楊浪

重慶電訊職業(yè)學(xué)院 重慶 402260

前言

目前當(dāng)行駛中的汽車準(zhǔn)備剎車時，都是由駕駛員右腳離開加速踏板，踩下剎車踏板，接通剎車電路開關(guān)才使剎車燈亮起，但這個接通剎車燈的時間較長，不能及時給后車駕駛員以警示，使后車在緊急情況下容易引起追尾事故。

1 實施路徑

為了解決追尾事故中提示駕駛者，提出了一種汽車制動燈智能控制裝置，其通過安裝加速踏板位移傳感器檢測加速踏板位移的方法，根據(jù)加速踏板位移變化頻率預(yù)測駕駛員的緊急制動意圖，從而在駕駛員踩制動踏板之前點亮剎車燈。上述方式，需要在加速踏板處安裝位置傳感器，但是由于原來的車輛在設(shè)計時沒有考慮到該位置傳感器，因此容易導(dǎo)致安裝不到位，從而導(dǎo)致測量不準(zhǔn)確的問題。再者，由于越來越多的車輛均使用電子油門踏板，其節(jié)氣門開度會由電子控制單元（ECU：Electronic Control Unit）控制，特別是配置主動省油功能的車型，猛踩踏板并不會導(dǎo)致快速加速行駛，加速踏板開度并不和節(jié)氣門開度成正比。因此，通過加速踏板位移得到的值并不準(zhǔn)確。較為直接的方法是在節(jié)氣門體傳感器上獲取信號，但是節(jié)氣門體傳感器在發(fā)動機艙內(nèi)，獲取信號不方便，且發(fā)動機倉內(nèi)溫度較高，接線較容易脫落。

其中，所述防追尾裝置內(nèi)包括一單片機、分別與該單片機電性連接的A/D采樣模塊、CAN接口和驅(qū)動模塊，防追尾裝置通過該A/D采樣模塊與模擬量信號通道電性連接，該防追尾裝置通過驅(qū)動模塊與剎車燈通信連接。

本項目中，所述A/D采樣模塊前端還并聯(lián)連接兩電阻，其中一電阻接地，另一電阻與模擬量信號通道電性連接。

本項目中的防追尾裝置通過CAN接口與OBD接口通信連接。

所述汽車ECU內(nèi)包括有檢測電路及控制電路，該檢測電路通過模擬量信號通道與電子油門踏板通信連接，該控制電路與一節(jié)氣門控制機構(gòu)相連接。

本項目中的模擬量信號通道可以包括第一模擬量信號通道，檢測電路通過該第一模擬量信號通道與電子油門踏板通信連接，A/D采樣模塊與該第一模擬量信號通道電性連接。

或者，本項目中的模擬量信號通道可以包括第一模擬量信號通道及第二模擬量信號通道，檢測電路通過該第一模擬量信號通道及第二模擬量信號通道與電子油門踏板通信連接，A/D采樣模塊與該第一模擬量信號通道電性連接。

本項目汽車防追尾提前亮剎車燈的裝置，其裝置的可安裝性更強，可以完全避免安裝導(dǎo)致的誤差，其結(jié)合電子油門踏板開度與CAN總線采集速度信號的方式，不僅測量精度得到保證，且結(jié)果真實可靠，具有更強的實用性；此外，其還可以自學(xué)習(xí)各種車輛的電子油門踏板的輸出電壓范圍，通用性更強。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為汽車防追尾提前亮剎車燈的裝置一種具體實施例的模塊示意圖。

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1

如圖1所示，提供一種汽車防追尾提前亮剎車燈的裝置，其包括一防追尾裝置10，該防追尾裝置10電性連接于電子油門踏板20與汽車ECU之間30，該電子油門踏板20與汽車ECU30之間通過模擬量信號通道通信連接，該防追尾裝置10一端與模擬量信號通道電性連接，另一端分別與一車載自動診斷系統(tǒng)（OBD：On-Board Diagnostics）接口40及剎車燈50通信連接。本實用新型可以直接從原車的電子油門踏板處取得信號，不僅信號獲取較為方便，且可安裝性更強，可以完全避免安裝導(dǎo)致的誤差。

其中，所述防追尾裝置10內(nèi)包括一單片機12、分別與該單片機12電性連接的A/D采樣模塊14、CAN接口16和驅(qū)動模塊18，防追尾裝置10通過該A/D采樣模塊14與模擬量信號通道電性連接，該防追尾裝置10還通過驅(qū)動模塊18與剎車燈50通信連接。作為本實用新型的一種具體實施例，A/D采樣模塊14前端還并聯(lián)連接兩電阻，其中一電阻接地，另一電阻與模擬量信號通道電性連接。A/D采樣模塊14用于對電子油門踏板20的模擬信號量進行采集，并送至單片機12進行分析處理，單片機12進而通過驅(qū)動模塊18驅(qū)動剎車燈50的點亮。

再者，防追尾裝置10還通過CAN接口16與OBD接口40通信連接。按照國家強制要求，配備OBD II診斷口的車輛，全部在車輛內(nèi)有OBD接口40。該OBD接口40提供了標(biāo)準(zhǔn)的CAN接口16，通過CAN接口16可以取得車輛的時速信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，從而將該時速信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號傳送至單片機12進行分析處理。

汽車防追尾提前亮剎車燈的裝置，其不僅可以直接從原來的電子油門踏板20處取得信號，還可以通過與OBD接口40相連接的CAN接口16取得速度信息，作為低時速時不閃爍剎車燈的依據(jù)。