晏琴

摘要：隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和工程質量要求的不斷提高，在路基建設施工過程中，切實增強路基施工的壓實度，不僅有利于增強路基的穩(wěn)定性和安全性，還能夠增強路基與路面填充物之間的接合效果。而對于路基壓實度來說，壓實效果的好壞很大程度上取決于壓路機的壓實過程和壓實方式，為了切實增強壓路機對路基施工的壓實效果，本文以3625型悍馬壓路機為例，通過具體的實踐分析，進一步研究了3625型悍馬壓路機壓實檢測控制系統(tǒng)，希望對我國道路建設具有重要的意義。

關鍵詞：3625型悍馬壓路機；壓實檢測；系統(tǒng)

1.前言

在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對水穩(wěn)層的壓實質量的好壞，將直接影響到基層的密實度、影響以后的鉆芯取樣以及以后瀝青面層的質量。如何高效經(jīng)濟地保證路基壓實質量，是每一個公路施工技術人員必須關注的問題。實踐證明，基層壓實度每提高1%，路面的承載能力和使用壽命可提高10%-15%。由此可見，提高壓實度對提高路用性能具有十分重要的意義。為了切實增強3625型悍馬壓路機的壓實程度，增強壓實效果，我們需要從實際的測驗入手，通過分析試驗過程和實驗數(shù)據(jù)，采取針對性的解決措施。

2.3625型悍馬壓路機及其使用狀況

為了檢驗悍馬壓路機能否到達預期壓實效果，確定三臺壓路機最佳壓實順序、壓實速度和壓實遍數(shù)。針對3625型悍馬壓路機的壓實效果檢測，我們于2013年6月15日，在S307線（納雍至豐家啞口段）試驗路段（K221+200—K221+400，全長200m）利用一臺3625悍馬單鋼輪壓路機和兩臺徐工XS222J單鋼輪壓路機，進行了現(xiàn)場路拌施工，壓實厚度36cm。具體的壓實數(shù)據(jù)見下表。

根據(jù)上表數(shù)據(jù)，我們進行分析，得知，養(yǎng)生期滿后，6月22日分別在施工路段左、右幅進行取樣鉆芯，取樣長度分別為34cm、33Cm，壓實密度均勻，效果好。因此這次試驗路段施工，證明悍馬壓路機完全能夠達到大厚度水穩(wěn)基層施工壓實要求，且悍馬壓路機宜放在最后進行終壓。

3.路面壓實監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

過去幾年我們在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，不管是就地再生施工還是現(xiàn)場路拌施工，其水穩(wěn)層（再生銑刨）厚度基本在20cm左右，經(jīng)過幾年的施工實踐，我們發(fā)現(xiàn)水穩(wěn)層（再生銑刨）厚度在25cm范圍內(nèi)，現(xiàn)有的壓路機（徐工XS222J型）能保證壓實效果，但如果厚度超過25cm，壓實點會出現(xiàn)上部分壓實過度材料離析級配破壞而下部分材料松散壓實還遠遠沒有到位的現(xiàn)象，同時在過去的施工中，壓路機操作人員在施工中完全是憑經(jīng)驗施工，對于壓實效果如何，只能是等完工后的試驗數(shù)據(jù)，所以在施工中出現(xiàn)的壓實不到位，無法進行彌補。總之，在基層壓實上存在兩方面的問題，一是壓實到不到位，要等施工后實驗室數(shù)據(jù)，操作手只能憑經(jīng)驗，心里沒數(shù)，二是壓實厚度不能超過25cm，超過即壓實無法保證。鑒于這一情況，我們引進了悍馬3625單鋼輪壓路機，同時配備了壓實檢測控制系統(tǒng)（HCQ），來解決存在的這兩方面問題。悍馬3625單鋼輪壓路機，具有激振力大、防滑性能好、無級變速靜液壓全輪驅動均勻一致壓實效果、維護保養(yǎng)方便等優(yōu)點。HCQ系統(tǒng)具有全球定位，能夠在任何地點準確定位，施工時將設計要求的數(shù)據(jù)標定輸入電腦，在壓實過程中現(xiàn)場壓實效果隨即反映在車載顯示屏上，操作人員可按圖顯示實施碾壓，圖表可存儲打印，提供給相關技術人員進行分析，及時調(diào)整設計，真正做到現(xiàn)場壓實質量全程監(jiān)控，真正保證了壓實質量，同時操作人員也做到心中有數(shù)，避免了多余壓實遍數(shù)或壓實不到位情況出現(xiàn)。

4.3625型悍馬壓路機壓實檢測控制系統(tǒng)狀況分析

4.1 S211線3625型悍馬壓路機壓實檢測控制系統(tǒng)狀況分析

為了進一步明確3625型悍馬壓路機壓實檢測控制系統(tǒng)信號接收、使用操作、數(shù)據(jù)準確性、資料匯集、注意事項等，2013年7月6日—7月8日，我們通過對S211線（畢節(jié)至納雍K99+400至K99+800，全長400m。再生厚度20cm，標定5個點）進行灌砂法檢測。具體的環(huán)節(jié)包括安裝GPS信號接收器，整機及檢測系統(tǒng)啟動，設定初始壓實參數(shù)（振動頻率，激振力，行走速度等）；進行壓實施工，觀察壓實遍數(shù)（開啟振動）與反彈力變化關系，當系統(tǒng)檢測到前一遍與后一遍壓實遍間反彈力變化較小（0-10，單位未定）時，所反映的壓實度已趨于最大，此時停止碾壓；選取5個標定點，在地圖上標注（MP1—MP5），且在標注點以灌砂法檢測壓實度。分別將灌砂法檢測出的每標定點的壓實度輸入壓實系統(tǒng)施工數(shù)據(jù)中，通過標定某4點，得出第5點計算壓實度，將計算出的壓實度與實測壓實度對比，檢查該系統(tǒng)實時檢測結果與實際結果是否相符。通過對比，計算壓實度與實測壓實度間有偏差，偏差值基本在2%之間，排除施工測試期間干擾因素，以及水穩(wěn)層布料時各測試點的材料偏差，可認為該檢測結果與實際施工效果相符合。即可通過觀察施工中的回彈力變化來指導操作手進行碾壓，以獲得較好壓實效果。具體的數(shù)據(jù)分析見下表：

4.2 S102線3625型悍馬壓路機壓實檢測控制系統(tǒng)狀況分析

為了進一步明確3625型悍馬壓路機壓實檢測控制系統(tǒng)的信號接收、使用操作、數(shù)據(jù)準確性、資料匯集、注意事項等測試路段：我們于2013年8月22日對S102（威寧至昭通K365+800至K 366+300，K369+000—K369+500，兩段全長1000m，再生厚度20cm，標定6個點）進行了灌砂法檢測。通過數(shù)據(jù)分析我們發(fā)現(xiàn)HCQ系統(tǒng)的顯示效果和傳統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)比較有所偏差，但偏差值較小，可認為是準確的。由于具體施工環(huán)境、施工時間及施工人員等各方面條件的限制，對悍馬壓路機以及壓實檢測（HCQ）系統(tǒng)的使用檢測次數(shù)少，數(shù)據(jù)收集有限，說服力不夠，特別是今后要爭取HCQ檢測數(shù)據(jù)得到技術和監(jiān)理的支持，成為實際施工檢測的常規(guī)手段，還需要一段時間的總結和探索，而且，引進HCQ系統(tǒng)，在國內(nèi)是屬首家，沒有先例可以借鑒，為此，我們以后的實踐任重而道遠。具體數(shù)據(jù)對照表如下：

5.小結

通過以上分別對S211和S102線3625型悍馬壓路機壓實檢測控制系統(tǒng)狀況進行分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，實測壓實度與計算壓實度相比，通過灌砂法測量的壓實度更高，因此，在今后的路基壓實度增強過程中，我們需要進一步立足于實踐和試驗，采取科學有效的措施加以控制和管理，切實提高路基的壓實度，增強路基的壓實效果，為我國道路建設提供科學合理有效的策略。

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