付鈺 王一萍

柏林時(shí)間7月9日，中國總理李克強(qiáng)與德國總理默克爾在德國總理府舉行了會(huì)談，并共同主持了第五輪中德政府磋商。這是李克強(qiáng)總理第四次訪問德國，也是與默克爾的第九次正式會(huì)面。此次會(huì)面，最吸引全球媒體目光的，是中德雙方針對(duì)數(shù)字化、自動(dòng)駕駛、人工智能以及新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作。有外媒評(píng)價(jià)，此次會(huì)面，是兩位總理共同發(fā)出的維護(hù)自由貿(mào)易的堅(jiān)定聲音，也是對(duì)特朗普政府的關(guān)稅政策最有力的回?fù)簟?/p>

在兩國總理會(huì)談及政府磋商結(jié)束后的24小時(shí)內(nèi)，路透社、彭博社、德國《商報(bào)》、德國之聲、新加坡《聯(lián)合早報(bào)》等紛紛以“中德總理共同維護(hù)自由貿(mào)易”為主題進(jìn)行了報(bào)道。事實(shí)上，早在會(huì)談開始前數(shù)小時(shí)，一張5月24日默克爾訪華時(shí)，李克強(qiáng)在人民大會(huì)堂前為其舉行歡迎儀式，兩位領(lǐng)導(dǎo)人并肩同行的大照片，已登上英國《金融時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)首頁。

在外界看來，中德雙方總理在年度會(huì)晤期間見證車企簽約，進(jìn)行與時(shí)倶進(jìn)的創(chuàng)新合作似乎已經(jīng)成為一項(xiàng)慣例。而這一次，包括大眾與江淮及西雅特、長城與寶馬、寶馬與華晨、寧德時(shí)代與寶馬等7項(xiàng)涉及汽車領(lǐng)域的合作。每一次的互動(dòng)，都吸引了全球汽車行業(yè)的目光。

新能源、自動(dòng)駕駛成主題

在節(jié)能環(huán)保大背景下，全球多國列出燃油車禁售時(shí)間表，中德也將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展突破。同時(shí)，作為汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，自動(dòng)駕駛已成為各國車企研究的重點(diǎn)。為發(fā)揮中德兩國在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上互補(bǔ)性強(qiáng)的優(yōu)勢，本次雙方車企主要在加強(qiáng)數(shù)字化、自動(dòng)駕駛、人工智能、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行合作。

站在國際化角度，為快速加強(qiáng)中德兩國政府部門、行業(yè)組織等在自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的多層次交流合作，雙方政府代表率先簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》，包括標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)法規(guī)、數(shù)據(jù)共享等方面的具體應(yīng)用。

據(jù)本報(bào)記者了解，在中德雙方智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方面，這并不是兩國領(lǐng)導(dǎo)首次進(jìn)行相關(guān)對(duì)話。早在今年5月底默克爾總理訪華時(shí)，李克強(qiáng)總理就曾表示中國未來將在自動(dòng)駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域持開放態(tài)度，加強(qiáng)與德方企業(yè)的交流。另外，在行業(yè)多位專家看來，中國已連續(xù)9年汽車銷量居全球第一，未來其有望成為全球最大自動(dòng)駕駛和新能源汽車消費(fèi)市場。面對(duì)巨大的潛在市場，德國在中國提出放開新能源汽車合資企業(yè)股比限制后，默克爾總理則表示愿意與中方共同開發(fā)新能源汽車和自動(dòng)駕駛等技術(shù)。

在一定程度上，中國擁有汽車消費(fèi)市場優(yōu)勢，吸引德國車企與中國企業(yè)進(jìn)行合作，同時(shí)，中國自主品牌也在積極探索發(fā)展自動(dòng)駕駛和新能源汽車，且取得了一定成績。換言之，中國車企已不僅是技術(shù)上的接收方，同時(shí)也是技術(shù)輸出方。

7月9日，中國工業(yè)和信息化部部長苗圩與德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部、聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部代表共同簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》，中德兩國將建立高級(jí)別對(duì)話機(jī)制，加強(qiáng)政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的多層次交流與合作。此外，中德企業(yè)之間的合作大單也紛至沓來。例如，蔚來汽車與博世集團(tuán)將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作;戴姆勒與清華大學(xué)進(jìn)一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作，未來3年，清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心將每年投入經(jīng)費(fèi)數(shù)百萬元人民幣，重點(diǎn)擴(kuò)展在自動(dòng)駕駛和智能交通領(lǐng)域的研究。

這一天，柏林總理府見證了哪些車企合作頊目？

在中德一系列的經(jīng)貿(mào)合作中，尤以汽車領(lǐng)域的合作走得最遠(yuǎn)。中國作為德國三大汽車品牌奔馳、寶馬以及奧迪最大的海外市場，其地位的重要性不言而喻。因此，兩國總理參加的雙方企業(yè)家對(duì)話也成為歷次互訪的“傳統(tǒng)保留項(xiàng)目”。

從2013年李克強(qiáng)總理訪德，促成大眾汽車與中國兩家合資公司簽署雙方合作的諒解備忘錄，到2017年江淮與大眾汽車達(dá)成合資合作項(xiàng)目，北汽與戴姆勒就新能源汽車加強(qiáng)戰(zhàn)略合作及投資，再到今年中德車企在新能源及自動(dòng)駕駛方面的合作與發(fā)展，中德車企間的合作已經(jīng)成為每年中德政府磋商中最引人矚目的看點(diǎn)之一。僅在7月9日一天中，本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)有10余家中德汽車企業(yè)關(guān)于自動(dòng)駕駛及新能源汽車發(fā)展達(dá)成了合作協(xié)議或簽署諒解備忘錄，其中最忙碌的德國車企當(dāng)屬寶馬。

7月9日，寶馬先是與“老伙伴”華晨集團(tuán)簽署了一份長期框架性協(xié)議。根據(jù)該框架協(xié)議，寶馬將持續(xù)在沈陽生產(chǎn)基地投資，2019年華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛;到2020年，在沈陽投產(chǎn)的BMW品牌首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將出口到全球市場。隨即，寶馬汽車宣布將從寧德時(shí)代采購約40億歐元（約合311.04億元人民幣）的新能源汽車車載電池組。7月10日，寶馬集團(tuán)與長城汽車簽署了一份合資協(xié)議，宣布將在中國成立一家新合資企業(yè)，生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車。據(jù)了解，新合資企業(yè)定名為“光束汽車有限公司”，將在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車。該公司除了生產(chǎn)MINI電動(dòng)車之外，還將為長城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。該公司將落戶江蘇省，并在當(dāng)?shù)亟⒁粋€(gè)先進(jìn)的全新生產(chǎn)基地。目前，新公司的成立還需得到中國相關(guān)部門批準(zhǔn)，并完成企業(yè)登記手續(xù)。除了寶馬，其他汽車相關(guān)企業(yè)也在中德雙方簽署合作中沒閑著。比如，寧德時(shí)代除接到寶馬的大訂單外，還與德國圖林根州州政府正式簽署投資建廠協(xié)議。未來，寧德時(shí)代將投資2.4億歐元（約合人民幣18.65億元）在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地，以及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。

與此同時(shí)，備受外界關(guān)注的江淮大眾合資公司也有了新的進(jìn)展。7月9日，大眾汽車集團(tuán)（中國）與安徽江淮汽車及西雅特兩方簽署諒解備忘錄。2021年，大眾汽車集團(tuán)（中國）除將與江淮汽車和西雅特品牌共同建成一座研發(fā)中心外，西雅特還將參股江淮大眾汽車有限公司，同時(shí)在2020-2021年期間將西雅特品牌引入中國市場。

“一張長桌加中德歐盟三面旗幟”

同樣的長桌，同樣的國旗背景，同樣的簽約場景在德國柏林總理府出現(xiàn)了6年之久。在這6年的時(shí)間中，李克強(qiáng)總理與默克爾總理見證了兩國車企的不斷合作，同時(shí)也在多年的會(huì)晤中推動(dòng)了兩國經(jīng)濟(jì)效益提升。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中德雙邊貿(mào)易額為1681億美元，中國連續(xù)兩年成為德國的全球最大貿(mào)易伙伴。中德雙向投資也在不斷增長，截至2018年5月底，德國累計(jì)對(duì)華投資302億美元，中國累計(jì)對(duì)德非金融類直接投資107億美元。作為德企海外最重要市場之一，德國的出口支柱行業(yè)汽車業(yè)近30%銷售額來自中國。因此，對(duì)于中德雙方而言，6年不變的簽約場景背后不僅是一張圖，更是兩國多年來經(jīng)濟(jì)提升的有力見證。而在中德合作的重要領(lǐng)域汽車行業(yè)中，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)首次于2013年5月25日出訪德國，與德國總理默克爾會(huì)晤，見證了德國大眾汽車集團(tuán)與一汽-大眾、上汽大眾戰(zhàn)略合作，增強(qiáng)了企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和大眾在中國市場的發(fā)展。

2014年10月13日，李克強(qiáng)總理再次出訪德國，與默克爾總理見證大眾集團(tuán)與一汽-大眾的續(xù)約儀式。同時(shí)，德國電信開始聯(lián)手中國移動(dòng)布局中國車聯(lián)網(wǎng)市場，正是從那時(shí)起，德國車企開始看到中國龐大的車聯(lián)網(wǎng)市場。

隨后兩年中，德國總理默克爾應(yīng)中國政府邀請(qǐng)，進(jìn)行訪華會(huì)晤。2017年，李克強(qiáng)總理再次訪德，而會(huì)晤場景依舊是當(dāng)年的“一張長桌加中德歐盟三面旗幟”。江淮大眾正式簽署了合資企業(yè)協(xié)議，在華生產(chǎn)新能源汽車。戴姆勒入股北汽新能源，產(chǎn)品逐步從傳統(tǒng)車型轉(zhuǎn)向新能源。除此之外，百度與博世達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方在自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深入合作。

過去的6年中，中德車企在一年又一年的簽約過程中，將汽車行業(yè)的發(fā)展方向逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車及自動(dòng)駕駛上。從兩國總理會(huì)晤層面出發(fā)，或許那個(gè)簽約場景始終未變，但汽車行業(yè)的發(fā)展卻在大步前行。