引言公路路基的壓實度是影響其穩(wěn)定性的主要因素之一， 合理的路基壓實方案能顯著提高路基的壓實效果， 提高道路的穩(wěn)定性。 近年來， 許多專家學(xué)者針對路基壓實方案開展研究。蔡德鉤等人[1］建立有限元模型， 并結(jié)合現(xiàn)場試驗， 分析路基壓實過程中， 路基的振動響應(yīng)狀態(tài)變化規(guī)律， 結(jié)果表明， 在路基的壓實過程中， 其加速度響應(yīng)幅值呈橢圓狀向四周衰減的變化趨勢。 畢志剛等人[2］以某高速公路路基為研究對象， 采用有限元軟件， 對路基的振動壓實過程進(jìn)行分析， 分析不同壓

052160）壓實度是公路工程施工中評價路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，如何提高路基的壓實度成為工程項目中的一個難題，根據(jù)實際應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，垂直振動壓實技術(shù)能夠整體提高路面壓實度，且壓實度合格率更高。與傳統(tǒng)圓周振動壓路機(jī)的一根偏心軸設(shè)置相比，垂直振動壓路機(jī)兩根偏心軸的構(gòu)造更加合理，兩根對稱式偏心軸產(chǎn)生的水平共振力相互抵消，避免壓路機(jī)在水平方向發(fā)生路線偏移，增加行駛的平穩(wěn)性，并將滾輪的損害降到最低，其次兩根偏心軸產(chǎn)生的豎向共振力會在豎向疊加，能夠進(jìn)一步提高路基壓實效果

0）0 引言路基壓實度是評價路基施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，能夠反映路基壓實后的密實程度，加強(qiáng)對該項指標(biāo)的控制具有必要性[1]。切實做好路基壓實作業(yè)后，壓實度提高，路基的穩(wěn)定性增強(qiáng)，有利于公路其他部分的順利建設(shè)和正常使用。1 路基壓實的重要性路基在自然狀態(tài)下呈松散狀，壓實后路基的強(qiáng)度提高，穩(wěn)定性得到保障。路基壓實是路基建設(shè)全過程中的重要環(huán)節(jié)，在機(jī)械化施工的趨勢下，通常用壓實機(jī)具予以處理，借助外力作用改變?nèi)嗤馏w中土塊和土顆粒的分布狀態(tài)。經(jīng)過重新排列后相互靠近，大顆

青混合料得到充分壓實并自然冷卻后可開放交通。 瀝青混合料試件制作通常采用擊實的方式壓實， 但擊實的方式容易導(dǎo)致瀝青混合料的碎石出現(xiàn)被砸裂的情況， 對評價瀝青混合料的劈裂抗拉強(qiáng)度不準(zhǔn)確[1-5]。 因此，為模擬瀝青混合料壓實之后的強(qiáng)度，本文以密集配瀝青混合料AC-13C 為試驗對象，通過設(shè)計集料配合比， 使用瀝青混合料拌和機(jī)拌制AC-13C 瀝青混合料， 采用旋轉(zhuǎn)壓實法對瀝青混合料進(jìn)行壓實， 并對旋轉(zhuǎn)壓實的瀝青混合料試件與擊實壓實的瀝青混合料試件進(jìn)行劈裂抗拉

同時，帶來的土壤壓實問題也日趨嚴(yán)重[3]，成為影響黑土區(qū)耕地生產(chǎn)能力重要因素。土壤壓實是因土壤表面受到壓力使土壤孔隙度降低、土壤顆粒排列緊密，導(dǎo)致土壤堅實度、土壤容重增加的過程[4]。土壤壓實影響作物根系生長發(fā)育，降低養(yǎng)分吸收及水分利用能力，最終影響作物產(chǎn)量[5-6]。同時，土壤壓實后，蓄水能力下降，非毛細(xì)孔隙減少，造成地表徑流，水土流失，養(yǎng)分流失，生產(chǎn)能力降低，直接威脅農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及糧食安全[7-8]。在全程機(jī)械化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中耕整地、種植、田間管理、收獲、秸稈

合工程時，就面臨壓實指標(biāo)確定的規(guī)范選擇問題了。水利工程中堤防和土石壩填筑壓實度主要由輕型擊實試驗確定，而公路與城市道路的路基壓實度主要應(yīng)用重型試驗。因此，在路堤結(jié)合設(shè)計和土石壩壩頂?shù)缆吩O(shè)計時，對于路基壓實度選取過程中規(guī)范的適用范圍有所重疊，究竟該如何選取是討論的重點?，F(xiàn)有對壓實度的研究多集中在檢測和控制方面，對于不同擊實試驗標(biāo)準(zhǔn)下壓實度控制值的選取和壓實度合理上限研究則相對較少。如果選擇的壓實標(biāo)準(zhǔn)是偏冒進(jìn)的，那么在后續(xù)施工過程中，無論多么精細(xì)嚴(yán)格的控制壓實

機(jī)工作效率更高，壓實質(zhì)量更好，施工成本更低，可有效節(jié)約能源，減少污染物排放。20世紀(jì)80年代，日本和德國的工程機(jī)械廠家已經(jīng)開始垂直振動壓路技術(shù)的研究，日本于1990年將垂直振動壓路機(jī)應(yīng)用在大壩施工中，壓實厚度可達(dá)到100 cm。我國垂直振動壓路機(jī)研究相對較晚，于2006年將垂直振動壓路機(jī)應(yīng)用在大壩RCC混凝土施工中，碾壓層厚度也達(dá)到了100 cm。早期垂直振動壓路機(jī)主要應(yīng)用在水利工程中，隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展，也逐步應(yīng)用在路基路面施工中。因此，對垂直振動壓

30)0 引 言壓實特性是影響瀝青混合料和易性的關(guān)鍵指標(biāo)，但目前有關(guān)瀝青混合料和易性的研究更側(cè)重于拌和過程而不是壓實過程[1]。具有良好壓實性能的瀝青混合料應(yīng)易于壓實到設(shè)計體積，同時在道路運營過程中保持一定的穩(wěn)定性[2]。目前，我國常用的瀝青混合料配合比設(shè)計方法有馬歇爾法和旋轉(zhuǎn)壓實法，馬歇爾法通過擊實方式壓實混合料，旋轉(zhuǎn)壓實則是通過揉搓。研究者認(rèn)為，旋轉(zhuǎn)壓實法與現(xiàn)場瀝青混凝土路面壓實機(jī)械產(chǎn)生的壓實方式更為接近，更適合瀝青混合料配合比設(shè)計[3-4]。Mahm

650041)壓實度是路基施工過程中最重要的指標(biāo)之一，路基壓實度不足或壓實不均勻容易造成工后差異沉降，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、凹陷等病害。傳統(tǒng)的壓實度主要通過環(huán)刀法、灌砂法等手段進(jìn)行“點”檢測，效率低、全面性差及時效性差等問題突出。智能壓實是根據(jù)土體與振動壓路機(jī)相互動態(tài)作用原理，基于連續(xù)量測振動壓路機(jī)的響應(yīng)信號，采用壓實質(zhì)量實時評估指標(biāo)來實現(xiàn)對整個碾壓“面”壓實質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)測與控制。壓實強(qiáng)度和均勻性的判定是智能壓實系統(tǒng)的重要內(nèi)容，而智能壓實指標(biāo)是該系統(tǒng)中的

公路工程瀝青路面壓實施工的技術(shù)性研究論著還相對較少，因此本研究不僅可有效豐富該領(lǐng)域的理論研究，同時也能夠為公路工程瀝青路面壓實施工的順利開展，提供相應(yīng)的實踐指導(dǎo)與幫助。1 公路工程瀝青路面壓實技術(shù)的應(yīng)用意義在公路工程瀝青路面作業(yè)施工中，路面壓實是其中一項至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)，其直接影響著公路路面整體平整性以及后續(xù)的正常使用。如果公路工程瀝青路面未能得到有效壓實，或是壓實質(zhì)量與相關(guān)規(guī)定要求不相符，則不僅會使得后續(xù)路基填土工作無法正常開展，同時也容易導(dǎo)致公路工程

工中主要使用振動壓實技術(shù)來碾壓，但其碾壓效果相對較差，且施工效率較慢，無法適應(yīng)工程建設(shè)與發(fā)展要求。對此，可借助振蕩壓實來碾壓瀝青路面。1 振蕩壓實基本原理壓實技術(shù)目前正廣泛用在不同材料的壓實施工中，在這種情況下，壓實機(jī)械得到前所未有的快速發(fā)展。然而，對于靜壓路機(jī)，其壓實功能相對較小，且壓實中會產(chǎn)生很大的能量消耗與金屬損耗；而對于振動壓路機(jī)，雖然其壓實效果良好，也比較經(jīng)濟(jì)，但在某些情況下，壓路機(jī)輪會從地面上跳起，產(chǎn)生類似于沖振的碾壓作用，導(dǎo)致范圍受到很大限制

材料［1－2］，壓實效果直接影響環(huán)氧瀝青鋪裝的強(qiáng)度、耐久性以及抗滑性能［3－7］。本文基于旋轉(zhuǎn)壓實密實度曲線和壓實特征參數(shù)對熱拌環(huán)氧瀝青混合料壓實過程和規(guī)律進(jìn)行研究，評價壓實次數(shù)、混合料級配及壓實溫度等因素對環(huán)氧瀝青混合料壓實度的影響規(guī)律，為施工壓實控制提供參考。1 環(huán)氧瀝青混合料壓實特性參數(shù)試驗所用熱拌環(huán)氧瀝青的環(huán)氧樹脂、固化劑、瀝青配比為14∶11∶15［8］，熱拌環(huán)氧瀝青混合料級配各檔篩孔通過率見表1，采用SGC旋轉(zhuǎn)壓實方法對熱拌環(huán)氧瀝青混合料壓實性

青砼路面施工作業(yè)壓實工藝存在的問題通常的瀝青混凝土路面鋪裝施工的壓實工藝，初始碾壓一般采用重量較輕的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。在壓實時，首先使用大噸位鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實，然后使用橡膠輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實，最后使用雙鋼輪壓路機(jī)最終壓實，達(dá)到表面平整。上述的壓實工藝存在以下問題。1.1 初始壓實時間長，無法保證在高溫下完成復(fù)壓瀝青混凝土在高溫狀態(tài)下才能取得較好的壓實效果，以確保壓實質(zhì)量。降低一定溫度后，無論是增加壓實機(jī)械的噸位還是增加壓實次數(shù)，都不能達(dá)到規(guī)定的壓實效果

，對公路路面進(jìn)行壓實工作顯得尤為必要。在實際的施工過程中，出于節(jié)約施工成本等方面的考慮，路面的施工通常較薄，為達(dá)到路面的壓實厚度和標(biāo)準(zhǔn)要求，通過壓實來具體完成。也就是說，公路路面的壓實工作做得越細(xì)致、壓實的質(zhì)量越高，則公路的路況則越好，使用的年限也越長，可以大大節(jié)約公路的維護(hù)成本。因此，公路路面實現(xiàn)高質(zhì)量的壓實工作，能使路面更平穩(wěn)、更安全。如果公路路面的壓實程度不夠，在遇到雨水等自然天氣的侵蝕后，會在路基下面滲入大量的雨水，久而久之會侵蝕公路的路面，產(chǎn)生大

，由于吊鉤中心與壓實空間物理中心存在偏差，以及壓實過程中各壓實車受到盤卷的阻力不一致，使得盤卷中心與吊鉤中心不重合。盤卷對中誤差過大，會造成吊鉤平衡性不好，影響吊運效果，嚴(yán)重時甚至損壞機(jī)械設(shè)備。因此，提高壓實車位置控制的精度，實現(xiàn)盤卷對中，顯得十分重要。以韶關(guān)某公司生產(chǎn)的BT4600型打包機(jī)為樣機(jī)，對盤卷對中壓實控制進(jìn)行研究?？刂葡到y(tǒng)采用邏輯控制實現(xiàn)壓實車速度分段給定；采用PID控制算法調(diào)節(jié)壓實車運行速度，有效地實現(xiàn)了壓實車的速度和盤卷對中的自動跟隨校正，

0）0 引言路面壓實技術(shù)是整個公路瀝青路面施工中不可缺少的技術(shù)，然而，實際的壓實機(jī)械或多或少存在著振動壓路機(jī)會破壞表面壓縮材料、靜態(tài)壓實的壓實功能低、金屬和能源消耗過大等缺點。目前，振動壓路機(jī)的出現(xiàn)改善了這種缺陷，不僅可以均勻地施加在壓縮材料上，而且可以提高公路瀝青路面的耐久性，最終達(dá)到提高公路瀝青路面施工質(zhì)量的目的。1 振蕩壓實技術(shù)原理、關(guān)鍵點及效果1.1 振蕩壓實技術(shù)原理振動輪作為振動壓路機(jī)的一種重要結(jié)構(gòu)形式，主要有兩種形式：立軸和水平軸，這與以往的自

的情況下，良好的壓實質(zhì)量控制便成為保證填筑體工程施工質(zhì)量的決定性因素。然而，傳統(tǒng)的壓實質(zhì)量控制方法存在很多缺點，無法做到對壓實狀態(tài)的實時反饋，也不能實時調(diào)控壓實機(jī)具施工參數(shù)。由此催生了連續(xù)壓實和智能壓實概念。本文針對傳統(tǒng)壓實質(zhì)量控制方法的不足，對連續(xù)壓實和智能壓實技術(shù)理論的概念與關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析和探討。1 傳統(tǒng)壓實質(zhì)量控制技術(shù)傳統(tǒng)的壓實度檢測方法主要包括灌砂法、環(huán)刀法、鉆芯法、核子密度儀法、無核密度儀法等方法，前兩者用于路基和基層的壓實度檢測，后三者主要用

的關(guān)系，路基路面壓實技術(shù)的使用又是提升路基質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，加強(qiáng)對路基路面壓實技術(shù)的管控是提升公路整體質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是保證后期通車安全的重要條件。1　路基路面壓實技術(shù)的作用路基路面施工中，如果壓實度低，就會使得各種施工材料的密實度不大，造成材料之間因為空隙過大而容易形成雨水滲透為此，要在施工中控制好壓實度的問題，以減少雨水對路面的侵蝕，延長公路的使用壽命。做好公路工程路基路面壓實施工是保證路面平整度的需要。公路路基路面的壓實度不足，就會影響壓實質(zhì)量的實現(xiàn)。

t溫拌瀝青混合料壓實性能■鄒曉斌1,2（1.福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所；2.福建省公路、水運重點試驗室，福州 350004）溫拌瀝青混合料具有降低能耗、減少碳排放等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于冬季低溫施工、隧道路面等。目前溫拌瀝青混合料在福建省的應(yīng)用尚處于初期探索階段，本文通過旋轉(zhuǎn)壓實試驗對其壓實性能進(jìn)行測試，進(jìn)而模擬溫拌瀝青混合料的現(xiàn)場施工壓實情況，并用壓實能量指數(shù)CEI和密實度斜率K來評價溫拌劑Sasobit不同摻量下的壓實性能和壓實規(guī)律。溫拌瀝青混合料 密實度斜

情況下，如何進(jìn)行壓實質(zhì)量控制是該領(lǐng)域關(guān)注的重點。自從1976年瑞典提出利用振動壓路機(jī)碾壓過程中動態(tài)響應(yīng)信號的畸變程度進(jìn)行壓實質(zhì)量檢測的壓實計方法以來，這類利用振動壓路機(jī)為工具的檢測與控制方法在歐洲得到了很好的發(fā)展，并于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)連續(xù)壓實控制（CCC）的概念。2000年智能壓實（IC）思想被提出，但沒有太多實質(zhì)性進(jìn)展。近年來，智能壓實的概念被許多人曲解，隨意將與壓實機(jī)具結(jié)合的、能夠采集某些參數(shù)的量測設(shè)備（實際是信息化或數(shù)字化施工設(shè)備）統(tǒng)稱為智能壓實

情況下，如何進(jìn)行壓實質(zhì)量控制是該領(lǐng)域關(guān)注的重點。自從1976年瑞典提出利用振動壓路機(jī)碾壓過程中動態(tài)響應(yīng)信號的畸變程度進(jìn)行壓實質(zhì)量檢測的壓實計方法以來，這類利用振動壓路機(jī)為工具的檢測與控制方法在歐洲得到了很好的發(fā)展，并于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)連續(xù)壓實控制（CCC）的概念。2000年智能壓實（IC）思想被提出，但沒有太多實質(zhì)性進(jìn)展。近年來，智能壓實的概念被許多人曲解，隨意將與壓實機(jī)具結(jié)合的、能夠采集某些參數(shù)的量測設(shè)備（實際是信息化或數(shù)字化施工設(shè)備）統(tǒng)稱為智能壓實

，必須對路基進(jìn)行壓實質(zhì)量控制。路基；施工質(zhì)量；控制1.土的壓實特性和力學(xué)特性1.1土的壓實機(jī)理通過擊實試驗可以得到各種土的擊實曲線，它們的差異已經(jīng)反映出土壓實性的復(fù)雜，但其內(nèi)在的壓實理論尚不完善?，F(xiàn)在認(rèn)為土的壓實特性同土體的組成與結(jié)構(gòu)、土粒的表面現(xiàn)象、毛細(xì)管壓力、孔隙水和孔隙氣壓力等均有關(guān)系，所以因素很復(fù)雜。土是固相、液相和氣相的三相體，即以土粒為骨架、以水和氣體占據(jù)顆粒間的孔隙。土體的壓實作用是使土塊變形和結(jié)構(gòu)調(diào)整以致密實。當(dāng)采用壓實機(jī)械對土施加碾壓時，

2）中德路基連續(xù)壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)對比分析賈莉浩1，董學(xué)軍2（1.武漢市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢430023；2.武漢市城市管理局材料站，湖北 武漢430012）壓實質(zhì)量評價方法與指標(biāo)是路基壓實的重要內(nèi)容。在對比中德兩國路基連續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地分析了兩國在壓實程度和壓實穩(wěn)定性評判方面的共性與差異。分析得出：在壓實程度評價指標(biāo)方面，相比德規(guī)采用的雙變量指標(biāo)，我國采用的單變量指標(biāo)未能考慮不合格區(qū)域壓實值；在壓實穩(wěn)定性方面，我國規(guī)范

230）基于公路壓實機(jī)械新技術(shù)的分析李貴彬（身份證號：132325197212101230）本文基于探討公路壓實機(jī)械新技術(shù)，對沖擊壓實技術(shù)、壓實控制技術(shù)進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，接著對壓實技術(shù)的發(fā)展展望完成了探討。公路壓實；機(jī)械；新技術(shù)；展望引言對于壓實理論的研究將會逐漸向綜合性的方向發(fā)展，也就是從多個角度對壓實機(jī)械的運作進(jìn)行研究，包括材料性能力學(xué)基礎(chǔ)、運動學(xué)、機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)、動力學(xué)參數(shù)等。而壓實技術(shù)也會逐漸向綜合多種壓實方法的方向發(fā)展，換言之就是綜合多種方法對

果鋪筑路面前路基壓實質(zhì)量未能達(dá)到設(shè)計要求，開放交通以后，在自然因素和車輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉降變形而破壞路面結(jié)構(gòu)，就會造成極大的浪費。因此路基壓實度是保證公路施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。1.路基壓實度的概念路基壓實度是指在進(jìn)行路基填筑時，筑路材料壓實后干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比值。該數(shù)值主要反映路基質(zhì)量的整體性能，筑路材料壓實度的高低，直接影響到路基的強(qiáng)度。一般來說，壓實度越高，材料的密度也會越大，路基的整體質(zhì)量將會越好。2.路基壓實度影響因素分析2.1 地基

實增強(qiáng)路基施工的壓實度，不僅有利于增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性和安全性，還能夠增強(qiáng)路基與路面填充物之間的接合效果。而對于路基壓實度來說，壓實效果的好壞很大程度上取決于壓路機(jī)的壓實過程和壓實方式，為了切實增強(qiáng)壓路機(jī)對路基施工的壓實效果，本文以3625型悍馬壓路機(jī)為例，通過具體的實踐分析，進(jìn)一步研究了3625型悍馬壓路機(jī)壓實檢測控制系統(tǒng)，希望對我國道路建設(shè)具有重要的意義。關(guān)鍵詞：3625型悍馬壓路機(jī)；壓實檢測；系統(tǒng)1.前言在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對水穩(wěn)層的壓實質(zhì)量的好壞

)1 引 言土基壓實度是衡量路基填筑質(zhì)量的重要控制指標(biāo)，其直接影響著路基的抗變形能力。壓實度越大，土的密度越大，土基的承載能力越強(qiáng)，在荷載的作用下土基的變形越小。目前，最常用的檢測壓實度的方法是環(huán)刀法和灌砂法，其中環(huán)刀法操作相對方便，但精度較低，灌砂法比較復(fù)雜，精度較高。因此有必要對相對簡單方便的壓實度檢測方法進(jìn)行研究。2 長桿貫入儀和動力錐貫入儀簡介2.1 長桿貫入儀長桿貫入儀是一種能夠快速方便檢測土基密實度的儀器設(shè)備。土的密度不同，壓實度也不同，利用長

管理段)1 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定目前對于公路路基壓實標(biāo)準(zhǔn)干密度的確定主要是通過采用室內(nèi)重型擊實試驗方法確定。其具體試驗方法見《公路土工試驗規(guī)程》。同時規(guī)范規(guī)定輕型擊實法只用于三、四級公路的路基，而重型擊實法則適用于各級公路的路基、路面基層和底基層。同時為了有效提高路基壓實質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)先充分了解路基壓實的影響因素，從而結(jié)合這些因素而有針對性地采取相應(yīng)的壓實處理技術(shù)措施。結(jié)合實踐經(jīng)驗，對于路基壓實主要考慮的影響因素有以下幾個方面:(1)首先確定出工程中

000)1 土基壓實的重要性作為公路工程施工重要組成部分的路基施工，承受由路面?zhèn)鬟f的自重荷載和行車動荷載，是按照公路路線位置設(shè)計和技術(shù)指標(biāo)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，作為公路工程的主體和路面工程的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量直接影響著整個公路項目的使用。公路路基壓實度是否符合規(guī)范十分重要，就似多米諾骨牌一樣環(huán)環(huán)相扣。公路施工對路堤、路床、路堤基地均應(yīng)分層壓實。壓實度K取百分率，表示筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比的百分率。路面等級越高對路基強(qiáng)度要求越高。路基壓實是

0）1 影響土基壓實的主要因素1.1 壓實功的影響壓實功即通過壓實機(jī)具和方法作用大小的影響，通過對土體的壓實，能夠有效地排除土空隙中的氣體，增加土的密實程度。實踐表明，靜輪壓路機(jī)作用力最小，它壓實后土體表面密實度最高，但中下層密實度逐漸降低，振動壓路機(jī)振動力大，它壓實后土體表面易造成松散，密實程度差，對中下層密實度影響最大。通過試驗表明，同一種土體，壓實功越大，土的最大干密度也越大，而對應(yīng)的土的最佳含水量就越?。辉谙嗤壳闆r下，壓實功越大，土的干密度越

，就不可忽視路基壓實工作這一公路施工中的重要工序，這是根本技術(shù)措施。1 路基壓實的原理水分、氣體和土粒這三相體組成土的結(jié)構(gòu)，如果這三項相體之間的縫隙縮小，彼此緊密，那么土的強(qiáng)度就會增強(qiáng)，穩(wěn)定性性對也會提高，達(dá)到這樣效果的方式就是進(jìn)行土體壓實。2 影響壓實效果的因素一般來講，影響土的壓實度的因素有兩種，內(nèi)因和外因，內(nèi)因是土自身的性能和濕度，外因就是機(jī)械、壓實時間、速度和土層的厚度等，壓實的外界自然和人為因素可需考慮。下面就影響壓實效果的主要因素進(jìn)行討論：1）

尤為重要,把握好壓實度是控制土基填筑工程質(zhì)量的關(guān)鍵。在高速公路建設(shè)中,如果土基施工中的壓實度控制不好,引起路基局部或整體沉降,勢必造成路面損壞直接影響行車安全,給國家建設(shè)造成經(jīng)濟(jì)損失。下面探討提高壓實度的一些方法1 控制最佳含水量在土基填筑過程中,土在最佳含水量下壓實是最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。對于過干的土,可以適當(dāng)灑水;對于過濕的土,可以翻曬或拌合吸水材料。如果簡單的靠增加壓實遍數(shù)來提高壓實度是錯誤的。土一般由固體顆粒、水、空氣三部分組成。土中固、液、氣三相

種填料達(dá)到規(guī)定的壓實度。1 路基施工碾壓1.1 壓實的作用路基施工中，天然土體經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結(jié)構(gòu)已被破壞，土團(tuán)之間留下了許多孔隙，在荷載的作用下，可出現(xiàn)不均勻或過大的沉陷或塌落失穩(wěn)滑動，所以路基填土必須進(jìn)行壓實，對于松土層構(gòu)成的路塹表面，為改善其工作條件也予以壓實。采用機(jī)械對土施加碾壓，為的是使土顆粒重新排列，彼此擠緊，減小孔隙，提高土體的密實度，增強(qiáng)土顆粒的接觸面，增大土體的黏聚力，提高土體內(nèi)磨阻力，提高土體抗剪強(qiáng)度，減少變形。實踐證明，經(jīng)過壓實的