諶柳謙

上海建工一建集團有限公司 上海 2000120

1 工程簡介

成都東客站龍之夢城B地塊工程位于成都市成華區(qū)，緊鄰成都東客站。北鄰白龍江路，東依邛崍山路，南靠嘉陵江路，西近龍門山路。建筑占地面積約為20 037 m2，基坑面積約為17 145 m2，總建筑面積249 742 m2，其中地下室部分建筑面積約為50 345 m2。

該工程由1棟帶宴會廳的100 m公寓樓及1幢呈“Y”字形的185 m酒店構(gòu)成。圍護樁與用地紅線之間的最小距離僅為1.5 m。整個工程僅東北角和西南角有少許空地，但這些空地已經(jīng)被用來設(shè)置管理人員辦公室、分包單位辦公室和現(xiàn)場廁所（圖1）。

圖1 工程平面示意

2 圍護工程概況

工程采用錨拉排樁形式的支護體系。其中，酒店南側(cè)的錨桿在鉆孔施工時由于遇到了成都東客站下穿隧道的混凝土墻體而全部取消，改成了豎向內(nèi)支撐的方式。在支撐安裝前，該區(qū)域的土體全部保留。

3 施工重、難點分析

該工程基坑緊貼用地紅線，幾乎沒有可供施工場地布置的用地。若不能合理進行施工平面的布置，將對整個工程的工期造成極大的影響。

工程基坑南側(cè)由于成都東客站下穿隧道的存在，使得原先設(shè)計的圍護方案無法正常施工，造成了大量土體滯留在施工現(xiàn)場無法外運，給工程施工流程組織帶來了很大的影響。整個工程工期進度要求高，工程體量大，需要合理地組織施工才能完成業(yè)主下達的目標。

4 施工流程規(guī)劃

4.1 下坑馬道

在整個工程的開挖過程中，馬道發(fā)揮的作用都十分關(guān)鍵，它是土方車進出工地的通道。為了確保挖土工作的順利完成，馬道一般都是最后挖除的。如何設(shè)置及施工下坑馬道，對于土方工程乃至地下室結(jié)構(gòu)施工階段都是極其重要的[1-4]。

首先，馬道的位置選擇是重點。馬道應(yīng)設(shè)置在大門出入口附近。馬道最后挖除的特性又決定了其位置不能對工程關(guān)鍵線路的施工造成影響，避開地上部分的塔樓是首先要注意的。其次，馬道的坡度選擇很關(guān)鍵。合適的坡度才能滿足上下車輛的運輸。最后，馬道作為重型車上下的通道，其坡道寬度、路面質(zhì)量、穩(wěn)定性以及綠色施工等方面均需要在設(shè)置前重點考慮。

綜上所述，該工程的馬道位置最終選擇在龍門山路中間的大門位置。公寓和酒店分別位于馬道南北兩側(cè)，馬道的位置不影響2幢塔樓地上部分的施工，有利于工期進度的保證（圖2）。馬道雖然占用了宴會廳部分區(qū)域，但宴會廳地上部分僅3層，施工周期短；南側(cè)堆土區(qū)域與酒店裙房結(jié)構(gòu)有一部分相沖突，但對施工進度的影響相對較小。

圖2 分區(qū)分塊示意

馬道所處的位置基坑寬度僅85 m，而基坑的開挖深度大約為13 m?？紤]到馬道底部需要一定的回轉(zhuǎn)半徑，為確保車輛上下方便，故將馬道的坡度控制在15%以內(nèi)。

為保證馬道的安全可靠，馬道兩側(cè)采用1∶1大放坡，邊坡進行噴漿護壁。馬道的路面寬度為10 m，可滿足2輛土方車同時上下。施工時，路面全部進行硬化和拉毛處理，在有效減少土方運輸產(chǎn)生粉塵的同時，還能增加坡道的抗滑能力，保證了馬道的使用安全。

4.2 分區(qū)分塊

馬道的位置最終確定后，對整個工程進行分區(qū)。

根據(jù)項目及施工特點，將工程分為3個主要大區(qū)進行施工。

1區(qū)為公寓樓施工區(qū)域，與2區(qū)的分界線為公寓樓塔樓與宴會廳之間的沉降后澆帶。

2區(qū)根據(jù)施工需要，劃分為2-1區(qū)和2-2區(qū)兩個區(qū)域，在底板施工時分兩次進行施工，地下室其他樓層及地上部分全部一起施工。兩個區(qū)域底板之間的分區(qū)以底板的溫度后澆帶為界線。2區(qū)分兩塊區(qū)域進行施工的考量主要有：

1）2-2區(qū)為下坑馬道占用的區(qū)域，底板肯定是最后施工的一塊，為了盡可能推進工程的進度，可以先完成能先開始施工的2-1區(qū)底板。

2）整個工程場地有限，基坑周邊已沒有能作為加工區(qū)的場地。2-2區(qū)北側(cè)靠近馬道邊坡的位置需要設(shè)置鋼筋加工區(qū)。底板完成后的2-1區(qū)正好可以作為原材料堆場、成型鋼筋堆場及木工加工場。2區(qū)底板分區(qū)施工有效地解決了工程場地狹小、用地不足的難題，同時優(yōu)化了現(xiàn)場的施工場地布置。

3區(qū)為酒店施工區(qū)域。3區(qū)與2區(qū)之間的分界線為酒店塔樓與宴會廳之間的沉降后澆帶。酒店南側(cè)由于錨桿無法施工，已經(jīng)改成了豎向內(nèi)支撐，考慮到豎向內(nèi)支撐的支撐點全部設(shè)置在底板上，只有等非堆土區(qū)域的底板完成后才能供支撐安裝使用，因此堆土區(qū)域變相成為了3-1區(qū)（見圖2）。

4.3 分區(qū)施工

土方施工階段：從1區(qū)、2-1區(qū)到3區(qū)依次進行施工，2-2區(qū)的土方僅根據(jù)馬道的邊坡坡度進行適當修整，待1區(qū)和3區(qū)地下室頂板以及3-1區(qū)土方開挖完成后，再挖除2-2區(qū)的土體。

地下室結(jié)構(gòu)施工階段：對1區(qū)和2-1區(qū)底板同時進行施工，底板完成后，在1區(qū)繼續(xù)進行地下結(jié)構(gòu)的施工，2-1區(qū)作為材料堆場和加工區(qū)使用。1區(qū)地下室頂板強度滿足要求后，部分加工場轉(zhuǎn)移至地下室頂板區(qū)域。3區(qū)（不包含3-1區(qū)）土方完成后進行3區(qū)的底板施工，底板完成后繼續(xù)進行地下結(jié)構(gòu)的施工?？紤]到酒店南側(cè)基坑的安全性，3-1區(qū)的土方通過酒店地下室底板和馬道運出工地。因此，待底板強度達到設(shè)計要求，且底板區(qū)域支撐上一層的模板支撐體系全部拆除后再進行3-1區(qū)的支撐安裝及土方開挖。3區(qū)地下室頂板強度滿足要求后，設(shè)置在2區(qū)剩余的材料堆場和加工場全部轉(zhuǎn)移至酒店頂板區(qū)域。3-1區(qū)土方完成開挖后，進行底板和地下室結(jié)構(gòu)的施工，待地下室外墻南側(cè)土方回填結(jié)束后再進行鋼支撐的拆除。3-1區(qū)土方工程結(jié)束的同時，可以進行2-2區(qū)馬道的開挖，然后依次進行2-2區(qū)底板、整個2區(qū)地下室結(jié)構(gòu)的施工，最后完成整個地下室結(jié)構(gòu)施工。地下室頂板全部完成后，整個工程的可利用場地已經(jīng)完全能夠滿足施工需求。

地上結(jié)構(gòu)施工階段：1區(qū)地下室頂板完成后，繼續(xù)進行公寓樓地上部分的結(jié)構(gòu)施工。3區(qū)（不包含3-1區(qū)）地下室頂板施工完畢后，接著進行酒店地上部分結(jié)構(gòu)的施工。由于3-1區(qū)的施工相對落后，因此酒店裙房南側(cè)部分的梁板需設(shè)置施工縫，但分區(qū)施工使得工程整體的施工進度得到了有效保障。3-1區(qū)地下室結(jié)構(gòu)完成后，進行酒店裙房剩余部分結(jié)構(gòu)的施工。2區(qū)地下結(jié)構(gòu)完成后，緊接著進行上部宴會廳的施工。最終，整個工程的主體結(jié)構(gòu)順利完成封頂。

5 結(jié)語

縱觀整個成都東客站龍之夢城B地塊的施工組織，有以下幾個關(guān)鍵點：

1）2幢塔樓分別獨立施工，確保了關(guān)鍵施工任務(wù)盡可能少受整個工程的挖土進度以及酒店南側(cè)豎向內(nèi)支撐安裝進度的影響，從而保證了項目順利地在業(yè)主要求的竣工節(jié)點日期前完成各項施工任務(wù)。

2）馬道位置選擇尤其關(guān)鍵。該工程馬道位于2幢塔樓之間，能有效地兼顧兩幢大樓的挖土及主體結(jié)構(gòu)的施工。即便馬道挖除的時間相對延后，也絲毫不會對整個工程的施工進度造成影響。

3）材料堆場及加工場的合理設(shè)置及轉(zhuǎn)移。由于成都東客站龍之夢城B地塊工程場地面積狹小，基坑四周無有效的區(qū)域可供施工場地布置所用。地下室結(jié)構(gòu)施工時，只可能利用基坑內(nèi)的場地進行材料堆場和加工場的設(shè)置。該工程選擇施工周期相對較短的宴會廳區(qū)域，在其底板范圍內(nèi)進行合理的布置。同時，隨著塔樓區(qū)域地下室結(jié)構(gòu)的相繼封頂，逐步將宴會廳底板的材料堆場以及加工場轉(zhuǎn)移至地下室頂板區(qū)域，減小了材料的搬運距離，確保了塔樓的施工進度。由于底板區(qū)域的堆場及加工場能夠及時完成轉(zhuǎn)場，因此，宴會廳底板的全部澆筑也能夠在計劃的日期前完成，從而確保了整個項目的順利完工。