山西省公路工程質(zhì)量檢測(cè)中心 山西太原 030000

作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中的重要內(nèi)容，道路橋梁施工中需要考量的相關(guān)因素比較多，人們對(duì)工程質(zhì)量和安全性也提出了越來(lái)越高的要求。當(dāng)前很多道路橋梁工程雖然已經(jīng)投入使用，但不均勻沉降問(wèn)題一直存在，引發(fā)橋頭跳車等一系列問(wèn)題，縮短了道路橋梁使用年限，工程安全性也難以保障。

1 沉降段路基路面施工中存在的問(wèn)題

1.1 橋頭沉降段整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題

在道路或者橋梁施工過(guò)程當(dāng)中常用的路基處理方法主要有：粗粒料填筑法、搭板法與鋼筋法。通過(guò)使用這些方法，能夠降低道路或者橋梁剛度差異與沉降不均勻的問(wèn)題，通過(guò)調(diào)整結(jié)構(gòu)也能有效提升路基整體剛度，還能夠有效避免跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2 壓實(shí)度的問(wèn)題

通常情況下，道路橋梁工程的路面臺(tái)背結(jié)構(gòu)填土能夠直接影響整個(gè)道路橋梁工程的施工質(zhì)量，尤其是在填土的過(guò)程中必然涉及到復(fù)雜的施工流程和施工工藝。所以如果沒(méi)有針對(duì)路面臺(tái)背的結(jié)構(gòu)填土進(jìn)行充分壓實(shí)，或者在任意一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有能夠針對(duì)路面抬背結(jié)構(gòu)的管理，很容易導(dǎo)致整體的質(zhì)量受到影響。通常情況下，道路橋梁工程路面壓實(shí)度直接決定整個(gè)公路的承載能力，所以如果壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)導(dǎo)致道路橋梁的使用壽命受到影響，而且如果路面沒(méi)有壓實(shí)，在長(zhǎng)期的道路運(yùn)輸過(guò)程中很容易發(fā)生土質(zhì)松軟坍塌的問(wèn)題。另外由于路面壓實(shí)度效果不理想，所以路面的縫隙會(huì)比較大，在長(zhǎng)期受到雨水沖刷以及車輛行駛的過(guò)程中，很容易造成路面整體的結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，增加了道路橋梁的沉降問(wèn)題。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 道路橋梁搭板設(shè)計(jì)

車輛的負(fù)荷，會(huì)在一定程度上導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)開裂，這種現(xiàn)象的發(fā)生為道路橋梁的施工提出了更高的要求。因此，相關(guān)人員在進(jìn)行塔板設(shè)計(jì)時(shí)，需全面考慮搭板出現(xiàn)下滑或是凹陷等問(wèn)題，在設(shè)置中安放橫向的搭板拉桿，在縱向的方向上進(jìn)行固定，選擇適當(dāng)?shù)匿摻罱Y(jié)構(gòu)，保證搭板的實(shí)際控制力度以及合理的科學(xué)距離，提升搭板的安全性[1]。同時(shí)，在將縱向基點(diǎn)進(jìn)行固定，需保證其一直在直線垂直的方向，確定橫向的搭板拉桿及位置等，確?？v向基點(diǎn)的安全。另外，在進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)，需重視其中的支座選擇，保證房距離在85厘米之內(nèi)，選擇最好使用的橡膠，以確保搭板的實(shí)際需要。如若在搭建過(guò)程中遇到間隙問(wèn)題等，相關(guān)人員需選擇相對(duì)應(yīng)的材料進(jìn)行填補(bǔ)，降低其中的縫隙，增加沉降段的防水性，提升其安全性。

2.2 填筑基床表層處理與過(guò)渡段墊實(shí)處理

在基坑回填的過(guò)程中技術(shù)人員必須要針對(duì)路面橋梁過(guò)渡與路基進(jìn)行同步的攤鋪處理，保證路面橋梁的表面結(jié)構(gòu)一體性。通過(guò)對(duì)于路面攤鋪回填的方法進(jìn)行反復(fù)的碾壓或者夯實(shí)處理能夠順利的提高道路的密實(shí)度，在針對(duì)道路橋梁路面碾壓的過(guò)程中必須要針對(duì)相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)救，如果發(fā)現(xiàn)已存在碾壓不合格的情況必須要加大對(duì)于路面壓實(shí)的力度，保證基地施工的整體符合標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)道路橋梁施工的具體要求來(lái)看，在路面地基處理的同時(shí)應(yīng)該保證填筑以及床底層的位置符合標(biāo)準(zhǔn)完全根據(jù)道路橋梁的新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，要加強(qiáng)對(duì)于過(guò)渡段路面的嚴(yán)格控制，保證過(guò)渡段的路面施工順利完成，如果在施工材料中的水泥量逐漸增多，則應(yīng)該充分的考慮在冬季凍融以及為凍融的不同情況下路面的承載能力，保證路面符合預(yù)設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 填筑

道路和橋梁由于長(zhǎng)時(shí)間受各種車輛的碾壓，會(huì)造成各種裂縫現(xiàn)象。這些裂縫會(huì)對(duì)整個(gè)道路的正常運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生很大影響。另外，道路和橋梁過(guò)渡段常常會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，主要是由于地基沉降或者道路路面和路基兩者之間的壓縮變形造成的，路面變形對(duì)道路或者橋梁發(fā)生沉降影響不大，絕大多數(shù)情況下都是因?yàn)榈鼗两挡艜?huì)發(fā)生。依據(jù)地基沉降方式不同可以分為以下幾種方式：固結(jié)沉降、瞬時(shí)沉降與次同結(jié)沉降。固結(jié)沉降和次同結(jié)沉降是經(jīng)常發(fā)生的兩種現(xiàn)象，之所以會(huì)出現(xiàn)沉降的原因是橋臺(tái)填筑材料質(zhì)量不合格造成的。因此項(xiàng)目工程施工管理人員在選擇填充材料時(shí)一定要綜合其他各方面因素去考慮和分析。通常情況下，在選擇填充材料時(shí)一般都會(huì)選擇含水量少、滲水性能好的材料。除此之外，相關(guān)施工人員還可以選擇使用半剛性材料來(lái)作為填充材料。在完成整個(gè)臺(tái)背填筑之后，能夠降低橋臺(tái)自身所承受的水平壓力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低壓縮變形程度，并且還能夠?qū)β坊淖冃萎a(chǎn)生一定的緩解作用。

2.4 控制路橋沉降段路面變形

在過(guò)渡段設(shè)置搭板之后必須要針對(duì)后填注技術(shù)進(jìn)行考慮，保證壓實(shí)施工符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)橋梁施工質(zhì)量不斷提高[2]。在保證沒(méi)有搭板的條件下符合實(shí)際通行的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榇畎鍟?huì)針對(duì)道路橋梁沉降產(chǎn)生影響，如果搭板設(shè)置不合理很容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。在控制路橋沉降段路面變形的過(guò)程中必須要根據(jù)車輛負(fù)荷在的變化情況進(jìn)行分析，避免對(duì)正常的施工造成影響，另外搭板的頂面和路基表面也必須要保證平行橋面底層的標(biāo)準(zhǔn)高度和搭板頂層高度也要保證相同。在后臺(tái)填筑的過(guò)程中由于橋梁受到路堤沉降的問(wèn)題影響，所以形變對(duì)于整體的質(zhì)量可以產(chǎn)生的影響并不明顯，而沉降問(wèn)題影響最直接的就是填筑材料。

綜上所述，在道路橋梁施工中路基路面沉降問(wèn)題非常常見(jiàn)，產(chǎn)生了嚴(yán)重的施工困擾。無(wú)論是施工單位，還是一線施工人員都要結(jié)合具體工程背景，對(duì)道路橋梁沉降原因及問(wèn)題等具備清晰的認(rèn)識(shí)和了解，立足項(xiàng)目實(shí)際，科學(xué)處理地基，對(duì)搭板設(shè)置過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制并注重臺(tái)后填筑和沉降路段定期維護(hù)工作，營(yíng)造良好施工環(huán)境，提高工程質(zhì)量，避免出現(xiàn)路基路面不均勻沉降導(dǎo)致的跳車問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)整體工程質(zhì)量及效益的提升。