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        粵港澳大灣區(qū)背景下珠海市物流創(chuàng)新能力評價研究

        2018-12-20 05:49:50北京師范大學珠海分校物流學院廣東珠海519000
        物流科技 2018年12期
        關鍵詞:創(chuàng)新能力物流評價

        楊 曼,沈 凱 (北京師范大學珠海分校 物流學院,廣東 珠海 519000)

        0 引言

        2017年3月5日召開的十二屆全國人大五次會議上,國務院總理李克強在政府工作報告中提出,要推動內(nèi)地與港澳深化合作,研究制定粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃,發(fā)揮港澳獨特優(yōu)勢,提升在國家經(jīng)濟發(fā)展和對外開放中的地位與功能。

        在粵港澳大灣區(qū)中,珠海與其他城市相比,區(qū)位優(yōu)勢獨特。珠海是珠江西岸核心城市,港珠澳大橋通車后珠海將成為全國唯一一個與港澳陸地相連的灣區(qū)城市。同時,珠海產(chǎn)業(yè)也獨樹一幟,重點發(fā)展“三高一特”產(chǎn)業(yè),重視環(huán)境保護,與其他城市的勞動密集型、資源密集型發(fā)展路徑不同,創(chuàng)新是珠海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力。

        近年來,珠海區(qū)位競爭力強、交通支撐良好、區(qū)域口岸眾多等優(yōu)勢日益凸顯,特別是在國家“一帶一路”與“南海戰(zhàn)略”實施、港珠澳大橋建成通車、國家粵港澳大灣區(qū)建設、省部共建珠西先進裝備制造產(chǎn)業(yè)帶、深中通道建設等利好帶動下,珠海市物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。2016年全市交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值46.40億元,比上年增長0.5%。全年完成郵電業(yè)務總量139.7億元(2010年不變價),增長53.1%;全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量11 778萬噸,增長5.1%[1]。截止2016年底,全市共有各類從事物流相關業(yè)務的企業(yè)近800家,第三方物流企業(yè)70余家。其中,5A級物流企業(yè)1家,4A級物流企業(yè)2家,3A級物流企業(yè)4家,企業(yè)綜合實力在珠三角排第六??傮w而言,珠海物流業(yè)還處在發(fā)展的初期,物流總量較小,創(chuàng)新能力不足,行業(yè)競爭力較弱,有很大的發(fā)展空間。

        本文立足于珠海物流行業(yè)的現(xiàn)狀,通過建立物流創(chuàng)新能力評價體系,篩選分析影響物流創(chuàng)新能力的指標,找出影響創(chuàng)新能力的關鍵點,為珠海地區(qū)相應政策的制定以及物流企業(yè)的運營模式創(chuàng)新提供可靠依據(jù)。

        1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

        目前國內(nèi)外針對物流行業(yè)的創(chuàng)新研究相對較少,在中國知網(wǎng)以“物流”“創(chuàng)新”為篇名只檢索到155篇論文;以“物流”“創(chuàng)新能力”為篇名只檢索到3篇論文;在Ebscohost數(shù)據(jù)庫以“l(fā)ogistics”“innovation”為標題檢索到107篇文章。代表性文獻如下:

        高安剛、覃波、李其鵬(2017)以廣西為樣本,通過因子分析法發(fā)現(xiàn)廣西物流業(yè)創(chuàng)新能力隨著時間推移呈現(xiàn)波動增長[2];劉明菲、周堯(2008)以武漢市為樣本,從技術創(chuàng)新能力、創(chuàng)新環(huán)境能力、管理創(chuàng)新能力的維度,分析影響物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新能力的影響因素[3];賴星星(2015)以江西省為樣本,從創(chuàng)新投入能力和創(chuàng)新產(chǎn)出能力兩個方面來衡量創(chuàng)新主體的創(chuàng)新能力,并從創(chuàng)新環(huán)境支撐能力和創(chuàng)新資源擴散能力兩個方面利用灰色關聯(lián)評價法來評價創(chuàng)新環(huán)境[4];韋小兵、郭唐杰、關陟平(2009)運用模糊綜合評價法從創(chuàng)新投入能力、創(chuàng)新服務支撐能力、創(chuàng)新產(chǎn)出能力、創(chuàng)新能力持續(xù)性4個方面對物流創(chuàng)新能力進行評價分析[5];申靜、耿瑞利、陳中華(2016)通過綜合指數(shù)評價法和層次分析法,對2009~2013年中國物流業(yè)的服務創(chuàng)新能力進行了評價,并據(jù)此提出策略[6]。布斯認為物流服務創(chuàng)新與一般行業(yè)的服務創(chuàng)新截然不同,盡管創(chuàng)新給它們帶來的收益相當,但物流創(chuàng)新成本更高,從而解釋了導致當前物流服務創(chuàng)新不足的原因[7];鮑爾等認為以顧客為導向的第三方物流企業(yè)可以創(chuàng)新性地延伸服務,包括各種增值服務[8]。國外文獻研究主要集中在微觀層面企業(yè)創(chuàng)新。

        2 相關概念界定

        2.1 城市物流創(chuàng)新能力的概念

        本文對城市物流創(chuàng)新能力定義為:在考慮現(xiàn)有的城市環(huán)境條件下,為提高城市競爭力,創(chuàng)新主體對已有的物流模式進行優(yōu)化,從而使物流活動獲得更大效益的能力。

        2.2 城市物流創(chuàng)新能力的內(nèi)涵

        本文認為城市物流創(chuàng)新能力的內(nèi)涵包括:(1)城市物流創(chuàng)新活動是在現(xiàn)有的城市環(huán)境條件下進行的,在實踐過程中必須考慮到城市環(huán)境條件。例如:該城市的相關政策、法律法規(guī);相關人才是否充足;經(jīng)濟發(fā)展水平;科技發(fā)展水平;物流園區(qū)的完善程度;交通設施等。(2)城市物流創(chuàng)新活動的創(chuàng)新主體可以是高校、政府、科研機構和物流企業(yè)等。這些創(chuàng)新主體可以相互配合,利用該行業(yè)的相關資源對該城市現(xiàn)有的物流模式進行優(yōu)化。例如創(chuàng)造新的知識理論、出臺新的制度政策、研制新的科學技術和應用新的經(jīng)營理念。(3)城市物流創(chuàng)新能力的高低體現(xiàn)在創(chuàng)新主體是否能使該城市的物流活動具有更大的效益,可以從物流效率、物流成本、物流產(chǎn)出等方面衡量創(chuàng)新能力。

        3 珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標體系的構建

        珠海市是全國唯一與香港、澳門陸路相連的城市,同時接壤中山、江門,其物流創(chuàng)新產(chǎn)出對我國物流行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。在國家政策的帶動下,珠海市物流模式急需作出改變以順應城市的發(fā)展。因此,要建立可靠的城市物流創(chuàng)新能力評價體系,準確地找出影響城市物流創(chuàng)新的因素,并提供可靠建議協(xié)助物流創(chuàng)新發(fā)展。

        3.1 珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標選取的原則

        在構建城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系的過程中,必須遵守以下原則:

        (1)目的性原則。設計城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系的目的在于:根據(jù)對城市物流系統(tǒng)的綜合評價,衡量城市物流發(fā)展狀況,找出城市物流創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸所在,通過改善不足之處,最終實現(xiàn)商品配送的成本最小化,并提高城市地區(qū)物流水平。

        (2)科學性原則。首先,指標的選取應具有科學的理論根據(jù),并且選擇合適的建模方法,減少誤差。其次,城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系應能準確地反映實際情況,有利于發(fā)現(xiàn)影響物流創(chuàng)新能力的因素,并提出改進方案。城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系應成為研究城市物流創(chuàng)新研究的有力工具。

        (3)系統(tǒng)性原則。對城市物流創(chuàng)新能力的評價系統(tǒng)是一個涵蓋多因素、多目標的復雜系統(tǒng),評價指標體系應力求全面反映城市物流的綜合情況,既能反映系統(tǒng)的內(nèi)部結構與功能,又能正確評估系統(tǒng)與外部環(huán)境的關聯(lián);既能反映直接效果,也能反映間接影響,以保證評價的全面性和可靠性。

        (4)實用性原則。所建立的城市物流創(chuàng)新能力指標評價體系應層次清晰、指標精煉、方法簡潔,使之具有實際應用與推廣價值。為此,選取的指標要具有可操作性,指標應含義明確且易于被理解,指標量化所需資料收集方便,能夠用現(xiàn)有方法和模型求解。

        3.2 珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標的選取

        本文城市物流創(chuàng)新能力評價指標的選取是根據(jù)城市物流的概念及內(nèi)涵,查閱相關文獻以及結合珠海市實際資料的可得性,構建出創(chuàng)新能力評價指標體系。

        本文將創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新環(huán)境條件設為3個一級指標,基于指標特性及珠海市實際情況,選取相應的二級指標和三級指標。具體如表1所示。

        收集2012~2016年珠海市表1中三級指標的數(shù)據(jù),具體如表2所示:

        以上構建的珠海市城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系,收集了珠海市2012~2016年相關指標的數(shù)據(jù)。具體來源有以下部分:

        來源一:國家統(tǒng)計局出版的《國家統(tǒng)計年鑒》 (2012~2016);

        來源二:廣東省統(tǒng)計局出版的《廣東省統(tǒng)計年鑒》 (2012~2016);

        來源三:珠海市統(tǒng)計局出版的《珠海市統(tǒng)計年鑒》 (2012~2016);

        來源四:中國物流信息中心官方網(wǎng)站公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù);

        來源五:楊蓉教授編著的《珠海物流藍皮書》 (2018);

        來源六:廣東省科學技術廳官方網(wǎng)站公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

        以上數(shù)據(jù)均按照我國統(tǒng)計標準公開發(fā)布,具有較強的準確性和可靠性。

        3.3 珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標的權重確定

        表1 城市物流創(chuàng)新能力評價指標體系及指標代碼

        表2 珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標數(shù)據(jù)(2012~2016年)

        珠海市物流創(chuàng)新能力評價指標體系的構建是為了定量地測評珠海市的物流創(chuàng)新能力,因此需要對評價指標體系中的各個指標進行權重賦值。由于評價指標體系中的各個評價指標重要性差異較大,因此選擇層次分析法對各評價指標進行賦值。

        3.3.1 層次分析法。層次分析法是匹茲堡大學教授薩蒂在1970年提出的,它從系統(tǒng)論的角度出發(fā),把系統(tǒng)及其周圍的環(huán)境看作一個相互作用、相互影響的整體,通過評估系統(tǒng)中各層因素對系統(tǒng)整體的影響來呈現(xiàn)我們需要的結果。

        3.3.2 權重的計算。為了獲得各指標的相對重要分值,向物流業(yè)專家、學者共發(fā)放問卷30份,回收問卷28份,問卷回收率為93.33%,分值具有較高的可信度。利用層次分析法對各指標分值進行計算,得出最終指標權重,具體如表3所示:

        表3 珠海市物流創(chuàng)新能力評價體系與權重

        4 珠海市物流創(chuàng)新能力評價的方法選擇及評價

        4.1 評價方法的選擇

        本文構建的城市物流創(chuàng)新能力評價體系中,指標的數(shù)據(jù)樣本較小且呈動態(tài)發(fā)展,具有較大的不確定性,因此選擇灰色綜合評價法對評價體系進行評價?;疑C合分析認為若干個統(tǒng)計數(shù)列所構成的各條曲線幾何形狀越接近,即各條曲線越平行,則它們的變化趨勢越接近,其關聯(lián)度就越大。因此,灰色關聯(lián)度分析對于一個系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢提供了量化的度量,適合動態(tài)歷程分析。評價過程如下:

        第一步,確定被參考數(shù)據(jù)列x,利用各指標值構成原始矩陣

        式中,為第m個方案中第n個指標值。

        第二步,對原始矩陣進行無量綱化處理,批判指標間通常是有不同的量綱和數(shù)量級,故不能直接進行比較,為了保證結果的可靠性,因此要對原始指標值進行規(guī)范化處理,得到規(guī)范矩陣

        第三步,確定參考數(shù)列C,該數(shù)列是按照被參考數(shù)列的數(shù)據(jù)特征,選取的最優(yōu)指標構成的數(shù)列。考慮到本文中數(shù)據(jù)特征,參考數(shù)列取值均取最大值構成數(shù)列C:Cj={C1,C2,…,Cm} (j=1,2,…,m)

        第四步,確定各指標值對應權重W:Wi={W1,W2,…,Wn} (i=1,2,…,n)

        式中,Wn為第n個評價指標對應的權重。

        第五步,計算灰色關聯(lián)系數(shù):

        式中,ξj(i)為第j個方案第i個指標與第i個最優(yōu)指標的關聯(lián)系數(shù),ξj(i)∈(0,1];且 ρ∈[0,1 ],一般取 ρ=0.5;i=1,2,…,n;j=1,2,…,m。

        第六步,計算灰色加權關聯(lián)度,建立灰色關聯(lián)度:

        第七步,評價分析:

        根據(jù)灰色加權關聯(lián)度的大小,對各評價對象進行排序,可建立評價對象的關聯(lián)序,關聯(lián)度越大其評價結果越好。

        4.2 評價流程及評價分析

        本文建立的城市物流創(chuàng)新能力評價體系共有三層指標:3個一級指標L1~L3,9個二級指標M1~M9,17個三級指標N1~N17。主要通過多次應用單層次灰色綜合分析法進行分析。

        4.2.1 三級指標綜合評價。根據(jù)式(1)和規(guī)范矩陣,可以得到2012~2016年三級指標的灰色關聯(lián)系數(shù),具體如表4所示:

        表4 城市物流創(chuàng)新能力在三級指標上的灰色關聯(lián)系數(shù)矩陣表

        根據(jù)表5所求得的權重,結合式(2),計算可得二級指標上的灰色關聯(lián)度,具體如表5所示:

        由表5可以得知:(1)在創(chuàng)新投入指標(A)中,政府科研投入(A2)是影響珠海市物流創(chuàng)新能力的主要因素。其中可以看出政府科研投入5年間波動較大,在2015年后有所下降。同時院校人才培養(yǎng)投入(A1)雖然綜合排名第4位,但在5年間一直保持上升的趨勢,說明珠海市對于物流人才的培養(yǎng)比較重視;(2)在創(chuàng)新產(chǎn)出指標(B)中,物流行業(yè)產(chǎn)出(B2)是影響珠海市物流創(chuàng)新能力的主要因素??梢园l(fā)現(xiàn)珠海市物流行業(yè)的產(chǎn)出基本保持上升的趨勢,說明珠海市物流行業(yè)的創(chuàng)新極大地影響了物流行業(yè)的產(chǎn)出;(3)在創(chuàng)新環(huán)境條件(C)中,信息技術水平(C3)是影響珠海市物流創(chuàng)新能力的主要因素??梢园l(fā)現(xiàn)珠海市的信息技術水平在2013年后持續(xù)穩(wěn)定地上升,說明珠海市對于信息技術方面投入大量資金;同時對于鐵路、公路及水路的建設規(guī)模也在不斷擴大;同時跨境商貿(mào)水平自2015年后也呈上升趨勢。

        4.2.2 二級指標綜合評價。結合表5及式(1),計算可得2012~2016年二級指標上的灰色關聯(lián)系數(shù),具體如表6所示:

        根據(jù)表3所求得的權重,結合式(2),計算可得一級指標上的灰色關聯(lián)度,具體如表7所示:

        由表7可知:(1)在珠海市創(chuàng)新能力影響因素中,創(chuàng)新產(chǎn)出(B)是主要影響因素??梢园l(fā)現(xiàn)珠海市的物流創(chuàng)新產(chǎn)出自2013年開始呈上升趨勢,至2016年才開始呈回落趨勢,說明珠海市物流行業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)出趨勢良好但需要繼續(xù)保持;(2)作為第二大影響因素的創(chuàng)新投入(A),從2014年開始呈回落趨勢,說明珠海市的創(chuàng)新投入有所下降,這可能會影響珠海市的創(chuàng)新能力;(3)創(chuàng)新環(huán)境條件(C)整體從2014年呈回落趨勢,說明珠海市對物流創(chuàng)新環(huán)境有待優(yōu)化。

        表5 珠海市城市物流創(chuàng)新能力在二級指標上的灰色關聯(lián)度及排序

        表6 城市物流創(chuàng)新能力在二級指標上的灰色關聯(lián)系數(shù)矩陣表

        表7 珠海市城市物流創(chuàng)新能力在一級指標上的灰色關聯(lián)度及排序

        4.2.3 一級指標綜合評價。結合表7及式(1),計算可得2012~2016年一級指標上的灰色關聯(lián)系數(shù),具體如表8所示:

        表8 城市物流創(chuàng)新能力在一級指標上的灰色關聯(lián)系數(shù)矩陣表

        根據(jù)表3所求得的權重,結合式(2),計算可得珠海市創(chuàng)新能力的灰色關聯(lián)度,具體如表9所示:

        表9 珠海市城市物流創(chuàng)新能力的灰色關聯(lián)度及排序

        由表9可知:

        珠海市物流創(chuàng)新能力在2013/2014年有所下降,自2015年呈持續(xù)上升趨勢,說明物流創(chuàng)新在這幾年發(fā)展勢頭較好。

        5 提升珠海市物流創(chuàng)新能力的對策

        通過運用灰色綜合評價法,對珠海市物流創(chuàng)新能力進行了3個層次的評價分析,可以發(fā)現(xiàn)珠海市物流創(chuàng)新整體呈現(xiàn)前低后高的趨勢。在3個主要指標中,政府科研投入、物流行業(yè)產(chǎn)出、信息技術水平分別是創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新環(huán)境條件的主要影響因素,因此將從這3個方面提出建議,提升珠海市的物流創(chuàng)新能力。

        5.1 持續(xù)增加創(chuàng)新投入

        5.1.1 增加政府科研經(jīng)費的投入。行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展離不開資金支持,而政府部門的投入是珠海市創(chuàng)新投入的重點。政府部門應調(diào)整相關行業(yè)政策,合理增加物流科研費用的支出,積極為物流創(chuàng)新增加創(chuàng)新資源。同時可以出臺政策引導投資者加大對物流科研經(jīng)費的投資,為物流創(chuàng)新提供可靠的經(jīng)濟支撐。

        5.1.2 加強對物流人才培養(yǎng)的投入。優(yōu)秀人才是行業(yè)發(fā)展的核心部分,通過以上分析可以發(fā)現(xiàn)院校人才培養(yǎng)投入對整體的物流創(chuàng)新能力起較大的影響作用。珠海市設置物流專業(yè)的院校也在逐漸增多,但仍有較多的物流人才資源流入別的行業(yè)。物流企業(yè)可以和院校建立緊密聯(lián)系,讓物流學習者有更多的機會接觸了解行業(yè)并投身到實踐中。

        5.2 不斷改善創(chuàng)新環(huán)境條件

        5.2.1 完善配套設施,打造物流創(chuàng)新硬環(huán)境。首先,改善物流行業(yè)的管理制度與現(xiàn)有運作模式,建立物流信息平臺,加大對物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等先進技術的運用,通過技術革新全面提高物流企業(yè)的服務質(zhì)量和運行效率。同時通過政策引導,深化對外開放,利用珠海市優(yōu)異的地理位置,積極吸引外商投資者對物流基礎設施投資,為物流創(chuàng)新提供可靠的基礎條件。

        5.2.2 改善管理體制,完善物流創(chuàng)新軟環(huán)境。珠海市政府部門可以建立專門管理現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的機構,制定嚴格的行業(yè)標準。例如針對目前物流企業(yè)多且分散的現(xiàn)象加以整改,重點扶持龍頭物流企業(yè),同時對企業(yè)的關鍵領域、薄弱環(huán)節(jié)加以指導,為中小企業(yè)樹立行業(yè)標準。

        6 結束語

        本文通過建立珠海市創(chuàng)新能力評價體系,運用灰色綜合評價法從創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出和創(chuàng)新環(huán)境條件3個方面進行分析。分析得出,珠海市物流創(chuàng)新能力在2012~2016年間呈浮動變化,其中創(chuàng)新產(chǎn)出與珠海市創(chuàng)新能力灰色關聯(lián)度最大,是影響創(chuàng)新能力的主要因素。評價分析中,政府科研投入、物流行業(yè)產(chǎn)出、信息技術水平分別是創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出、創(chuàng)新環(huán)境條件的主要影響因素。建議通過持續(xù)增加創(chuàng)新投入、最大化創(chuàng)新產(chǎn)出和不斷改善創(chuàng)新環(huán)境條件3個方面來提高珠海市物流創(chuàng)新能力。

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