林嘉興

代工還是自建工廠，一直是困擾著造車新勢(shì)力煩惱，有的企業(yè)堅(jiān)持以代工模式解決生產(chǎn)難題，而有的則堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈全包的自建工廠模式。近日，以代工為代表的蔚來汽車旗下首款純電動(dòng)SUV車型ES8“正式交付”，更是將這兩種模式的爭論重新點(diǎn)燃，對(duì)于代工模式，有人表示雖然它省時(shí)省力，但是它產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量沒有保障，而且不利于品牌的塑造，而自建工廠模式雖然能控制生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈，但同時(shí)也很容易造成成本浪費(fèi)，讓企業(yè)在資金上陷入被動(dòng)局面，且造車周期被拉長。今年是造車新勢(shì)力量產(chǎn)車落地的關(guān)鍵之年，在大規(guī)模量產(chǎn)之后，來自造車產(chǎn)業(yè)鏈的考驗(yàn)和壓力將會(huì)在不同模式之下呈現(xiàn)不同的壓力。也有人將今年看作是造車新勢(shì)力汽車“最后一公里的競(jìng)爭”。那么對(duì)于這兩種不同的生產(chǎn)模式，到底哪種更好呢？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段對(duì)新勢(shì)力造車企業(yè)而言，代工還是最好的選擇，有助于企業(yè)“輕裝前行”，而等到企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，盈利后在考慮自建工廠或許是上策。

代工模式等制濫造？

代工生產(chǎn)其實(shí)并不陌生，在家電、電子消費(fèi)品領(lǐng)域已經(jīng)十分成熟，甚至兩家存在競(jìng)爭廠家也存在著彼此代工的情況。但是在汽車行業(yè)，代工卻變了味，它甚至成為了大家眼中粗制濫造的代名詞，如堅(jiān)持代工模式的蔚來汽車，就因?yàn)檫x擇了江淮而備受質(zhì)疑。

對(duì)于代工模式，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，對(duì)于造車經(jīng)驗(yàn)并不豐富的新勢(shì)力造車企業(yè)來說，把專業(yè)的事情交給專業(yè)的人去做是對(duì)的，新勢(shì)力造車企業(yè)應(yīng)該潛心研究新的產(chǎn)品的開發(fā)和新的技術(shù)的應(yīng)用，把不擅長的流水線生產(chǎn)作業(yè)交給擅長的人去做。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)造成能力相對(duì)較強(qiáng)，代工模式是很好的模式。在他看來，目前新勢(shì)力造車企業(yè)很多都是PPT造車，很多都沒有造車能力，所以它們不得不選擇代工模式。代工模式是新勢(shì)力造車企業(yè)現(xiàn)階段必然的選擇。

那么，代工生產(chǎn)到底有什么優(yōu)勢(shì)呢？首先代工模式可以解決造車新勢(shì)力最為看重的生產(chǎn)資質(zhì)問題，現(xiàn)在的造車新勢(shì)力大多數(shù)都沒有造車資質(zhì)，而想要獲得一紙資質(zhì)代工生產(chǎn)是相對(duì)最容易的，所以跨過資質(zhì)的門檻是大多數(shù)企業(yè)選擇代工最重要的原因。

其次，很多造車新勢(shì)力都是“輕資產(chǎn)”路線，而汽車行業(yè)則是涉及生產(chǎn)管理、技術(shù)、營銷等全產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)，屬于重資產(chǎn)模式，選擇代工模式可以減少企業(yè)的前期投入，從而“輕裝前行”。再次，選擇代工模式造車的車企能比自建工廠的車企更早推出量產(chǎn)車型并實(shí)現(xiàn)上市銷售，這對(duì)于競(jìng)爭激烈的汽車市場(chǎng)，有助于提升品牌知名度而且在資本端也將提升投資者的信心。

雖然代工模式優(yōu)點(diǎn)多多，但是也存在著一些問題，對(duì)于生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈做不到完全掌控，對(duì)于產(chǎn)品的品質(zhì)、品控、交付周期就只有依賴于代工廠來把握，而對(duì)于一家新品牌新企業(yè)來說，產(chǎn)品才是品牌的命脈，代工模式等于將自己的核心競(jìng)爭力寄托在別人身上。甚至有說法表示，代工就等于質(zhì)量不過關(guān)，不過對(duì)于這種說法，羅磊并不認(rèn)可，“代工廠選擇的都是有生產(chǎn)能力的，生產(chǎn)線和質(zhì)量把控是能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，質(zhì)量問題不是問題。”羅磊表示，以大家詬病最多江淮為例，江淮能再市場(chǎng)上生存就說明它的產(chǎn)品還是有市場(chǎng)的，如果他的產(chǎn)品質(zhì)量有問題，工信部早就把它的生產(chǎn)資質(zhì)停了。為什么大家對(duì)他的印象不好呢？因?yàn)樗漠a(chǎn)品定位都是面向中低端的市場(chǎng)的。羅嘉同時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)于蔚來汽車，包括其車身在內(nèi)的汽車零部件都是由蔚來提供的，江淮只是將它們攢在一起，所以汽車的質(zhì)量不是由江淮單一決定的，以蘋果手機(jī)為例，它們的產(chǎn)品也是由富士康代工的，但是最后的產(chǎn)品的把控上，還是由蘋果的技術(shù)人員來完成的。

但是不可否認(rèn)的是，代工模式對(duì)于品牌的定位存在很大的影響，如蔚來汽車選擇江淮代工就被外界廣為垢病，因?yàn)樵诖蠹业挠∠笾薪粗皇且粋€(gè)定位中低端的品牌，而蔚來的售價(jià)數(shù)倍于它，而最后買來的車上還有貼上江淮汽車的標(biāo)志，花幾十萬的錢買了個(gè)江淮的汽車，在情感上消費(fèi)者確實(shí)很難接受。找個(gè)主流品牌做代工？威馬創(chuàng)始人沈暉曾公開表示，主流品牌的產(chǎn)能想喂飽自己尚且困難，怎么會(huì)為你、代工？這也是威馬堅(jiān)持自建工廠的主要原因。

自建工廠才是未來趨勢(shì)？

而說到自建工廠模式，恰恰是威馬堅(jiān)持的造車方式，對(duì)于代工模式，威馬創(chuàng)始人沈暉說過一段很經(jīng)典的話，：“如果代工，好像給自己的寶寶，找了一個(gè)代孕媽媽，我會(huì)天天睡不著覺?！鄙驎熣J(rèn)為代工一方面質(zhì)量不敢保證，另一方面也會(huì)影響生產(chǎn)的效率，因此他認(rèn)為初創(chuàng)企業(yè)一定要將產(chǎn)品在手里抓牢。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明同樣表示，“對(duì)于代工模式汽車還是很難實(shí)現(xiàn)的，現(xiàn)在新造車勢(shì)力主要是暫時(shí)沒有資質(zhì)迫于無奈才選擇的代工模式，汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝緊密相關(guān)，很難分離，不太適合代工”。威馬是這么說的，也是這么做的，如今，威馬汽車自建工廠已經(jīng)完工，量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將于年內(nèi)上市。對(duì)于這種威馬這種自建工廠的模式，羅磊表示，有的企業(yè)喜歡全產(chǎn)業(yè)鏈全包，只要能力所及就無可厚非，這種模式也沒有問題。但是他同時(shí)表達(dá)了對(duì)于新勢(shì)力造車企業(yè)自建工廠的隱憂，“新的造車勢(shì)力是否真的憧造車呢？汽車制造跟物聯(lián)網(wǎng)完全是兩個(gè)不同概念，它需要從廣品的采供、集成、裝配、試車、質(zhì)量檢驗(yàn)，是一個(gè)很復(fù)雜的過程，互聯(lián)網(wǎng)人是否真的能將造車的規(guī)律掌握需要時(shí)間的磨合”羅磊說。崔東樹則認(rèn)為自建工廠模式會(huì)對(duì)成本造成極大的浪費(fèi)。首先是新勢(shì)力企業(yè)生產(chǎn)的車輛本身產(chǎn)品上就不完善，自建工廠后制造出來的車輛容易造成浪費(fèi)。這里所說的浪費(fèi)分為幾個(gè)方面，首先對(duì)于傳統(tǒng)車企，經(jīng)過多年的生產(chǎn)流程化，已形成了標(biāo)準(zhǔn)化和體系化的建設(shè)，質(zhì)量上已可以把控。

而對(duì)于造車新勢(shì)力來說，普遍公司成立也還不到五年，設(shè)立工廠并建立生產(chǎn)線的企業(yè)更是寥寥無幾，而流程化量產(chǎn)不是“紙上談兵”，生產(chǎn)質(zhì)量得不到保證，會(huì)造成材料的浪費(fèi)。另外，還會(huì)造成資源的浪費(fèi)，比如圈錢圈地的問題，新勢(shì)力造車企業(yè)背后往往都有著地方政府的背景，而地方政府對(duì)于新勢(shì)力造車企業(yè)也都“樂此不?！保宰越üS模式勢(shì)必會(huì)造成圈地的后果。

不過，雖然專家們對(duì)于自建工廠模式并不看好，但是現(xiàn)實(shí)情況是，越來越多的企業(yè)卻在自建工廠的路上越走越遠(yuǎn)。目前包括零跑汽車、奇點(diǎn)汽車、拜騰汽車、小鵬汽車、車和家和蔚來汽車都已經(jīng)在建工廠而威馬汽車、前途汽車的工廠已經(jīng)完工。有觀點(diǎn)認(rèn)為，自建工廠模式或許是將來新勢(shì)力造車的趨勢(shì)。對(duì)此，崔東樹說，我認(rèn)為未來的新勢(shì)力造車企業(yè)會(huì)有很大一部分會(huì)“死掉”，所以談?wù)撢厔?shì)都是后話。而對(duì)于活著的新勢(shì)力造車企業(yè)來說，應(yīng)該先采用代工模式，等到企業(yè)健康運(yùn)營了，有盈利能力了，再選擇自建工廠生產(chǎn)，這應(yīng)該是一個(gè)正確的模式。羅磊則表示，這一切還有看企業(yè)自身的實(shí)力，一定要量力而行。

未來的汽車生產(chǎn)模式如何？

在采訪中，有部分專家表示，未來的汽車制造可能出現(xiàn)更多的代工廠首要原因就是產(chǎn)能過剩。目前中國已經(jīng)成為全球汽車第一消費(fèi)市場(chǎng)，但是近年來汽車市場(chǎng)的增速卻在逐步放緩，市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，而另一方面各大汽車廠家依舊造不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，而從長遠(yuǎn)來看勢(shì)必會(huì)造成產(chǎn)能過剩的問題。國務(wù)院發(fā)展研究中心的汽車專家王曉明曾表示：講代工問題，家電行業(yè)跟汽車是不一樣的，像家電的海爾、TCL、榮事達(dá)相互代工，不光研發(fā)、生產(chǎn)找代工，海爾可能找TCL，TCL找榮事達(dá)，榮事達(dá)找海爾，把最強(qiáng)的產(chǎn)品進(jìn)行匹配，其他的產(chǎn)品不用自己生產(chǎn)就代工了，所以家電行業(yè)沒有產(chǎn)能過剩的問題。汽車行業(yè)可能要不了五年，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。他甚至預(yù)測(cè)，未來不排除出現(xiàn)獨(dú)立的無品牌代工型企業(yè)。王曉明指出，代工模式已經(jīng)在電子、家電行業(yè)擁有成熟的模式，從經(jīng)濟(jì)和效率以及社會(huì)價(jià)值的角度來看汽車產(chǎn)業(yè)的代工模式，可以做一些行業(yè)的比較和借鑒;未來汽車產(chǎn)能過剩，將會(huì)出現(xiàn)專門進(jìn)行制造的汽車企業(yè)，這類企業(yè)具有柔性的生產(chǎn)線，能夠滿足多品牌多車型的生產(chǎn)。因此，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，代工模式有利于資源的充分利用和產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，汽車行業(yè)值得借鑒。

事實(shí)上，汽車界的代工模式早已存在，而且已經(jīng)有了成熟的模式，該工廠就是擁有汽車制造界的富士康工廠之稱的麥格納斯太爾工廠麥格納斯太爾工廠代工車型有奔馳G級(jí)，同時(shí)還有MINICOUNTRYMAN（R60）、寶馬5系（G01）、捷豹E—PACE、捷豹I-PACE等眾多品牌的重磅車型，此外，我國新興新能源品牌艾康尼克旗下首款產(chǎn)品艾康尼克七系，就是由麥格納斯太爾負(fù)責(zé)整車的樣車生產(chǎn)。

未來除了可能出現(xiàn)獨(dú)立的無品牌代工企業(yè)，傳統(tǒng)的汽車廠商也可能淪為新勢(shì)力造車企業(yè)的代工廠羅磊表示，汽車產(chǎn)業(yè)正在一個(gè)變革中，新能源車就不是傳統(tǒng)汽車的概念了，過去的主機(jī)廠又做發(fā)動(dòng)機(jī)又做變速箱，但是以后它的發(fā)動(dòng)機(jī)廠和變速箱廠可能就沒事兒干了，沒有競(jìng)爭力了，或許就會(huì)成為一個(gè)代工的企業(yè)。傳統(tǒng)車企現(xiàn)在就呈現(xiàn)一個(gè)分化的狀態(tài)，有的企業(yè)現(xiàn)在也在估女新能源車，如果它們轉(zhuǎn)型成功了，將來就會(huì)成為市場(chǎng)的競(jìng)爭力，如有轉(zhuǎn)型沒有成功，但是生產(chǎn)設(shè)備依然還在，那這部分企業(yè)就有可能變成未來新勢(shì)力的代工廠到了那時(shí)整個(gè)生態(tài)或許都將發(fā)生變化，等到新能源制造成本降下來，電池能量密度提上去，現(xiàn)在的高端品牌到了那時(shí)也許也會(huì)為新勢(shì)力造車企業(yè)代工生產(chǎn)。

在建工廠的新勢(shì)力車企

·零跑汽車：

工廠選址金華，于2017年4月開工，預(yù)計(jì)2018年8月投入使用。生產(chǎn)基地占地面積約551畝，廠房建筑面積23萬多平方米，投資26億元，一期規(guī)劃年產(chǎn)量5萬臺(tái)，后續(xù)可擴(kuò)展到年產(chǎn)能25萬臺(tái)。

·奇點(diǎn)汽車：

工廠位于安徽銅陵，2017年年底開始建設(shè)，計(jì)劃2018年內(nèi)完成一期建設(shè)，總投資額80億元，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。

·拜騰汽車：

工廠位于南京，2017年9月動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年投產(chǎn)。工廠規(guī)劃占地1600畝，計(jì)劃投資116億元，將分兩期建設(shè)，建成后總規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

·小鵬汽車：

肇慶工廠于2017年12月開工建設(shè)，整體將在2019年完成建設(shè)進(jìn)入使用，一期項(xiàng)目投資40億元，建成投產(chǎn)后能夠達(dá)到年產(chǎn)10萬輛。

·蔚來汽車：

工廠將落戶上海市嘉定區(qū)，規(guī)劃土地800畝左右，預(yù)計(jì)將于今年年中動(dòng)工，目前具體投資金額不明。

·車和家：

第—工廠位于常州，于2016年8月動(dòng)工，總投資20億，年產(chǎn)能20萬輛，2017年8月進(jìn)行了試生產(chǎn);第二工廠也于2017年8月開始建設(shè)，投資30億元，占地面積45萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。

已建成工廠的新勢(shì)力車企

·威馬汽車：

溫州工廠2016年11月開工，已于2018年3月完成建設(shè)，生產(chǎn)線貫通并進(jìn)行了試裝生產(chǎn)。工廠占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資67億元，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛。

修前途汽車：

2016年2月開始動(dòng)工，2017年12月建成開始試生產(chǎn)，一期占地面積23萬平方米，投資超過20億元年規(guī)劃產(chǎn)能為5萬輛可以看到，從目前已經(jīng)完成的了工廠自建的企業(yè)，基本都是2016年左右就開始了工廠的建設(shè)。而從2017年開始，其余品牌紛紛如夢(mèng)方醒開始了工廠的選址和動(dòng)工。