付鈺

一場久違的大雨，但這絲毫沒有影響記者體驗(yàn)Jeep 4x4黑科技背后帶來的駕駛樂趣。為了更好地讓媒體老師們了解Jeep的另一面，這一天，Jeep 4×4 SUV首次拆解了智能科技體系之下集團(tuán)全新2.0TGME-T4發(fā)動機(jī)，數(shù)干個(gè)零件，十三項(xiàng)發(fā)動機(jī)技術(shù)一覽無余。與此同時(shí)，Jeep還精心策劃了場景化的場地科目試駕，這種理論知識加以實(shí)踐體驗(yàn)的方式，真真切切地讓記者感受到了Jeep 4×4黑科技的魅力。

兼顧操控性與舒適性

此外，能在這種天氣下有出色的平穩(wěn)性，有賴于大指揮官搭載的FSD四輪獨(dú)立白適應(yīng)減震系統(tǒng)，懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒，車雖然很大，但是開出“緊湊”的操控體驗(yàn)它能讓你宅遇到坑洼及顛簸路面時(shí)提供更好的濾震和緩沖體驗(yàn)，擁有如高端轎車般的操控感。

對于采用承載式車身的車型而言，底盤穩(wěn)健離不開車身剛度的支撐。以全新Jeep大指揮官為例，它以美國最高安全標(biāo)準(zhǔn)（IIHS）為基準(zhǔn)，采用行業(yè)兩大最高標(biāo)準(zhǔn)：公路行駛下的中美歐五星和越野環(huán)境下的Trail Rated同級最高抗扭標(biāo)準(zhǔn)，車身采用76%高強(qiáng)度鋼，給每一位家人帶來更堅(jiān)固的守護(hù)。新車車身焊點(diǎn)總數(shù)則高達(dá)5300左右，其中車門采用激光飛行焊技術(shù)，長度達(dá)到4米，使其內(nèi)版的焊接精度和焊接強(qiáng)度更高，焊接工時(shí)也節(jié)約60%。高強(qiáng)度鋼以及先進(jìn)技術(shù)的大量使用實(shí)現(xiàn)了車身的輕量化，從而使安全做加法的同時(shí)，讓油耗澎了減法。

總的來說，Jeep憑借其高效能動力總成、專業(yè)級底盤四驅(qū)，以及高剛性安全車身工藝所構(gòu)成的Jeep 4×4 SUV智能科技體系，可以讓消費(fèi)者在日常駕駛時(shí)獲得“快，穩(wěn)，安，省”的直觀感受。在這套體系加持之下，Jeep不僅有著歐美系SUV公認(rèn)的動力、操控、安全層面的強(qiáng)大屬性，還有著更加智能的四驅(qū)系統(tǒng)，而更為難得的是，日常駕駛一點(diǎn)也不費(fèi)油。這也是為什么在短短兩年多的時(shí)間里，Jeep攜旗下全系國產(chǎn)SUV家族，成為快速突破40萬銷量的合資SUV品牌。

專業(yè)四驅(qū)提供17種場景模式

道路試駕時(shí)，記者選擇了一輛全新大指揮官這款專為中國市場打造的7座SUV車型，正好下雨天，記者體驗(yàn)了一把其搭載的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)。在Auto模式下，大指揮官很快就自動切換到雨天模式，能明顯感覺到車輛在行駛的過程中更穩(wěn)了，值得一提的是，Jeep的智能四驅(qū)系統(tǒng)能從容應(yīng)對17種場景模式，從感應(yīng)路況到智能無縫切換完成，整個(gè)過程僅需0.2秒。

Jeep的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)另一大亮點(diǎn)則是擁有業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù)。它能根據(jù)車輛動態(tài)和路況變化極速自動切換四驅(qū)與兩驅(qū)，在兩驅(qū)模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉(zhuǎn)，避免傳動軸和其他傳動初胸做無用功做到0-100%的前后輪扭矩動態(tài)分配，從而節(jié)省80%以上的機(jī)械損失，做到動力0損耗，獲得等同于兩驅(qū)車型的油耗，通過發(fā)動機(jī)和變速箱的合理調(diào)校，使其與四驅(qū)系統(tǒng)配合后，可以做到真正的兩驅(qū)油耗。

超強(qiáng)心臟2.0T GME-T4發(fā)動機(jī)+ZF 9速手自一體變速器

發(fā)動機(jī)是心臟，決定了一輛汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。用通俗點(diǎn)的話來說，就是一臺好的發(fā)動機(jī)既保持了動力，又能做到省油。因此，汽車廠商才會不斷地研究新技術(shù)，在這兩者之間尋求最大的平衡。

通過此次學(xué)習(xí)，讓記者重新認(rèn)識了Jeep全新GME-T4 2.0T發(fā)動機(jī)的“黑科技”：缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)就好像花灑淋浴的場景，用頭頂上的花灑頭，水柱會蛋好地覆蓋到人體的橫截面，使燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發(fā)揮白己的作用。簡單來說，中置直噴意味著更先進(jìn)的技術(shù)和更高的制造工藝。

集成式水冷中冷器，就好像炎熱的夏日，能原地洗一個(gè)涼水澡降溫。經(jīng)過渦輪增壓后的空午諸陣很熱，因此渦輪車都要配中冷器進(jìn)行降溫更低溫的氣體進(jìn)入到氣缸的量更多。而集成式設(shè)計(jì)可以使進(jìn)氣管路變得更短更緊湊，提高了發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度，降低了渦輪遲滯。

雙渦管增壓器。在四缸發(fā)動機(jī)上，雙渦管技術(shù)可以分別控制2個(gè)缸進(jìn)出氣，讓他們爆燃后的氣流不會互相干擾影響發(fā)動機(jī)工作效率。這項(xiàng)技術(shù)可以非常好地拿捏發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣的時(shí)長，增加燃油經(jīng)濟(jì)性。

獨(dú)立冷卻EGR技術(shù)，讓廢氣迅速降到合適溫度，充分利用成為“肥料”。在發(fā)動機(jī)比較輕松的時(shí)候，這技術(shù)能省油又減排，廢氣充當(dāng)一支鎮(zhèn)定劑的作用，破壞了污染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項(xiàng)技術(shù)可以降低氮氧化物排放，改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也能提高渦輪壽命。

汽缸蓋集成式排氣歧管。發(fā)動機(jī)里面的冷卻液就像人體的血液，流過發(fā)動機(jī)所用位置，所以廢氣排除進(jìn)入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。這項(xiàng)技術(shù)可以使發(fā)動機(jī)更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)，能夠讓車內(nèi)更快速地取得暖風(fēng)。

變排量機(jī)油泵。變排量機(jī)油泵就像家電中的變頻空調(diào)一樣，當(dāng)需要大力供機(jī)油的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)最大排量，若只是維持定量或者適量的供應(yīng)，所需的功率就減少。

變頻空調(diào)的省電能力需要長時(shí)期使用才體現(xiàn)差別來，變排量機(jī)油泵一樣，用上一段長時(shí)間后，便會發(fā)現(xiàn)相比傳統(tǒng)機(jī)油泵的好處。機(jī)油按需供給，避免無謂消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、

低摩擦凸輪軸軸承，使用低摩擦凸輪軸軸承的好處就是減少摩擦，減少發(fā)熱，將更多的能量用在驅(qū)動汽車上，這樣的話，發(fā)動機(jī)用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗。

增壓器電控放氣閥，電子化精密控制“開閘泄洪”。該技術(shù)可以降低排放，優(yōu)化發(fā)動機(jī)低速性能。電子泄壓閥令渦輪響應(yīng)快的原因是，相比傳統(tǒng)利比戎式，全在推開彈簧、打開閥門的動作，在以毫秒來計(jì)算的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，已經(jīng)存在差異，道理就像jeep的電子四驅(qū)系統(tǒng)一樣。

此外，Jeep為了讓這款黑科技發(fā)動機(jī)與ZF9速手自一體變速器匹配更為默契，并針對中國路況進(jìn)行了超過350萬公里嚴(yán)苛測試，帶來更細(xì)密的齒比和更寬泛的齒比范圍，從而實(shí)現(xiàn)細(xì)膩平順而且高效的動力傳遞。