孫謀

本期大咖說看點：2月2日，小林一弘在媒體新年會發(fā)布豐田中國2018年140萬輛的銷售目標;袁小林表示，一直勻速跑的選手，是馬拉松比賽過程最有可能跑到終點的選手，因為他們懂得如何保持穩(wěn)定良好的狀態(tài)完成目標，那些一開始就沖刺者很難到達終點。做企業(yè)也要按照適合自己的節(jié)奏推進……我們看看最近中國車企大咖們在說什么。

豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘：豐田中國2018目標銷售140萬輛

2月2日，在豐田中國以“秀出wow的可能”為主題的媒體新年會上，小林一弘回顧道，“2017年豐田在華銷量創(chuàng)歷史新高達到129萬輛。TNGA構(gòu)架下首款車型新凱美瑞訂單超過3.5萬輛。2018年，豐田將推出C-HR和奕澤兩款重磅車型，并向140萬輛目標邁進”。

小林一弘表示，在過去3年中，豐田正在中國推進結(jié)構(gòu)改革。這一改革涉及到豐田在中國的體系架構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、經(jīng)銷商渠道構(gòu)造等“豐田全價值鏈的方方面面”。其目的并非為了最追求快速的增長而是實現(xiàn)更長久的可持續(xù)發(fā)展。

此外，小林一弘還就電氣化和智能化方面做出了說明，將在北京車展宣布全面電氣化戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。在這次北美CES展會上，豐田章男就開門見山地指出“我們的競爭對手不再只是制造汽車，而是像谷歌、蘋果、甚至Facebook樣的公司?！彼硎?，豐田的新出行聯(lián)盟收獲了不少強援，包括Uber、滴滴出行、電商巨頭亞馬遜、馬自達、必勝客。它們將合作開發(fā)電動全自動駕駛汽車，完成乘客運輸?shù)耐瑫r承擔(dān)遞送包裹、外賣等服務(wù)。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林：做企業(yè)要按照適合自己的節(jié)奏推進

日前，在沃爾沃環(huán)球帆船賽香港站活動期間，袁小林接受了媒體的采訪。2017年沃爾沃在中國市場完成了11.4萬輛的銷量，同比增長258%。2010年到2017年間沃爾沃增長率保持在20%以上。按照這樣的增速，到2020年實現(xiàn)20萬輛的目標似乎并不太難?！霸?jīng)在非常困難的情況下，我們都能實現(xiàn)20%的復(fù)合增長率，現(xiàn)在我們不僅有了很好的布局，多年積累的經(jīng)驗和能力，還擁有極具競爭力的產(chǎn)品，我們沒有理由慢下來?！痹×诌€引用了一組數(shù)據(jù)，沃爾沃在瑞典的市場份額高達20%以上，在中國僅有0.5%，中國市場空間很大，可持續(xù)增長可以預(yù)見。

袁小林說，一直勻速跑的選手，是馬拉松比賽過程最有可能跑到終點的選手，因為他們懂得如何保持穩(wěn)定良好的狀態(tài)完成目標，相比之下，一些選手因為起點有攝像機，一開始就像沖刺一樣，很健美，但用力過猛，最終卻到不了終點，這樣的跑者實在太多?！捌髽I(yè)也是一樣，外部環(huán)境并非我們自己所能左右的，但我們可以根據(jù)自己的處境、能力和規(guī)劃、按照適合自己的節(jié)奏一步步推進”。

長安福特汽車公司總裁何俊杰：2018年加速奔向全面電氣化目標

2月7日，何俊杰在新年媒體溝通會上，從車型規(guī)劃、投資方向、全新服務(wù)以及新能源四大領(lǐng)域，介紹了長安福特在2018年的全面布局。同時，也明確了長安福特將在2018年加速奔向全面電氣化目標。

產(chǎn)品層面，長安福特將在2018年推出全新一代?？怂梗磥硪荒陜?nèi)將推出8款車型，如全新福特翼博、2018款福特銳界福特福睿斯幸福版等;渠道方面，長安福特將大舉推進展廳設(shè)計升級。到2018年底，約90家長安福特標志性展廳將完成設(shè)計更新，銷售功能區(qū)、內(nèi)部陳列到管理流程都將實現(xiàn)優(yōu)化升級;研發(fā)層面，2018年下半年，長安福特新投資8億元人民幣擴建的工程開發(fā)中心將建成。這一新工程開發(fā)中心新建多個整車及零部件實驗室，加強了對整車、發(fā)動機和動力及傳動系統(tǒng)的測試能力，包括全球先進的環(huán)境和氣動聲學(xué)整車風(fēng)洞試驗室等，這將從設(shè)計環(huán)節(jié)開始全面提升長安福特產(chǎn)品品質(zhì)。

對于新能源汽車，2025年，長安福特全系車型都將提供電動版本。

新產(chǎn)品、新打法、新投入、新技術(shù)、新目標已成為2018年長安福特發(fā)展主基調(diào)，何俊杰和長安福特正迫不及待地要在2018年迸發(fā)能量。

東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理、納智捷汽車銷售有限公司總經(jīng)理吳新發(fā)：2020年實現(xiàn)所售車型全面新能源化

1月31日，納智捷在北京召開發(fā)布會。吳新發(fā)表示：“接下來納智捷將向更為年輕化、智能化、互聯(lián)化、電動化的方向大步邁進，堅持把納智捷打造成智慧兼顧互聯(lián)與節(jié)能的品牌，打造成更貼心更憧消費者的品牌?！?/p>

納智捷提出的“THink Ahead”概念通過不斷年輕化的升級，在如今這個大數(shù)據(jù)的時代中，將會為消費者帶來“EnjoyAhead”的體驗。吳新發(fā)表示：“在不斷的產(chǎn)品迭代中，納智捷裂變成三條品牌DNA：科技、運動、節(jié)能環(huán)保。在科技方面，納智捷將繼續(xù)保持第一時間為消費者導(dǎo)八成熟的科技產(chǎn)品。在運動方面，由GTR之父水野和敏帶領(lǐng)的團隊把關(guān)，整合全球性能技術(shù)，將高端賽車的DNA植入納智捷產(chǎn)品中。在全球越來越重視的新能源領(lǐng)域，納智捷旗下首款量產(chǎn)純電動車將于今年內(nèi)上市，2019年將推出首款PHEV車型，直至2020年實現(xiàn)新售車型全面新能源化。

在產(chǎn)品得到升級的情況下，納智捷還將匹配更加豐富的消費方式。吳新發(fā)介紹納智捷新零售戰(zhàn)略平臺從消費者需求出發(fā)，打造涵蓋線下試駕體驗，線上24小時銷售不打烊、電商金融渠道、維修服務(wù)渠道等服務(wù)的全價值鏈新型汽車零售模式。馬自達昂克賽拉：專注駕駛的偏執(zhí)狂馬自達這家日本小廠相對于豐田、本田這些巨頭來說雖然體量不大，但從建立以來就—直擁有著非常強烈的特色，不論是石油危機時代以山本健一為首的“47壯士”對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的偏執(zhí)，還是渦輪增壓趨勢下馬自達對自然吸氣發(fā)動機的專注，而在近幾年它也因為“魂動”設(shè)計和創(chuàng)馳藍天技術(shù)得到了越來越多的消費者認可o而昂克賽拉作為馬自達旗下的緊湊級轎車也傳承著這種偏執(zhí)的精神，將駕駛作為了整車的核心，深受年輕人喜愛。本期《寰球車評》就來看看主編和90后同事們眼中的它到底怎么樣。

寰球汽車第三媒體事業(yè)部總監(jiān)孫雯

關(guān)于昂克賽拉你得想明白的問題

對于買車這件事，很多消費者應(yīng)該在掏錢之前問自己一個問題：“你真的明白自己需要什么嗎？”

站在這個角度再去看昂克賽拉，或許你能很輕易地看到關(guān)于這款車的最大優(yōu)點——顏值。在這個快消時代，誰說買車不能因為“一見鐘情”而做出決定呢？相信不少人在街頭看到那一抹紅從眼前經(jīng)過的時候，都會發(fā)出由衷的贊美，筆者也正是如此。因此，在新昂克賽拉不斷進化的“魂動”設(shè)計外觀和質(zhì)感簡潔的時尚內(nèi)飾之下，消費者被輕易征服不是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖聠幔?/p>

其實昂克賽拉本來就是一款追求年輕的車型，將目標消費群體定義為初入職場的畢業(yè)人群，這樣一群已經(jīng)習(xí)慣眼球刺激的人，極其亮眼的外觀成為了昂克賽拉最有力的武器。更何況，昂克賽拉除了顏值，還“附贈”了“人馬一體”的操控體驗和全方位的人性化科技革新，何樂而不為呢？

汽車商報執(zhí)行副總編輯、寰球汽車內(nèi)參主編牛大為同級首選新昂克賽拉

對于馬自達品牌來說，昂克賽拉有著十分重要的地位。在同級別中，新昂克賽拉如今面臨的最主要的競爭對手無疑是本田思域。這兩款車同樣主打動感時尚的外觀，面對同樣的年輕消費群體?？v觀同級別對手，昂克賽拉始終在激烈廝殺中略占上風(fēng)，而在它的價格區(qū)間里，小型SUV和B級低配車型也同樣是其一大阻力，這是其不得不面對的一個事實。

去年，全新昂克賽拉在外觀上進行了一定的升級，從外觀上看，兩者平分秋色。在配置方面，新款昂克賽拉雖然增加了一些實用配置，對比新思域配置有了明顯的優(yōu)勢。另外，其新增的GVC系統(tǒng)也為其操控性增分不少。

從產(chǎn)品定位和來看近期類似的市場表現(xiàn)來看，如今，在價格、品牌及車內(nèi)空間均占優(yōu)勢的情況下，全新昂克賽拉加強了運動化車身外觀及增強車內(nèi)實用配置，將使其在未來市場競爭中更占優(yōu)勢。

中國汽車市場主編劉奕宏

車隨心動

頭些日子認認真真地開了幾天昂克賽拉。講真，這款車改變了我對馬自達之前并不太好的印象，從老馬6到睿翼，總覺得馬自達的這幾款車駕駛起來有些飄，雖說提速很猛，但總是不敢狠踩油門。不過這些感覺在昂克賽拉身上并未出現(xiàn)，原因很簡單，昂克賽拉搭載了馬自達的獨有GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。

另外個人覺得昂克賽拉的換擋邏輯被調(diào)校得非常智能，說簡單了就是它完全知道什么時候該干什么，而且是在你給出動作后的一瞬間便有了相應(yīng)的反應(yīng)，完全體會不到遲滯感。昂克賽拉的這臺2.0L自吸發(fā)動機，是現(xiàn)在市面上少有的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機深踩油門時，轉(zhuǎn)速可以飆升到將近紅圈7000轉(zhuǎn)，提速行程很長。所以它在加速方面完全可以抗衡一些渦輪增壓發(fā)動機車型，而且在后期保養(yǎng)方面會很實惠。

動力以及駕駛質(zhì)感方面，昂克賽拉的確做得很到位，但這些光環(huán)無法蓋住它在空間方面的缺點說白了，小兩口家庭開輛昂克賽拉沒毛病。

撩車報告創(chuàng)始人張翔喆

對于昂克賽拉只說四點

1.顏值在線。馬自達新代的魂動設(shè)計理念完美地應(yīng)用在昂克賽拉車身。大嘴格柵與大燈間用鍍鉻飾條連接起來，進步提升前臉顏值。內(nèi)飾采用懸浮式液晶顯示，緊追流行趨勢。

2.操控輕快。三幅運動方向盤轉(zhuǎn)向非常輕快且精準，城市駕駛時間長也不會感覺太累。而馬自達也一向堅持運動化操控的理念。

3.動力夠用。昂克賽拉分別配備兩款發(fā)動機，分別是1.5與2.0。1.5L最大功率117馬力，最大扭矩148N·m。2 .0L最大功率158馬力，最大扭矩202N·m。對于普通消費者來說，117馬力的1.5L已經(jīng)夠用。

4.駕乘舒適。家庭轎車中，昂克賽拉前排駕乘空間完全沒有問題，座椅舒適。后座空間對于身材高大的人來說略微不足。不過這也是馬自達的特點，堅持不加長軸距，從而更好體現(xiàn)其操控感。