張金星

本周CEO精彩看點(diǎn)：大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官海博特·迪斯認(rèn)為向全新的排放測(cè)試規(guī)程轉(zhuǎn)變是個(gè)挑戰(zhàn);奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德計(jì)劃奧迪在5-7年內(nèi)在中國市場(chǎng)銷量翻番;田株式會(huì)社社長八鄉(xiāng)隆弘表示本田若想持續(xù)經(jīng)營，就必須要保持年輕的活力;FCA首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)相信菲亞特克萊斯勒有能力掌控自己的命運(yùn)。

奧迪股份公司管理董事會(huì)主席 施泰德：

奧迪計(jì)劃在5-7年內(nèi)在中國市場(chǎng)銷量翻番

在2018奧迪品牌峰會(huì)上，奧迪用三款車型來展示對(duì)“未來的豪華”的實(shí)現(xiàn)，即奧迪所謂的新豪華：奧迪e-tron、概念車Aicon以及壓軸出場(chǎng)的Q8。三款車型串起了奧迪在電動(dòng)化、智能化與自動(dòng)化以及中國市場(chǎng)的布局。盡管奧迪品牌峰會(huì)僅僅舉行了三屆，但是“突破科技啟迪未來”的奧迪總會(huì)在品牌峰會(huì)上輸出最新的技術(shù)設(shè)想，關(guān)于科技，奧迪總是試圖創(chuàng)新和引領(lǐng)。

在會(huì)上奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德強(qiáng)調(diào)說：“大眾集團(tuán)也在將更多資源向中國市場(chǎng)傾斜在奧迪未來5-10年400億歐元的投資計(jì)劃中，將主要投資在數(shù)字化和電動(dòng)化領(lǐng)域，同時(shí)投資額中的大部分將應(yīng)用于中國，大眾集團(tuán)在人員配置上也在中國業(yè)務(wù)上配備了更多的工作人員。”

“中國用戶的平均年齡比較年輕，對(duì)于數(shù)字化科技有更高的接受水平，對(duì)我們來講這是一個(gè)有利的趨勢(shì)，我們非常積極地看待這種現(xiàn)象，比如在中國很多支付會(huì)使用騰訊的微信支付平臺(tái)。”在中國這個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)，施泰德表示欲在5-7年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量翻番，目前奧迪在中國已經(jīng)準(zhǔn)備好百萬輛產(chǎn)能，電動(dòng)化、自動(dòng)化與智能化的全面布局正在逐一落地。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官 海博特·迪斯：

向全新的排放測(cè)試規(guī)程轉(zhuǎn)變是個(gè)挑戰(zhàn)

近日，大眾集團(tuán)召開工作會(huì)議，稱由于全球輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP）將在9月1日起正式生效，未來數(shù)日將與工人討論沃爾夫斯堡主要工廠的停產(chǎn)時(shí)間。據(jù)悉，該工廠主要生產(chǎn)高爾夫、途觀和途安等車型。

在會(huì)議上，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官海博特·迪斯（Herbert Diess）表示，“假期之后，我們將只生產(chǎn)滿足新標(biāo)準(zhǔn)的車輛，在取得批準(zhǔn)后，我們會(huì)盡快交付車輛。當(dāng)然，倉庫里會(huì)有很多車輛，為了確保庫存車輛不會(huì)太多，我們不得不在9月底前進(jìn)行停產(chǎn)?！?/p>

迪斯坦言，向全新的排放測(cè)試規(guī)程轉(zhuǎn)變

是個(gè)挑戰(zhàn)，“僅僅就大眾品牌而言，我們就需要測(cè)試200余款車型，并需要在相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)讓它們通過測(cè)試”。迪斯稱，新的測(cè)試規(guī)程比較復(fù)雜，并且耗時(shí)較長，測(cè)試工作量高出之前三到四倍?！盀榱藨?yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，我們的測(cè)試臺(tái)需要全天候工作”。

大眾工會(huì)主席Bernd Osterloh稱，工人并不會(huì)因?yàn)樯a(chǎn)暫停而丟掉工作。“公司在過去的這些年并沒有設(shè)立很多測(cè)試臺(tái)，因此不能應(yīng)對(duì)測(cè)試需求，這不是我們同事的錯(cuò)。我們不會(huì)允許工人獨(dú)自承擔(dān)任務(wù)，我們生產(chǎn)線的同事不會(huì)為此負(fù)責(zé)”。

FCA首席執(zhí)行官 塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)：

菲亞特克菜斯勒有能力掌控自己的命運(yùn)

據(jù)歐洲《汽車新聞》報(bào)道，意大利汽車制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）于1號(hào)當(dāng)天在意大利巴洛科（Balocco）舉行了投資者大會(huì)，由FCACEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）主持舉行。此次會(huì)議上，馬爾喬內(nèi)宣布了公司未來五年的規(guī)劃，且這是他退休前的最后一場(chǎng)投資者大會(huì)。

大會(huì)伊始，馬爾喬內(nèi)回顧了他過去14年內(nèi)為FCA做出的業(yè)績：先后5年把瀕臨破產(chǎn)的菲亞特和克萊斯勒從危機(jī)中挽救回來。在他任期內(nèi)，菲亞特的市值增加了十倍以上。截至1號(hào)當(dāng)天早上9點(diǎn)38分，菲亞特的股票漲到了19.99歐，比原來增加了3.1%。

馬爾喬內(nèi)又強(qiáng)調(diào)說道：“2009年，全球每售出23輛SUV就有一輛來自Jeep品牌。2018年，這一比例是1/17。到2022年，品牌計(jì)劃實(shí)現(xiàn)1/12的占比。未來，爭(zhēng)取在全球售出的每5輛SUV中，就有一輛來自Jeep品牌?！睂?duì)于近況不是很好的菲亞特克萊斯勒，他很有底氣地說道：“菲亞特克萊斯有能力掌控自己的命運(yùn)?！?/p>

本田株式會(huì)社社長 八鄉(xiāng)隆弘：

本田若想持續(xù)經(jīng)營 就必須要保持年輕的活力

本田汽車旗下的第十代雅閣近期登錄中國，本田株式會(huì)社今年也即將迎來72歲的生日。本周，作為汽車界元老的本田株式會(huì)社社長八鄉(xiāng)隆弘在接受外媒采訪時(shí)對(duì)現(xiàn)代汽車行業(yè)和本田的處境發(fā)表了一些自己的看法。八鄉(xiāng)指出本田的挑戰(zhàn)就是如何與那些想法跟自己想法不同的人好好合作。因此，本田上下必須學(xué)習(xí)不同的思考方式。

他認(rèn)為：若要永續(xù)經(jīng)營的話，本田就必須像一家年輕公司那么有活力，這正是本田要面對(duì)的重大挑戰(zhàn)。因?yàn)樵谌蚩萍几镄碌慕裉?，汽車產(chǎn)業(yè)將被重新定義，本田必須順應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)而做出改變。要讓本田維持年輕的活力，就必須要讓外部監(jiān)督來鞭策公司的經(jīng)營，并跟外在的世界互動(dòng)而不能閉門造車。

因?yàn)楦鲊鞴軝C(jī)關(guān)要推動(dòng)零排放的電動(dòng)車，包括谷歌和特斯拉等硅谷的科技公司紛紛切入汽車產(chǎn)業(yè)，并爭(zhēng)相研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。與此同時(shí)，美國汽車銷售持續(xù)衰退正沖擊本田等日本車商。他指出，本田已改變戰(zhàn)略，全力進(jìn)攻新興市場(chǎng)以減少對(duì)美國和日本等市場(chǎng)的依賴，讓美日市場(chǎng)對(duì)本田營收所占比率，從2007年的70%大減至目前的45%，并且全力發(fā)展新能源汽車以穩(wěn)固本田的市場(chǎng)地位。