王鑫

以質(zhì)量、效率作為發(fā)展主線

對于今年的發(fā)展，北汽集團董事長徐和誼詳細闡述了北汽集團利潤上升、銷量下降的原因。

徐和誼表示，北汽集團地處首都，要求高精尖發(fā)展，因此2017年北汽進行了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，將中低端產(chǎn)品規(guī)模大幅壓縮加大高端產(chǎn)品發(fā)展。例如威旺，由于處于經(jīng)濟型產(chǎn)品，通過調(diào)整放到昌河體系下發(fā)展。例如北京汽車，盡管2017年銷售2.7萬輛，看似不大，但帶來的利潤是過去產(chǎn)品的幾倍。另外奔馳帶來的利潤也是不可忽視的。

除了結(jié)構(gòu)調(diào)整外，北汽集團整體銷量下滑因素包括北京現(xiàn)代的調(diào)整，通過年調(diào)整，北汽集團獲得了更多市場發(fā)展競爭力，徐和誼表示，北汽集團不能只看表面數(shù)字，還要走出一條具備核心競爭力、以質(zhì)量、效率作為發(fā)展主線的路。

1月19日，北汽集團對外發(fā)布2017經(jīng)營業(yè)績。2017年，北汽集團整體營業(yè)收入4700.034億元，增長15.8%，利潤總額增長14.4%。整車出口8.9萬輛，增長275。整個集團凈資產(chǎn)收益率達到+0.6%。

整車業(yè)務(wù)層面，北京奔馳全年銷售42.3萬輛，經(jīng)營業(yè)績突破千萬億元;福建奔馳全年銷售2.1萬輛;北汽新能源全年銷售突破10.3萬輛;北京越野車銷售2.7萬輛，實現(xiàn)翻倍增長;北京現(xiàn)代增速明顯。

2018年，北汽集團規(guī)劃產(chǎn)銷突破290萬輛，同比增長15.4，力爭挑戰(zhàn)300萬輛，營業(yè)收入達到5200億元，挑戰(zhàn)目標(biāo)5500億元。

就目前外界對北汽集團關(guān)心的話題，北汽集團董事長徐和誼向外界作進行了一一回應(yīng)。采訪過程中，徐和誼詳細解釋了2017年北汽集團的發(fā)展，以及媒體所關(guān)心的利潤上升銷量下降、未來產(chǎn)品規(guī)劃、新能源規(guī)劃、集團新興業(yè)務(wù)板塊、人員變動、智能化等問題。

未來中國車企不做新能源將無路可走

對于北汽集團提出未來停售傳統(tǒng)燃油車是否能帶來壓力，徐和誼認(rèn)為，未來中國企業(yè)不做新能源將無路可走。國家出臺的一系列政策已經(jīng)顯示，不管股份、北汽新能源還是昌河、越野，不干新能源，就無路可走。換句話說，都要去做新能源。

在去年一年一度新能源大會上，徐和誼提出北汽集團全面實現(xiàn)新能源化。另外，徐和誼對新能源的概念闡釋，混合動力也是新能源重要組成部分。未來北汽越野車下一步都要走混動路線，在市場與政策上滿足各方面需求。

因此，北汽集團宣布到2020年傳統(tǒng)燃油車將停止在北京銷售，混動與純電動以及未來的燃料電池汽車將是北汽集團全面發(fā)力的領(lǐng)域。

北汽自主發(fā)展要“緊燒火，慢結(jié)果”

對于北汽自主乘用車發(fā)展，徐和誼表示，北汽自主乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展至今有8個年頭，收購薩博知識產(chǎn)權(quán)是北汽自主的標(biāo)志家底薄、力量與經(jīng)驗不足，因此到2016年稱之為北汽自主1.0時代，積累了經(jīng)驗和教訓(xùn)。

從2017年開始，整體自主從產(chǎn)品、品牌規(guī)劃做了一系列變革。2017年，北汽自主提出2.0發(fā)展時代2.0時代頭炮產(chǎn)品是全新紳寶D50，和過去產(chǎn)品相比明顯上了臺階。和過去經(jīng)驗教訓(xùn)相比，徐和誼認(rèn)為北汽自主仍需要“緊燒火，慢結(jié)果”，自主的路不能走得急需要一步一個腳步實踐先進車企百年積累的汽車技術(shù)與發(fā)展經(jīng)驗，杜絕只看短期效應(yīng)一定要對消費者和北汽自身負(fù)責(zé)。因此，北汽自主2.0時代產(chǎn)品非常清晰，既要保持高舉高打的發(fā)展路線，又要結(jié)合北汽自身培育“撒手锏”產(chǎn)品，走出北汽自主的一條特色發(fā)展道路。

徐和誼透露，2018年北京車展上，北汽自主將推出一批新產(chǎn)品，包括轎車、越野SUV與新能源，都有2.0時代產(chǎn)品推出。

十九大精神對汽車產(chǎn)業(yè)寓意深遠

對于十九大提出的發(fā)展實體經(jīng)濟，徐和誼表示這說明中國經(jīng)濟的戰(zhàn)略眼光十分前沿，對于汽車企業(yè)而言更是具有十分深遠的意義。過往北美企業(yè)脫實就虛是很大的發(fā)展問題。在制造業(yè)領(lǐng)域，汽車一定是第一經(jīng)濟支柱，3000萬輛帶動的是中國經(jīng)濟幾萬億的體量。

制造強國、網(wǎng)絡(luò)強國，為中國自主汽車發(fā)展提出了明確目標(biāo)，向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢必成為中國汽車發(fā)展的新機遇。

徐和誼指出，十九大提出的企業(yè)家精神勞模精神與工匠精神對汽車行業(yè)的發(fā)展指導(dǎo)意義深遠。

作為北汽集團發(fā)展的舵手，徐和誼最近一直在思考一個問題，能為北汽集團留下什么？從進入北汽一開始，他內(nèi)心就希望為北汽集團打造成為非常合理的人才團隊。十九大提出的這三項精神對于北汽在內(nèi)的汽車企業(yè)發(fā)展有著很多的思考。

北汽新興業(yè)務(wù)板塊一半已經(jīng)開始盈利

北汽集團2014年提出兩個轉(zhuǎn)型，從制造型企業(yè)向服務(wù)型、創(chuàng)新型企業(yè)發(fā)展，近幾年的轉(zhuǎn)型歷程徐和誼感嘆十分震撼。

首先培育起來的金融業(yè)務(wù)，從安鵬基金到銀行整個金融業(yè)務(wù)板塊取得了不錯發(fā)展;其次在售后服務(wù)上，從廣告、二手車、租賃到物流也發(fā)生了新的業(yè)務(wù)變化;第三塊業(yè)務(wù)是近兩年做的分時租賃與共享汽車平臺，最終組建圍繞共享出行成立的華夏出行二級公司，成立不到一年，業(yè)務(wù)分布16個省會中心城市。第四塊業(yè)務(wù)為航空業(yè)務(wù)。

通過這四項全新業(yè)務(wù)的打造，徐和誼認(rèn)為傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)低頭發(fā)展沒有前途，需要去適應(yīng)不斷變革的消費主體、消費觀念。如果只專注于制造產(chǎn)業(yè)，未來隨著技術(shù)和市場的變化，共享出行極有可能替代私人購車般的份額，如果傳統(tǒng)制造企業(yè)不向第三產(chǎn)業(yè)跨越，根本沒有發(fā)展出路。

對于培育新興產(chǎn)業(yè)，徐和誼感嘆風(fēng)險與機遇并存，但只要方向正確，就不忘初心，朝著既定的目的發(fā)展，咬牙堅持。近幾年來，北汽新興業(yè)務(wù)板塊一半已經(jīng)開始盈利，看到了未來發(fā)展的希望。

人員變動為定期正常輪崗

關(guān)于外界關(guān)心的北汽集團旗下業(yè)務(wù)人員變動，徐和誼回應(yīng)是正常的人員輪崗。根據(jù)上級黨委要求，需要完善高層人員的定期輪崗。2年前按照要求北汽集團制定了重要人員輪崗制度，一期為5年，除了極特殊的因素外，高層人員必須按規(guī)定實現(xiàn)崗位輪換。因此圍繞銷售體系進行了人員輪崗。此次輪崗北汽按照“三個交流”推動，從機關(guān)上下級交流、合資自主交流、整車與零部件橫向交流，首先輪崗與人才交流。

不抓住新能源與智能化，企業(yè)可能傾家蕩產(chǎn)

智能汽車發(fā)展層面，過往輿論認(rèn)為制造業(yè)企業(yè)在這方面是短板，徐和誼認(rèn)為隨著市場的變化，制造業(yè)與智能化連接發(fā)展是刻不容緩的事情。他坦言，汽車制造業(yè)領(lǐng)域缺少這方面的人才，技術(shù)也都在有限的幾個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中。目前北汽與百度都在進行深度化合作，已經(jīng)具體到產(chǎn)品層面。2018年北汽將推出2級自動駕駛，2019年推出3級自動駕駛2022年推出4級自動駕駛汽車。

徐和誼預(yù)測，新能源與Al極有可能是汽車產(chǎn)業(yè)一個突變的機遇，抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產(chǎn)