揮成本管控的重要作用。

2 設計成本控制的意義

2.1 獲得競爭優(yōu)勢

企業(yè)在產(chǎn)品成本管理方面，能熟練運用成本管理，把控車輛在生產(chǎn)設計過程中的成本是評估企業(yè)競爭力強弱的重要因素。如果企業(yè)足夠重視成本的有效管理這一方面再對項目進行開展，可以讓企業(yè)迅速在市場中占據(jù)優(yōu)勢，提高企業(yè)競爭力。

2.2 提升企業(yè)利益

企業(yè)如果能在成本管理上有所重視，加上成本管理的建設，有效控制車輛設計成本，能給企業(yè)帶來市場競爭的最大優(yōu)勢，也能實現(xiàn)利益最大化。但同時，企業(yè)需要將注意力放在經(jīng)營過程中出現(xiàn)的問題和還未出現(xiàn)的問題上，以小見大，從成本上看公司發(fā)展，能夠讓企業(yè)更加長久地經(jīng)營下去。

3 軌道交通車輛設計成本管理的要點

在產(chǎn)品設計的實踐過程中，工作人員往往將其作為一個作品，追求視覺上的美觀以及理論上的完美，而嚴重的忽略的產(chǎn)品本身的現(xiàn)實價值，導致其產(chǎn)品設計“中看不中用”。同樣的，在軌道車輛的設計過程中也會出現(xiàn)類似于“人浮于事”的問題，而造成了資源的大量浪費。下面將闡述一下軌道車輛設計過程中需要特別注意的要點：

3.1 注重產(chǎn)品的商品化

一個產(chǎn)品的設計不單單具有藝術性、觀賞性，更重要的是要具備市場性、商品性目前很多企業(yè)的設計人員在車輛設計的過程中總會陷入一個“作品誤區(qū)”，將其產(chǎn)品的設計往往變成作品的設計，過分追求外觀上、性能上的完美，而忽略了產(chǎn)品投入市場之后的反應和后果。因此，在實際的車輛設計過程中，企業(yè)應該嚴格要求設計人員要充分考慮到產(chǎn)品的商品屬性，對于設計所花費的成本要謹慎考量，爭取獲得最大利益。

3.2 關注生產(chǎn)材料的替換性

生產(chǎn)材料的替換性是指在產(chǎn)品的實際運用過程中使用造價更低的生產(chǎn)零件就可實現(xiàn)目標用途，從而降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。比如說企業(yè)要生產(chǎn)一批新型的地鐵車輛，而在設計時規(guī)定緊固件的螺絲釘規(guī)格是需使用10枚H10型號的，但是從當時的實際用途來看，只需要8枚螺釘就能達到相同的目標效果。另外按照以前產(chǎn)品的設計慣例，一般使用H8型號的螺釘比較多，所以此時就需要考察兩種型號的螺釘零件是否可以實現(xiàn)替換。雖然兩種生產(chǎn)零件的單價也許相差不多，但是一旦投入市場大量生產(chǎn)后便會發(fā)現(xiàn)，選用價格相對較低的那個零部件會節(jié)省出大量的生產(chǎn)成本。所以產(chǎn)品的設計人員在材料的運用上要充分考慮成本要素以及實際用處，以實現(xiàn)成本效益最優(yōu)化。

3.3 重視產(chǎn)品的升級改造

任何產(chǎn)品的設計制造都不可能一次性的確保萬無一失。產(chǎn)品的第一輪設計研發(fā)階段是最復雜、最繁瑣也是最困難的階段，因此在第一次的設計研發(fā)中存在一些問題也是很正常的。所以對于軌道車輛來說，在后續(xù)的生產(chǎn)研發(fā)中增加車輛的改裝版或升級版，進而減少后續(xù)產(chǎn)品成本的增加。另外青藏高原的列車項目也會組建專門的技術組，從事后續(xù)項目的技術研發(fā)升級，以便更加適應高寒的地理環(huán)境，降低成本。

3.4 注重產(chǎn)品的后期維護可能性

目前，在一些產(chǎn)品的設計過程中，由于設計師過于追求設計作品的完美性或者思考的不全面等因素，使得產(chǎn)品不僅出現(xiàn)很多問題，甚至連后續(xù)改造升級都變得困難。這往往是由于設計階段考慮不全面或過分注重嚴謹而忽略掉了產(chǎn)品后期修護的可能，導致其并沒有給產(chǎn)品設置合理的容錯空間。這樣一來只要修改其中一個地方便會影響其他部位的性能，因此后期修改的麻煩增加，其成本也大大增加。所以設計人員在設計產(chǎn)品時一定要考慮產(chǎn)品后期維護的可能性。

參考文獻：

[1]劉志亮，潘登，左明健，李興林.軌道車輛故障診斷研究進展[J].機械工程學報，2016，52，140152.

[2]陳喆.模塊化設計與全生命周期成本管理關系分析[J].科技與企業(yè)，2016，298，44+46.

[3]蔣鈞杰，談飛.城市軌道交通車輛全壽命周期成本分析[J].土木工程與管理學報，2014，31，9599+113.