王振

摘 要：近來隨著原油價(jià)格不斷上漲、世界能源形勢(shì)日益嚴(yán)峻以及全球生態(tài)文明建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展理念的推廣，人們對(duì)于新能源汽車的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展越來越重視。汽車工業(yè)。節(jié)能與新能源汽車被列入“中國制造 2025”戰(zhàn)略重點(diǎn)領(lǐng)域之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了發(fā)展快速的時(shí)期。此文分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、指出了新能源汽車技術(shù)、市場(chǎng)接受度、產(chǎn)品成本等方面存在的問題，提出要加強(qiáng)政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，加大宣傳力度，同時(shí)加大充電的硬件設(shè)施建設(shè)。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)狀；應(yīng)對(duì)策略

中圖分類號(hào)：F46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1.1新能源汽車技術(shù)

純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是新型能源交通工具的主要類型，但電池技術(shù)的瓶頸未被打破。電池技術(shù)依然是新能源汽車發(fā)展的最大問題。研究數(shù)據(jù)顯示，目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車充電一次后，能續(xù)航的里程約在 10000 km，但這務(wù)必是電池狀態(tài)良好且在適當(dāng)?shù)能囁傧虏拍鼙ＷC的，通常來說，多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程只有 50000 km，且蓄電池充放電次數(shù)僅有 300400 次左右，即便是具有優(yōu)良性能的蓄電池也只能達(dá)到 700900 次?？梢钥闯?，根據(jù)目前的技術(shù)水平，我們只能確保 100 000 km 車輛的正常運(yùn)行；若超過 100000 km，更換電池的問題將會(huì)出現(xiàn)，無形中提高了成本，進(jìn)而阻礙新能源汽車的發(fā)展。

1.2消費(fèi)者接受程度

生產(chǎn)產(chǎn)品的最終目的是為了滿足消費(fèi)者的需求，如果消費(fèi)者不愿接受這個(gè)產(chǎn)品，即使其質(zhì)量再優(yōu)，銷量也不會(huì)可觀。但是，由于對(duì)電池質(zhì)量、價(jià)格、充電時(shí)間、保養(yǎng)等因素考慮，很多消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車還處于觀望態(tài)度，對(duì)于這新鮮事物，百姓還在觀望和等待，不想當(dāng)?shù)谝慌“资蟆，F(xiàn)在整個(gè)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍處于半封閉境地。根據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，2017 年新能源汽車銷售占有比重不足傳統(tǒng)燃油車的 10% 這樣的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上燃油車的銷量，所以，發(fā)展新能源汽車方面，我國還有很長的路要摸索。

1.3產(chǎn)品成本

在研制新能源汽車過程中，首先能源的清潔和高效是主要的目的，這也是推廣新能源的初衷，因此導(dǎo)致新能源汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本大大提高，而燃油車各方面都日趨成熟，國產(chǎn)化程度也越來越高，成本是逐漸走低的，但是消費(fèi)者往往把新能源和傳統(tǒng)汽車進(jìn)行價(jià)格比較，這使得新能源在價(jià)格上不占優(yōu)勢(shì)，政府雖然加大了補(bǔ)償力度，但是生產(chǎn)成本還是一個(gè)瓶頸。

1.4基礎(chǔ)設(shè)施成本

與收益新能源汽車只有形成規(guī)模才能降低成本，要想規(guī)模擴(kuò)大，就要百姓用的方便，首先需要解決的就是能源供應(yīng)。新能源汽車主要是電力為能源，充電電池需要反復(fù)充電，充電樁或者充電站的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及加油站的分布，而且充電時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于加油的時(shí)間，停車位也是一個(gè)城市壓力，大量的停車位和充電設(shè)施建設(shè)，前期的投入肯定是一個(gè)巨額數(shù)字，并且投資的收益很難達(dá)到預(yù)期。

1.5市場(chǎng)認(rèn)可度不高

因?yàn)槲覈履茉雌嚰夹g(shù)發(fā)展依然不完善，電池使用壽命短，價(jià)格過高，導(dǎo)致新能源汽車購車和用車成本依然不菲，加上新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度不高，無法按照一定規(guī)模大批量生產(chǎn)，因此生產(chǎn)成本居高不下。即使政府有一定的政策補(bǔ)貼，但隨著近年來補(bǔ)貼政策的退坡，消費(fèi)者在購車選擇時(shí)考慮新能源汽車成本有一定壓力。新能源汽車的保險(xiǎn)設(shè)施也存在不足，一旦發(fā)生交通事故很難得到保險(xiǎn)公司的理賠，沒法界定事故。因此消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的售后及相關(guān)法律法規(guī)仍有一定顧慮。

2新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展的措施

2.1改善市場(chǎng)認(rèn)可度

就政府而言，應(yīng)該擴(kuò)大對(duì)新能源汽車采購支持力度，政府用車優(yōu)先采購新能源汽車，通過政府用車、企業(yè)用車等方式促進(jìn)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)新能源汽車的認(rèn)可和采用，讓消費(fèi)者在各個(gè)方面可以看到新能源汽車的發(fā)展壯大。就媒體來說，應(yīng)該通過網(wǎng)絡(luò)、電視和會(huì)議報(bào)道多種媒體渠道宣揚(yáng)新能源汽車對(duì)于改善環(huán)境、促進(jìn)節(jié)能減排和促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的好處，改變消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，改善消費(fèi)者的消費(fèi)理念，讓消費(fèi)者從更偏重于環(huán)保方面來考慮對(duì)購車的選擇。做到改變空氣環(huán)境，從新能源汽車做起。從企業(yè)來講，一方面要完善新能源汽車技術(shù)，提高生產(chǎn)技術(shù)、降低生產(chǎn)成本，為消費(fèi)者提供更低價(jià)的新能源汽車；加大對(duì)蓄電池的創(chuàng)新研發(fā)力度，提高蓄電池使用壽命，減少蓄電池成本，讓消費(fèi)者在使用新能源汽車用車成本上更加實(shí)惠滿意。另一方面，企業(yè)應(yīng)該做到對(duì)其生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)行層層嚴(yán)格把關(guān)，做好產(chǎn)品合格檢驗(yàn)工作，讓市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的質(zhì)量更加放心，消費(fèi)者用起來更加舒心，從而獲得市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的認(rèn)可度。并且我省新能源汽車企業(yè)應(yīng)該樹立其核心品牌形象，打造核心品牌影響力，在汽車質(zhì)量和外形上做到獨(dú)一無二，在宣傳方面加大廣告投資力度，為我省新能源汽車品牌創(chuàng)造更大的市場(chǎng)知名度。

2.2降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本

新能源汽車的本質(zhì)還是汽車，車輛的動(dòng)力體系是與傳統(tǒng)汽車最大的不同，車輛以電力能源取代了傳統(tǒng)的石油能源，這樣一來，汽車整個(gè)的動(dòng)力系統(tǒng)都隨之發(fā)生改變，從而進(jìn)一步增加了車輛的生產(chǎn)成本。而汽車的生產(chǎn)成本直接影響汽車的銷售價(jià)格，進(jìn)一步?jīng)Q定了汽車銷售量。想要進(jìn)一步提高新能源汽車銷量，務(wù)必要實(shí)現(xiàn)車輛零件的國產(chǎn)化，摒棄一些昂貴的進(jìn)口零部件而利用價(jià)低質(zhì)優(yōu)的國產(chǎn)零部件，進(jìn)而有效降低車輛的生產(chǎn)成本，這樣來控制新能源汽車成本。

2.3保持政策的連續(xù)性，加強(qiáng)政策和體制機(jī)制創(chuàng)新

隨著市場(chǎng)的快速增長，新能源汽車生產(chǎn)成本逐步下降，應(yīng)用優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，具備了到 2020 年財(cái)政補(bǔ)貼退出的條件，政策支持應(yīng)轉(zhuǎn)向稅收減免、環(huán)保補(bǔ)貼、碳交易、金融創(chuàng)新和路權(quán)支持等方面。一是嚴(yán)格執(zhí)行油耗標(biāo)準(zhǔn)、雙積分等產(chǎn)業(yè)政策，適時(shí)轉(zhuǎn)化為碳交易機(jī)制，增強(qiáng)汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車的內(nèi)生動(dòng)力。二是將推廣新能源汽車作為“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的重要戰(zhàn)略支撐，賦予新能源汽車用戶更多的路權(quán)和準(zhǔn)購權(quán)，將道路交通電動(dòng)化的規(guī)模、效益與城市大氣環(huán)境績效考核掛鉤。三是加大支持分時(shí)租賃和共享汽車等商業(yè)模式創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營等多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)效益。四是研究按排量征收汽車尾氣排放稅費(fèi)政策，讓廢氣排放者為零排放買單；對(duì)純電動(dòng)、插電式新能源汽車補(bǔ)貼退出后，繼續(xù)保持車購稅減免等稅收優(yōu)惠；鑒于發(fā)展階段特點(diǎn)，燃料電池汽車在 2025 年前應(yīng)繼續(xù)給予財(cái)政補(bǔ)貼。五是以安全、節(jié)能、環(huán)保為導(dǎo)向，加強(qiáng)安全運(yùn)行管理與服務(wù)，取消對(duì)續(xù)駛里程、能量密度等細(xì)節(jié)要求，把產(chǎn)品技術(shù)的選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。六是鼓勵(lì)金融創(chuàng)新，開展新能源汽車分期付款業(yè)務(wù)并給予一定的優(yōu)惠貸款。七是加強(qiáng)車用動(dòng)力蓄電池退役后的儲(chǔ)能梯次利用和材料回收再利用的技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和政策支撐。八是積極支持有條件的地方先行先試，鼓勵(lì)大中城市率先實(shí)現(xiàn)公交、出租、共享、物流汽車全電動(dòng)化。

結(jié)束語

為有效緩解能源危機(jī)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)尤為重要。新能源汽車的發(fā)展能降低環(huán)境污染問題，促使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的過程中還存在許多問題有待解決，我們應(yīng)當(dāng)不斷提高技術(shù)水平，加強(qiáng)對(duì)開發(fā)的投資力度，不畏困難，勇于提高，爭取市場(chǎng)上的穩(wěn)定地位，這樣才能夠在發(fā)展中取得優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)我國汽車工業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司）