河南省漯河市科協(xié) 河南漯河 462000

汽車的交通事故已成為世界的一大公害。根據(jù)對(duì)交通事故的統(tǒng)計(jì)資料研究表明,在人-車-路綜合評(píng)價(jià)的主動(dòng)安全性系統(tǒng)中,80%的交通事故與駕駛員的主動(dòng)安全性因素有關(guān)。但是駕駛員的主動(dòng)安全性因素包括許多復(fù)雜、多變和不確定性因素,或具有時(shí)滯、非線性等復(fù)雜關(guān)系,難以用通常的控制理論進(jìn)行分析和控制。國(guó)外一些汽車公司通過(guò)測(cè)量駕駛員的腦電波、心率和血液中氧含量等方法對(duì)駕駛員進(jìn)行監(jiān)控,但不易實(shí)用推廣。

1 汽車駕駛員注意品質(zhì)與行車安全性關(guān)系

注意品質(zhì)從某些方面來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)心理活動(dòng)，主要指的是人對(duì)于某一事物的指向以及集中指向，也就是一個(gè)人認(rèn)識(shí)活動(dòng)指向意識(shí)所關(guān)注的方面。汽車駕駛員在行駛汽車的時(shí)候，大多會(huì)不自覺(jué)的受到車輛、道路、行人、風(fēng)景等外部因素的刺激，這個(gè)時(shí)候汽車駕駛員會(huì)有感知的去注意某些事物，注意品質(zhì)也就會(huì)因此而發(fā)生變化，也就會(huì)對(duì)形成安全造成直接影響。假設(shè)汽車駕駛員在行車過(guò)程中注意品質(zhì)不高，對(duì)于車外各種事物是均勻分配自己注意力的話，其在行車過(guò)程中的反應(yīng)時(shí)間也就會(huì)變得更長(zhǎng)，也就很容易出現(xiàn)操作失誤。反之，如果汽車駕駛員注意品質(zhì)較高，只將注意力集中在與開車有關(guān)的事物上，一旦發(fā)生事故其反應(yīng)時(shí)間會(huì)十分的迅速，這樣也就不容易出現(xiàn)操作失誤，也就能夠有效的減少事故發(fā)生的可能性。

2 事故誘因

誤操作是駕駛員責(zé)任事故的主要原因。為了提高駕駛員的交通信息感知能力，必須擴(kuò)大駕駛區(qū)域，檢測(cè)駕駛員的危險(xiǎn)信息，并對(duì)駕駛員進(jìn)行警示。事故發(fā)生的另一個(gè)原因是駕駛員無(wú)法有效應(yīng)對(duì)緊急的事故問(wèn)題，因此必須從汽車的角度出發(fā)研制，一種執(zhí)行事故回避的駕駛輔助裝置，例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TRC）、變速恒頻控制系統(tǒng)（VSC）等。

3 事故預(yù)防

3.1 事故和駕駛行為

危險(xiǎn)感知程度。危險(xiǎn)度，如風(fēng)險(xiǎn)焦慮和對(duì)事故和傷害的恐懼，是客觀的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)。它可以通過(guò)道路交通狀況來(lái)獲得，例如駕駛員因意識(shí)或低濃度引起的事故，這與風(fēng)險(xiǎn)無(wú)關(guān)。如果擔(dān)心危險(xiǎn)，害怕發(fā)生傷害與事故問(wèn)題，則可以有效測(cè)量駕駛員的生理與心理情況。危險(xiǎn)感代表著一個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)與能力，因此其個(gè)性是非常鮮明的。達(dá)到一定程度的危險(xiǎn)，其差別越大，則事故的發(fā)生幾率越低。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，危險(xiǎn)會(huì)發(fā)生相互轉(zhuǎn)化，對(duì)此，若駕駛期間駕駛員不斷調(diào)整自身的駕駛行為，則可以保持一定程度上的危險(xiǎn)水平。

風(fēng)險(xiǎn)程度、風(fēng)險(xiǎn)感知與事故率的關(guān)系。當(dāng)危險(xiǎn)程度超出某個(gè)范圍時(shí)，事故的發(fā)生幾率則可以被有效確定，對(duì)此，風(fēng)險(xiǎn)越大，則代表事故的發(fā)生幾率越大。但特殊情況下，事故發(fā)生幾率與風(fēng)險(xiǎn)程度之間沒(méi)有成比例的關(guān)系。因此，一輛安全的汽車也可以是一輛危險(xiǎn)程度低的汽車。

危機(jī)感的變化。如果司機(jī)發(fā)生重大事故，則傾向于在未來(lái)的駕駛行為中表現(xiàn)安全駕駛，主要由個(gè)人的事故發(fā)生經(jīng)歷等因素確定的。對(duì)此，駕駛員為了降低事故的發(fā)生幾率，會(huì)在實(shí)際駕駛中保持安全駕駛行為。由此可知，對(duì)于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)感并不是固定的。30歲后由于事故和危險(xiǎn)事件的經(jīng)驗(yàn)增加，事故發(fā)生率有所下降。風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)降低的差異。因此，對(duì)于不同的人而言，危機(jī)感表現(xiàn)也各不相同，且其隨著人們經(jīng)歷與經(jīng)驗(yàn)的變化而發(fā)生改變。

預(yù)防性駕駛。預(yù)防性駕駛指的是為了有效避免駕駛危險(xiǎn)行為，駕駛員需要不斷控制調(diào)整自身的駕駛行為，降低事故的發(fā)生幾率。

3.2 預(yù)防對(duì)策

（1）車輛對(duì)策。由預(yù)防事故發(fā)生的方面來(lái)看，人們更希望在駕駛員駕駛期間及時(shí)消除事故風(fēng)險(xiǎn)因素，但這輛車的實(shí)際危險(xiǎn)性很小，也就是說(shuō)，一輛安全的車應(yīng)該是一輛危險(xiǎn)度低的車，且其會(huì)為司機(jī)傳遞一種危險(xiǎn)感。針對(duì)上述問(wèn)題，相關(guān)部門應(yīng)采取以下幾方面措施進(jìn)行解決；①汽車在極端運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，會(huì)發(fā)生輪胎摩擦以及側(cè)滑等事故問(wèn)題，方向盤會(huì)失去方向，從而增大了駕駛事故的發(fā)生幾率，不需要被淘汰；②二是車輛上不能配備電子裝置，比如電視機(jī)等，以免使駕駛員分心，降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生幾率，降低其駕駛負(fù)擔(dān)。同時(shí)，相關(guān)部門還應(yīng)研究并開發(fā)一種及時(shí)檢測(cè)汽車運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)裝置，從而有效體驗(yàn)駕駛員的駕駛感覺(jué)，并及時(shí)給予相應(yīng)的警告[1]。

（2）對(duì)駕駛員的教育。為了減少司機(jī)自身風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)與實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)情況之間的差異，其可以進(jìn)行預(yù)防性駕駛。且由以下幾個(gè)方面進(jìn)行相應(yīng)的教育工作。①駕駛員應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)找出駕駛盲點(diǎn)；②了解駕駛員自身的錯(cuò)誤行為；③駕駛期間，駕駛員應(yīng)掌握恰當(dāng)?shù)鸟{駛姿勢(shì)，了解人體的操作極限水平；④了解汽車的行車特點(diǎn)，分析電機(jī)力學(xué)局限范圍；⑤經(jīng)歷緊急制動(dòng)；⑥經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)向極限。

（3）要善于轉(zhuǎn)移自身注意。為了能夠有效的提高汽車駕駛員注意品質(zhì)，確保行車安全性，汽車駕駛還應(yīng)該要善于轉(zhuǎn)移自身注意。首先，可以加強(qiáng)自身對(duì)于汽車?yán)碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)來(lái)有效的提高自身對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而能在行車中有效的拓展自身注意范圍；其次，對(duì)于日常事物特征可以加強(qiáng)理解，因?yàn)樾睦韺W(xué)上提出人對(duì)于整齊的事物比對(duì)于凌亂的事物注意范圍要大，所以說(shuō)，留心把握住日常事物不同特征能夠進(jìn)一步提高自身注意范圍，起到較為良好的注意轉(zhuǎn)移效果，實(shí)現(xiàn)提高注意品質(zhì)、確保行車安全的效果。

（4）盡量避免單一的行車環(huán)境。汽車駕駛員在行車過(guò)程中，注意品質(zhì)很容易受到外界單一行車環(huán)境影響而降低，這也是為什么在交通情況不復(fù)雜道路上、高速公路上容易發(fā)生交通事故的原因。所以說(shuō)，要想有效的提高汽車駕駛員注意品質(zhì)、確保行車安全性，最好盡量避免在單一的行車環(huán)境下行駛。而要想做到這一點(diǎn)，汽車駕駛?cè)藛T最好是在行車過(guò)程中強(qiáng)迫自身從單一的外界環(huán)境下發(fā)現(xiàn)新的內(nèi)容，以此來(lái)提高自身注意品質(zhì)，進(jìn)而能夠在最大程度上確保行車的安全性。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車是一臺(tái)不需特殊培訓(xùn)即可由普通司機(jī)操作的機(jī)器，第二階段來(lái)自事故發(fā)生前的危險(xiǎn)狀態(tài)，必須對(duì)人的生理、心理和行為特征的全面了解。在緊急情況下可以替代駕駛員功能的設(shè)備，使車輛成為便捷安全的交通工具。