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        論現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷中數(shù)據(jù)流分析的應(yīng)用

        2018-12-08 11:17:54劉良和
        現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2018年31期
        關(guān)鍵詞:現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷

        劉良和

        摘 要:隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展人們生活水平的提升,汽車(chē)已經(jīng)成為了日常代步工具,可滿足人們的出行需求,并促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是,在現(xiàn)代汽車(chē)使用中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)故障問(wèn)題,為了更好的解決故障問(wèn)題,應(yīng)科學(xué)開(kāi)展故障診斷工作,應(yīng)用數(shù)據(jù)流的分析方式進(jìn)行故障分析與探索,保證診斷的準(zhǔn)確性與可靠性,并提出合理的汽車(chē)故障維修建議,為其后續(xù)發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。

        關(guān)鍵詞:現(xiàn)代汽車(chē);故障診斷;數(shù)據(jù)流分析

        中圖分類號(hào):TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A doi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.31.098

        現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷期間使用數(shù)據(jù)流分析方式,有利于獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,形成自動(dòng)化的診斷系統(tǒng),合理檢測(cè)電器元件工作狀態(tài),轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)診斷技術(shù)方式,提升檢測(cè)工作效果,使得工作人員可以準(zhǔn)確且快速的掌握故障點(diǎn),并合理的進(jìn)行維修與保養(yǎng),延長(zhǎng)現(xiàn)代汽車(chē)的使用壽命,為人們提供高質(zhì)量服務(wù)。

        1 汽車(chē)數(shù)據(jù)流定義與表現(xiàn)形式分析

        1.1 定義分析

        數(shù)據(jù)流主要就是電子控制單元(ECU)與傳感器、執(zhí)行器交流的數(shù)據(jù)參數(shù)通過(guò)診斷接口由專用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)編碼信息,數(shù)據(jù)流隨時(shí)間和工況而變化(動(dòng)態(tài))。對(duì)于汽車(chē)電子控制系統(tǒng)而言,主要將傳感器結(jié)構(gòu)、電子控制單元結(jié)構(gòu)、執(zhí)行器結(jié)構(gòu)等整合,傳感器執(zhí)行電信號(hào)從ECU中輸入到電路轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的任務(wù),使其轉(zhuǎn)換成為二進(jìn)制數(shù),同時(shí)通過(guò)I/O系統(tǒng)輸入到CPU中。而CPU系統(tǒng)在運(yùn)行期間可開(kāi)展控制指令處理工作,經(jīng)過(guò)I/O系統(tǒng)進(jìn)行輸出處理,然后從ECU中輸入到電路轉(zhuǎn)換系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)換成為控制信號(hào),針對(duì)執(zhí)行器結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)。在系統(tǒng)運(yùn)行中傳感器與其他結(jié)構(gòu)之間會(huì)形成連續(xù)性信號(hào)傳輸機(jī)制,汽車(chē)數(shù)據(jù)流可供給ECU實(shí)現(xiàn)對(duì)象工況與狀態(tài)信號(hào)獲取,并全面了解控制信號(hào)內(nèi)容。在狀態(tài)信號(hào)與控制信號(hào)形成數(shù)據(jù)流之后,通過(guò)ECU中會(huì)以二進(jìn)制數(shù)進(jìn)行傳輸,可形成數(shù)據(jù)的流動(dòng)系統(tǒng),將其稱之為數(shù)據(jù)流。

        1.2 表現(xiàn)形式分析

        汽車(chē)故障診斷工作中,可形成故障診斷儀的連接系統(tǒng),獲取ECU中的二進(jìn)制數(shù)據(jù)信息,在儀器的診斷之下,形成譯碼,通過(guò)文字與波形的方式進(jìn)行表達(dá)。在此期間可以使用萬(wàn)用表設(shè)備與示波器設(shè)備等開(kāi)展檢測(cè)工作,創(chuàng)建數(shù)據(jù)流分析模式,提升故障診斷數(shù)據(jù)流的分析效果。

        第一,可形成連續(xù)性的模擬電壓模式。在故障診斷中將電壓高低數(shù)據(jù)作為依托表示數(shù)據(jù)值,例如:在節(jié)氣門(mén)位置設(shè)置傳感器可通過(guò)電壓高低數(shù)據(jù)信息,獲取準(zhǔn)確的輸出信號(hào),并形成良好的管理體系。

        第二,脈沖電壓幅值模式??蓪⒚}沖電壓幅值作為數(shù)據(jù)值的反應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),在傳感器的支持下,向ECU中傳輸信號(hào),形成診斷數(shù)據(jù)流的分析模式。

        第三,脈沖電壓頻率模式分析。可將頻率作為數(shù)據(jù)值的反應(yīng)載體,例如:在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備、車(chē)速系統(tǒng)中設(shè)置傳感器,然后向系統(tǒng)中輸送脈沖信號(hào),用來(lái)表達(dá)數(shù)據(jù)流。

        第四,高低電平模式。就是將電平的高低作為載體用來(lái)標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)值,例如:在節(jié)氣門(mén)結(jié)構(gòu)安裝傳感器,獲取自動(dòng)變速器的數(shù)據(jù)信息,明確是否存在問(wèn)題,然后向系統(tǒng)中傳送信號(hào),可提升診斷數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

        在使用數(shù)據(jù)流分析方式進(jìn)行故障診斷期間,還可以形成其他的信號(hào)模式,例如:氧傳感器信號(hào)模式,可通過(guò)IV電壓信號(hào)對(duì)混合氣體數(shù)據(jù)信息進(jìn)行表達(dá),如果數(shù)據(jù)在0.2V以下,就證明混合氣體過(guò)于稀薄。同時(shí)可以使用爆震傳感器系統(tǒng),通過(guò)脈沖電壓波形的設(shè)定方式獲取數(shù)據(jù)流,分析是否出現(xiàn)了爆震故障問(wèn)題。為了更好的進(jìn)行故障診斷工作,還需憑借以往的工作經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展管理工作,保證故障診斷數(shù)據(jù)流的準(zhǔn)確性,并明確故障位置,提升工作效果。

        2 現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷數(shù)據(jù)流問(wèn)題

        在現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷期間使用數(shù)據(jù)流分析方式,可以將其劃分成為數(shù)據(jù)參數(shù)類型與狀態(tài)參數(shù)類型兩種模式。其中,數(shù)據(jù)參數(shù)類型的診斷方式主要就是統(tǒng)一數(shù)據(jù)變化范圍,并開(kāi)展電控裝置工作電壓參數(shù)、時(shí)間參數(shù)與溫度參數(shù)的分析工作,在明確數(shù)據(jù)之后進(jìn)行故障診斷。狀態(tài)參數(shù)類型診斷模式就是在系統(tǒng)運(yùn)行中針對(duì)開(kāi)關(guān)狀態(tài)、高低狀態(tài)等進(jìn)行分析,了解元件的實(shí)際運(yùn)行情況,并形成合理的診斷模式。可以結(jié)合ECU的運(yùn)行原理,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流的分析工作,選擇參數(shù)分析的方式完成當(dāng)前任務(wù),提升整體診斷工作水平。

        2.1 缺乏完善的診斷步驟

        在實(shí)際工作期間,未能合理完善診斷工作步驟,缺乏針對(duì)性與現(xiàn)代化的工作方法,沒(méi)有建立完善的管控體系與模式,甚至?xí)绊懻w工作效果,無(wú)法滿足當(dāng)前的故障診斷數(shù)據(jù)信息的分析要求。例如:出現(xiàn)某種診斷故障代碼(DTC)時(shí),動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊沒(méi)有發(fā)出指令,冷卻風(fēng)扇一直運(yùn)轉(zhuǎn),工作人員未能完善診斷流程與步驟,缺乏科學(xué)化的工作方式。

        2.2 缺乏針對(duì)性的工作方法

        在故障數(shù)據(jù)流分析工作中,沒(méi)有開(kāi)展嚴(yán)格的管理工作,難以創(chuàng)建精細(xì)化的工作模式與體系,在缺乏完善工作方法的情況下,難以創(chuàng)建先進(jìn)性與針對(duì)性的管理體系,嚴(yán)重影響整體工作的合理發(fā)展。例如:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在運(yùn)行(RUN)位置時(shí),故障指示燈(MIL)不啟亮;發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),故障指示燈(MIL)保持啟亮。在出現(xiàn)此類故障問(wèn)題的時(shí)候未能選擇針對(duì)性的診斷方式開(kāi)展工作,導(dǎo)致故障診斷工作質(zhì)量降低。

        2.3 測(cè)量方式落后

        在故障數(shù)據(jù)流分析的過(guò)程中,沒(méi)有使用先進(jìn)的測(cè)量方式開(kāi)展工作,缺乏科學(xué)化與合理化的測(cè)量工作形式,難以使用合理的方法對(duì)其進(jìn)行管理與控制,嚴(yán)重影響測(cè)量工作的可靠性與有效性。

        3 現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷中數(shù)據(jù)流分析的應(yīng)用

        在現(xiàn)代企業(yè)故障診斷的過(guò)程中,數(shù)據(jù)流分析方式具有較高的應(yīng)用價(jià)值,有利于提升故障診斷準(zhǔn)確性,改革傳統(tǒng)的診斷方式與方法,保證數(shù)據(jù)信息獲取便捷性,滿足當(dāng)前的管理與發(fā)展需求,形成現(xiàn)代性的工作模式。

        3.1 完善診斷步驟內(nèi)容

        在使用數(shù)據(jù)流分析方式期間,應(yīng)完善現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷步驟,創(chuàng)建科學(xué)化與合理化的工作模式。首先,在診斷期間需針對(duì)故障碼進(jìn)行合理分析,明確是否存在故障碼,結(jié)合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行綜合化的分析與研究。在全面分析之后,檢測(cè)人員需根據(jù)故障碼原因與情況進(jìn)行分析,使用數(shù)組與波形分析方式明確汽車(chē)的故障位置,確??梢蕴嵘收显\斷工作效率與水平,優(yōu)化整體管控模式,其次,如果現(xiàn)代汽車(chē)數(shù)據(jù)流分析中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼,在檢測(cè)的時(shí)候就要盡量找出故障碼,明確故障情況。檢測(cè)人員可以結(jié)合系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行原理與參數(shù)等開(kāi)展各方面的分析工作,并全面分析數(shù)據(jù)參數(shù)內(nèi)容。且在數(shù)據(jù)分析的時(shí)候,還需全面分析維修系統(tǒng)原理,明確維修參數(shù)內(nèi)容,在認(rèn)真分析的情況下,準(zhǔn)確判斷故障情況,提升自身工作效果。例如:當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力高時(shí),動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)利用該信息接通發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液風(fēng)扇并在空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí),保持壓縮機(jī)分離。

        3.2 針對(duì)性的進(jìn)行故障診斷

        第一,合理檢查點(diǎn)火位置。現(xiàn)代汽車(chē)中點(diǎn)火系統(tǒng)的運(yùn)行較為重要,應(yīng)進(jìn)行合理的檢查,明確是否存在故障問(wèn)題。檢修工作人員需先將汽車(chē)各個(gè)缸的高壓線路拔下來(lái),將火花塞插在其中,在此期間高壓線與點(diǎn)火線圈就會(huì)連接形成一體化結(jié)構(gòu),檢測(cè)人員需針對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行開(kāi)啟,使得起動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)行,在起動(dòng)機(jī)運(yùn)行之后,檢測(cè)人員應(yīng)仔細(xì)針對(duì)各個(gè)缸火花進(jìn)行觀察,如果火花呈現(xiàn)強(qiáng)烈的藍(lán)色,可以證明系統(tǒng)運(yùn)行正常。在拆卸火花塞之后,如果電極燃燒正常,顏色為棕黃色,就可以證明系統(tǒng)正常。另外,在火花實(shí)驗(yàn)期間還需進(jìn)行斷火實(shí)驗(yàn),提升診斷工作準(zhǔn)確性。

        第二,針對(duì)燃油供給結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查。在檢查工作中,應(yīng)切斷分配管結(jié)構(gòu)與橡膠管結(jié)構(gòu),將其串聯(lián)在壓力表中,開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī),可獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息形成數(shù)據(jù)流,以便于進(jìn)行診斷。

        第三,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流的合理分析。檢測(cè)工作人員需針對(duì)解碼器故障碼進(jìn)行合理的查詢,明確每輛汽車(chē)的故障檢查情況,如果沒(méi)有故障碼,就要使用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)塊開(kāi)展數(shù)據(jù)流的分析工作,在每個(gè)數(shù)據(jù)模塊中都要顯示具體的故障結(jié)果,以此形成科學(xué)的分析系統(tǒng)與模式。檢測(cè)人員可以使用數(shù)據(jù)流分析的方式,開(kāi)展傳感器的檢測(cè)工作,在形成數(shù)據(jù)流之后使用計(jì)算機(jī)設(shè)備等進(jìn)行驗(yàn)證,明確數(shù)值是否處于正常范圍。例如:在氧傳感器檢測(cè)的時(shí)候,使用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)流的分析,如果區(qū)域中顯示的數(shù)據(jù)信息為空氣流量計(jì)的問(wèn)題,就要進(jìn)行零部件的更換,在更換之后排除問(wèn)題。

        第四,數(shù)據(jù)流的進(jìn)一步分析。在分析數(shù)據(jù)流之后還需進(jìn)行進(jìn)一步的分析,明確現(xiàn)代汽車(chē)零部件的故障原因與實(shí)際位置,并了解故障程度,在明確具體故障程度之后,采取科學(xué)合理的方式開(kāi)展分析與研究等工作,充分發(fā)揮數(shù)據(jù)流在現(xiàn)代企業(yè)故障診斷中的積極作用,促進(jìn)汽車(chē)故障診斷工作中數(shù)據(jù)流的嚴(yán)格應(yīng)用。

        3.3 現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷數(shù)據(jù)流測(cè)量方式

        通常情況下,在使用數(shù)據(jù)流分析方式進(jìn)行現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷的時(shí)候,應(yīng)科學(xué)開(kāi)展數(shù)據(jù)流的測(cè)量工作,使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)流,在控制系統(tǒng)的支持下,使得故障數(shù)據(jù)通信線路傳遞出真實(shí)數(shù)據(jù)信息,通過(guò)串行方法將數(shù)據(jù)輸入到計(jì)算機(jī)診斷儀中。在此期間,數(shù)據(jù)流中含有的內(nèi)容較為廣泛,例如:故障類型、運(yùn)行類型、控制指令類型參數(shù)。在診斷儀接收數(shù)據(jù)之后,結(jié)合通信協(xié)議翻譯成為數(shù)碼或是文字,使得維修工作人員全面了解汽車(chē)的故障情況,合理開(kāi)展分析工作。

        對(duì)于計(jì)算機(jī)診斷儀而言,可以劃分成為通用類型與專用類型設(shè)備。對(duì)于通用類型設(shè)備而言,應(yīng)用的范圍很廣,可檢測(cè)車(chē)型較多,在故障檢測(cè)期間通過(guò)機(jī)電系統(tǒng)識(shí)別方式、故障碼識(shí)別清除方式、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息獲取顯示方式與參數(shù)設(shè)計(jì)方式等完成任務(wù),但是,此類設(shè)備無(wú)法針對(duì)特殊故障問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)測(cè),不利于開(kāi)展全方位的診斷工作。對(duì)于專用設(shè)備而言,應(yīng)用范圍很窄,通常情況下是現(xiàn)代汽車(chē)生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)的專用測(cè)試儀器,適合應(yīng)用在企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)故障診斷中,其他汽車(chē)無(wú)法進(jìn)行檢測(cè),雖然應(yīng)用范圍狹窄,但是可以針對(duì)特殊故障問(wèn)題進(jìn)行診斷。

        4 結(jié)語(yǔ)

        在現(xiàn)代企業(yè)故障診斷中使用數(shù)據(jù)流分析方式,應(yīng)樹(shù)立正確觀念,保證數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性,并了解分析工作流程創(chuàng)建框架系統(tǒng),在詳細(xì)研究的情況下促進(jìn)各項(xiàng)工作的合理實(shí)施,增強(qiáng)整體故障診斷工作效果。

        參考文獻(xiàn)

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