李愛華 薛亮

摘 要：沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線預(yù)計(jì)在2018年年底試運(yùn)行，根據(jù)線路特征及客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合已開通1、2號(hào)線的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，對(duì)9號(hào)線新線開通初期的運(yùn)輸組織方案進(jìn)行研究，為沈陽(yáng)地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織提供借鑒。

關(guān)鍵詞：沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線；預(yù)測(cè)客流；網(wǎng)絡(luò)化；運(yùn)輸組織方案

中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.31.093

1 研究背景

沈陽(yáng)目前開通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路有2條，分別為1號(hào)線和2號(hào)線，共設(shè)車站44座，運(yùn)營(yíng)里程54.96km，換乘站1座。沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線是沈陽(yáng)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中“雙L”的一條重要線路，與10號(hào)線共同構(gòu)成線網(wǎng)中的第一個(gè)“環(huán)線”。沈陽(yáng)地鐵在建線路9號(hào)線和10號(hào)線，預(yù)計(jì)在2018年年底開通試運(yùn)行，2019年4月實(shí)現(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，沈陽(yáng)地鐵線路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)將初步形成。因此，本文根據(jù)9號(hào)線本身的線路情況及客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合已有的1、2號(hào)線“十”字骨架線路運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，制定出合理的新線9號(hào)線開通初期的運(yùn)輸組織方案。

2 沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線基本情況

2.1 線路站場(chǎng)情況

根據(jù)9號(hào)線相關(guān)資料，9號(hào)線一期正線線路全長(zhǎng)約29.18km，平均站間距約1.321km，設(shè)車輛段1座，地下車站23座，由北向南依次為怒江公園站、淮河街沈醫(yī)二院站、皇姑屯站站、重型文化廣場(chǎng)站、北二路站、鐵西廣場(chǎng)站、興華公園站、沈遼路站、滑翔站、吉力湖街站、大通湖街站、曹仲站、渾河站站、勝利南街站、長(zhǎng)白南站、榆樹臺(tái)站、金陽(yáng)大街站、彩霞街站、奧體中心站、天成街站、朗日街站、長(zhǎng)青南街站、建筑大學(xué)站。該線路由北向南途經(jīng)皇姑區(qū)、鐵西區(qū)、于洪區(qū)、和平區(qū)、渾南新區(qū)五個(gè)行政區(qū)域，途經(jīng)塔灣地區(qū)、鐵西廣場(chǎng)、滑翔地區(qū)、長(zhǎng)白島、奧體中心、大學(xué)城等密集客流點(diǎn)。線路北起怒江公園，向南走行西江街、淮河街、興華街、艷華街、騰飛二街、下穿攬軍路公鐵橋，沿渾南大道走行直至建筑大學(xué)站。

2.2 換乘站情況

9號(hào)線與已開通運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線有1個(gè)換乘站鐵西廣場(chǎng)站，與已開通運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線有1個(gè)換乘站奧體中心站，與同時(shí)間段內(nèi)即將開通的10號(hào)線有2個(gè)換乘站淮河街沈醫(yī)二院站和長(zhǎng)青南街站。

2.3 線路車站性質(zhì)及配線情況

根據(jù)9號(hào)線相關(guān)資料，9號(hào)線一期共有11個(gè)車站設(shè)有配線，具體見表1。

2.4 車輛情況

9號(hào)線初期擬購(gòu)車輛30列，為B型6節(jié)編組（4動(dòng)2拖），設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛定員1440人，列車總長(zhǎng)度118.36m。

2.5 行車方向情況

9號(hào)線列車采用右側(cè)行車制、雙線單方向運(yùn)行，同時(shí)考慮在特殊條件下反方向行車的條件。從怒江公園站至建筑大學(xué)站方向?yàn)樯闲校瑥慕ㄖ髮W(xué)站至怒江公園站方向?yàn)橄滦小?/p>

3 沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線開通后的客流預(yù)測(cè)

3.1 線網(wǎng)年日均進(jìn)站量、換入量和客運(yùn)量

在目前已開通運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線、2號(hào)線客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)9號(hào)線開通初期2019年的線網(wǎng)年日均進(jìn)站量、換入量和客運(yùn)量，具體如表2所示。

3.2 日均分時(shí)進(jìn)站量、換入量和客運(yùn)量

為體現(xiàn)全天客流變化規(guī)律，對(duì)9號(hào)線2019年日均分時(shí)進(jìn)站量、換入量和客運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，如圖1所示。

3.3 線網(wǎng)各車站日均進(jìn)站客流量

在目前已開通運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線、2號(hào)線各車站日均進(jìn)站客流量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)9號(hào)線開通初期2019年線網(wǎng)各車站日均進(jìn)站客流量，以1h為時(shí)間粒度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，預(yù)測(cè)時(shí)間范圍為5：30-23：30，取早高峰（7：00～10：00）、晚高峰（16：00～19：00）時(shí)段預(yù)測(cè)結(jié)果，如圖2、圖3所示。

9號(hào)線2019年預(yù)測(cè)的所有車站年日均平均小時(shí)進(jìn)站量為501人次，全天分時(shí)進(jìn)站量最大的為興華公園站，全天進(jìn)站總量為13509人次，為早晚高峰均衡類車站，早高峰小時(shí)最大進(jìn)站量為1459人次，晚高峰小時(shí)最大進(jìn)站量為1289人次；其次為彩霞街站，全天進(jìn)站總量為12738人次，為早高峰偏大類車站，早高峰小時(shí)最大進(jìn)站量為1520人次，晚高峰小時(shí)最大進(jìn)站量為879人次。

3.4 線網(wǎng)換乘客流量

9號(hào)線開通后，線網(wǎng)換乘站有：青年大街站、鐵西廣場(chǎng)站、奧體中心站。預(yù)測(cè)各換乘站2019年日均分時(shí)換乘量結(jié)果如圖4-6所示。

3.5 線網(wǎng)高峰時(shí)段最大斷面客流量

2019年9號(hào)線開通后，線網(wǎng)斷面客流量預(yù)測(cè)結(jié)果包括1號(hào)線、2號(hào)線、9號(hào)線各區(qū)間斷面客流量。對(duì)各條線路各方向日均工作日高峰小時(shí)最大斷面客流量進(jìn)行分析，早高峰時(shí)段為7：00-9：00，晚高峰時(shí)段為17：00-19：00，具體如表3所示。

4 沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線運(yùn)輸組織方案

4.1 運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間

結(jié)合已開通線路運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間及新開線路客流、設(shè)備、人員等因素，在保持線網(wǎng)一定的服務(wù)水平前提下，9號(hào)線開通后的怒江公園和建筑大學(xué)站首班車均為6：00，夏令時(shí)末班車為23：00，冬令時(shí)末班車為22：20。

4.2 運(yùn)行交路

在線網(wǎng)既有線列車運(yùn)行交路分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合9號(hào)線的客流數(shù)據(jù)及相關(guān)資料，綜合考慮服務(wù)水平、車輛運(yùn)用效率、運(yùn)能、經(jīng)濟(jì)性、安全、行車組織、人員等因素，開通初期考慮全天采用怒江公園至建筑大學(xué)單一大交路運(yùn)行。

4.3 停站時(shí)間

列車停站時(shí)間從列車停穩(wěn)開始，包括列車開門時(shí)間、上下客時(shí)間、確認(rèn)站臺(tái)情況時(shí)間、關(guān)門時(shí)間等。列車停站時(shí)間長(zhǎng)短服從于旅客乘降的需要，因而主要取決于車站的乘客集散量、車輛的車門數(shù)和座位布置以及車站的疏導(dǎo)與管理措施等。結(jié)合9號(hào)線客流、車輛、車站設(shè)備等情況，在既有線停站時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)上，留有適當(dāng)?shù)母挥鄷r(shí)間，得到9號(hào)線各車站停站時(shí)間如下：怒江公園、鐵西廣場(chǎng)、奧體中心、建筑大學(xué)站為60秒，淮河街沈醫(yī)二院、長(zhǎng)青南街、興華公園站為50秒，重型文化廣場(chǎng)、吉力湖街、渾河、彩霞街站為45秒，沈遼路、金陽(yáng)大街、勝利南街站為40秒，皇姑屯、北二路、滑翔、天成街、朗日街站為35秒，大通湖街、曹仲、長(zhǎng)白南、榆樹臺(tái)站為30秒。

4.4 折返站技術(shù)作業(yè)時(shí)間

列車折返方式主要有站前折返和站后折返兩種。9號(hào)線一期兩端終點(diǎn)站怒江公園站和建筑大學(xué)站均設(shè)有站后雙折返線，因此常用折返優(yōu)先采用站后折返方式，站后折返的技術(shù)作業(yè)時(shí)間主要包括列車進(jìn)折返線時(shí)間、換端時(shí)間和出折返線時(shí)間，具體如下：入折返線為80秒，換端為30秒，出折返線為70秒，折返時(shí)間合計(jì)為180秒。

4.5 高峰期上下行方向開行列車數(shù)及行車間隔時(shí)間

根據(jù)9號(hào)線高峰小時(shí)最大斷面客流量、線路斷面滿載率、車輛定員等因素，計(jì)算出高峰期開行列車數(shù)及行車間隔時(shí)間，具體如下：早高峰上行開行7列次，行車間隔8分34秒；早高峰下行和晚高峰上行開行7列次，行車間隔7分30秒；晚高峰下行開行9列次，行車間隔6分40秒。

5 結(jié)束語(yǔ)

沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線作為沈陽(yáng)軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“半環(huán)線”，橫跨市內(nèi)五區(qū)，在沈陽(yáng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中具有重要的戰(zhàn)略地位。在已開通兩條線路的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，為即將形成的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)提出了更高的要求。本文在沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線預(yù)測(cè)客流的基礎(chǔ)上，結(jié)合1、2號(hào)線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)及網(wǎng)絡(luò)化特征，確定了沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線開通初期的運(yùn)輸組織方案，為今后其他線路的開通提供了借鑒。

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