楊璐

摘 要：A航空企業(yè)是一家航空產(chǎn)品設(shè)備生產(chǎn)廠商，主要生產(chǎn)和銷售世界先進水平的航空產(chǎn)品設(shè)備以滿足國內(nèi)外航空市場對高品質(zhì)航空產(chǎn)品設(shè)備的需求。GMM法作為一種新型管理方法可以有效協(xié)助工時定額研究，這種管理方法為企業(yè)的成本系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了寶貴的工時數(shù)據(jù)，為企業(yè)在日后的生產(chǎn)計劃起到強大的輔助作用。

關(guān)鍵詞：GMM法；成本控制；工時管控

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.23.209

1 A航空企業(yè)的生產(chǎn)特征

A航空企業(yè)作為一家航空產(chǎn)品的制造商，和一般傳統(tǒng)的制造企業(yè)不同，A企業(yè)有著更加先進的制造技術(shù)和更加完善、科學(xué)的管理制度，其制造過程有一下幾個特點：

首先，A公司作為新型制造型企業(yè)擁有眾多規(guī)格的產(chǎn)品，之所以品種繁多是因為發(fā)動機的零配件一般都是配套的并且一般作為總體網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵配件，每種發(fā)動機的規(guī)格都是不同的，并且在發(fā)動機的外型尺寸、電壓性能、設(shè)計方法等多方面有很大的區(qū)分，顧客對每種規(guī)格的發(fā)動機的配件都有著標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)，所以就會有多種多樣的零配件，僅僅在A航空企業(yè)各種發(fā)動機零配件就達200多種以上；其次，航空產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和普通零件不同，它的生產(chǎn)過程是集聚生產(chǎn)加工、零配件裝配和配件性能檢測的一套綜合加工體系，在這套綜合加工體系中，傳統(tǒng)的機械生產(chǎn)加工只占據(jù)較小的比重，因為生產(chǎn)配件的流程都比較固定化，而航空配件的檢測則是整個系統(tǒng)中獨有的環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造主要以生產(chǎn)加工這個步驟為基礎(chǔ)，進行相關(guān)資料或者信息的收集和處理，但在航空產(chǎn)品生產(chǎn)中這種方法的效果極其有限；最后，因為航空產(chǎn)業(yè)比較特別，整個生產(chǎn)過程需要用訂單的接受來進行推動，所以在沒有接受訂單的時候，整個航空產(chǎn)品的零配件、開關(guān)箱等設(shè)備都需要在倉庫中保存或者與別的倉庫進行協(xié)商來保存。所以，航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)具有典型的定制生產(chǎn)特征，不同的顧客需要不用形式的產(chǎn)品。

A航空企業(yè)具有航空產(chǎn)品生產(chǎn)所需要的特點，并且在這個基礎(chǔ)上，A公司為了讓企業(yè)保持核心競爭力，在行業(yè)的競爭中能夠占得上風(fēng)，它的生產(chǎn)還有這以下特點：零配件產(chǎn)品種類豐富、生產(chǎn)周期和運輸周期短、生產(chǎn)的彈性強，這些特點意味著A航空公司有著一個很大的客戶群體，能接受各種訂單，并且在處理緊急訂單、臨時訂單等能力非常強。這就意味著，公司有一套完善的科學(xué)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，而在此之中工時定額管理便是這個生產(chǎn)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作。

2 A航空企業(yè)的定額管理現(xiàn)狀

2.1 定額管理制度的標(biāo)準(zhǔn)制定困難

在我國大多數(shù)企業(yè)中不重視定額管理制度，但存在更大的問題是企業(yè)制定定額管理制度的過程中存在種種困難。企業(yè)對預(yù)算的全面控制稱為預(yù)算管控，預(yù)算管控也是計劃性經(jīng)營的一部分，在這其中，計劃經(jīng)營和預(yù)算管控的一種形式是定額管理。由于定額管理的復(fù)雜性，企業(yè)在應(yīng)用定額管理這種形式時會出現(xiàn)不易把握的情況。定額管理的控制和企業(yè)的過去息息相關(guān)，比如企業(yè)過去能源的使用和資源的分配以及人員的配置。由于外界環(huán)境在不斷變化，企業(yè)過去各種資源數(shù)據(jù)很難獲取，類似安保、人力、物流等在過去都沒有及時記錄和跟蹤，無法提出有效的可參考意見。另一方面，環(huán)境的不斷變化，企業(yè)的生產(chǎn)定額和人員定額難以實現(xiàn)。根據(jù)我國大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)狀，企業(yè)的人力和物力都很有限，無法滿足在定額管理下企業(yè)經(jīng)營的每一個環(huán)節(jié)都能達到標(biāo)準(zhǔn)，這是定額管理在我國企業(yè)中沒有大范圍應(yīng)用的重要原因，這也是預(yù)算管控在我國大多數(shù)企業(yè)中存在的難題。

2.2 定額管理制度實施困難比較大

企業(yè)的計劃編排在很大程度上需要定額工作，但A航空企業(yè)和國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)一樣缺乏完善的定額法則和以往的工時定額相關(guān)資料。于是，在A航空企業(yè)中的實際情況是生產(chǎn)計劃由訂單順序決定，訂單的生產(chǎn)周期根據(jù)以往的經(jīng)驗和產(chǎn)品算出。在實際操作中有時會插入新的生產(chǎn)訂單，當(dāng)遇到非計劃中的訂單會直接影響生產(chǎn)計劃。這樣的操作會導(dǎo)致一個問題，在生產(chǎn)計劃中隨便插入訂單會造成過程的混亂，生產(chǎn)計劃也無法做到柔性生產(chǎn)，造成非必要的消耗和生產(chǎn)水平的降低。

3 GMM法原型在A航空企業(yè)工時管控中的應(yīng)用

在生產(chǎn)過程中有三個主要的環(huán)節(jié)，主要有設(shè)計、制造、裝配，通過系統(tǒng)考察我們可以得知，A航空企業(yè)雖然能夠提供多種類的零配件產(chǎn)品，但是他們的設(shè)計制造環(huán)節(jié)都是一成不變的，主要通過不同配件的裝配過程來滿足客戶各種不同的需求，因此A公司就是以訂單為導(dǎo)向的企業(yè)。在A公航空公司的產(chǎn)品生產(chǎn)中，有著大量重復(fù)的工作，下面文章將用GMM法來還原A航空企業(yè)的工時定額環(huán)節(jié)。

首先，列舉產(chǎn)品鏈起點的零部件和最后的成品。由于A航空公司是以訂單為導(dǎo)向的，在產(chǎn)品的裝配過程中，定制是從總的裝配階段開始的。所以在整個定制過程中最初使用的零配件就是在裝配過程起點中使用的零配件。從某種程度上來說，裝配這個過程就是為了滿足客戶定制的需求，所以在訂單中對產(chǎn)品的要求越多，描述越詳細(xì)，對于起點零配件的定制更有利。

其次，需要定制合適的分類細(xì)則，建立工時模塊系統(tǒng)。分類原則的制定主要功能就是緊密地將定制的零配件或者是產(chǎn)成品和工時系統(tǒng)進行結(jié)合，根據(jù)GMM法的原則解釋，當(dāng)產(chǎn)品的外型結(jié)構(gòu)參數(shù)比較明確清晰，并且能夠在各種性能參數(shù)上和其他產(chǎn)品區(qū)分開來的時候，就適合采取以產(chǎn)品功能為基礎(chǔ)的分類細(xì)則。A航空公司生產(chǎn)的產(chǎn)品雖然種類繁多，但是都是屬于同一種結(jié)構(gòu)相似的大品種，從另外一個角度來說，產(chǎn)品簡單的生產(chǎn)工藝決定著產(chǎn)品的功能比較單一，所以從這個方面更加能夠區(qū)分出每個功能模塊。

4 結(jié)語

因為航空產(chǎn)品種類繁多、功能區(qū)分度大的特點以及獨特的生產(chǎn)模式，一種更加高效、簡單的工時定額方法需要被推廣到各個航空制造企業(yè)當(dāng)中去。當(dāng)前，眾多制造型企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，逐漸以顧客為中心、以訂單為導(dǎo)向，所以新型的航空制造業(yè)也需要進行自我更新，尤其在自身的管理水平上。GMM法作為一種新型管理方法可以有效協(xié)助工時定額研究，這種管理方法為企業(yè)的成本系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供了寶貴的工時數(shù)據(jù)，無疑是解決航空制造企業(yè)管理問題的完美答案。

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