張明

這樣可節(jié)省燃油并減少CO2排放。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速扭矩小也使得其運(yùn)行安靜而輕柔。由于這些原因，因此駐車(chē)脫開(kāi)功能會(huì)盡可能處于激活狀態(tài)（見(jiàn)接通和關(guān)閉條件）。

接通條件：

◆換擋元件（制動(dòng)器、離合器）已充分適配完畢

◆ATF溫度＞約20℃

◆坡度＜4%（路面傾斜度由制動(dòng)電子系統(tǒng)內(nèi)的縱向加速度傳感器來(lái)偵測(cè)）

◆在擋位D或R

◆未踏下加速踏板

◆踏下了制動(dòng)踏板

關(guān)閉條件：

◆在擋位 S或tiptronic模式

◆制動(dòng)已松開(kāi)（除非是車(chē)輛由電動(dòng)機(jī)械式駐車(chē)制動(dòng)器固定住了或者起步輔助功能激活了）

◆踏下了加速踏板

◆因部件過(guò)載或者故障而導(dǎo)致變速器機(jī)油輔助液壓泵1 V475無(wú)法輸送機(jī)油

◆識(shí)別出有掛車(chē)

5.下坡輔助功能

下坡輔助功能會(huì)幫助駕駛員在下坡路段行車(chē)時(shí)保持車(chē)速恒定。具體說(shuō)就是變速器會(huì)選擇一個(gè)適合該坡路的擋位，以便通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用來(lái)保持與實(shí)施制動(dòng)時(shí)刻相應(yīng)的車(chē)速。在物理極限范圍內(nèi)可能會(huì)需要另外通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)校正車(chē)速。

一旦坡度變小或者踏下加速踏板，那么下坡輔助功能會(huì)再次關(guān)閉。

在相應(yīng)的坡度時(shí)，下坡輔助功能在擋位 D和S踏下制動(dòng)踏板或者在定速巡航裝置工作時(shí)會(huì)激活。

說(shuō)明：下坡輔助功能也無(wú)法超越物理極限，因此不是在任何情況下都能保持車(chē)速恒定的，駕駛員應(yīng)做好隨時(shí)制動(dòng)的準(zhǔn)備！

6.方向盤(pán)tiptronic功能的特點(diǎn)

◆長(zhǎng)時(shí)間操縱點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)Tip-會(huì)切換到盡可能低的擋位

◆長(zhǎng)時(shí)間操縱點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)Tip+會(huì)暫時(shí)從 tiptronic模式切換回自動(dòng)模式

◆如果換擋操縱機(jī)構(gòu)有故障，那么在車(chē)輛靜止且踏下制動(dòng)踏板時(shí)，可同時(shí)操縱兩個(gè)點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)（＞1s）來(lái)選擇擋位 P、R、N和D

◆在D/S時(shí)的手動(dòng)換擋功能可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)通過(guò)手動(dòng)來(lái)?yè)Q擋

◆通過(guò)Tip+激活慣性滑行這個(gè)功能被關(guān)閉了，這是因?yàn)橄胱寠W迪A8（車(chē)型4N）的方向盤(pán)tiptronic的功能布局清晰明確。通過(guò)操縱Tip-則仍與以往一樣，可以結(jié)束慣性滑行模式（空載模式）

說(shuō)明：方向盤(pán)tiptronic功能的點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)是方向盤(pán)選裝裝備（取決于具體市場(chǎng)）。

┃圖30 底盤(pán)系統(tǒng)

四、底盤(pán)

（一）一覽

奧迪A8（車(chē)型 4N）的底盤(pán)是全新設(shè)計(jì)的，采用的新技術(shù)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)使得該底盤(pán)更加舒適、運(yùn)動(dòng)性更好且更安全，如圖30所示。

提供的所有底盤(pán)均裝備有空氣懸架和電子減震器。前橋和后橋都采用動(dòng)作精準(zhǔn)的五聯(lián)桿式結(jié)構(gòu)，很多件是鋁制的。

步進(jìn)轉(zhuǎn)向（漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向）在基本裝備的車(chē)上就能減小轉(zhuǎn)向的費(fèi)力程度。德國(guó)奧迪公司首次選裝的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合在一起了。該系統(tǒng)還大大改善了車(chē)輛主觀和客觀方面的行駛動(dòng)力學(xué)性能。

制動(dòng)系統(tǒng)有很高的制動(dòng)功率儲(chǔ)備，可選裝陶瓷制動(dòng)裝置。配備第 9代 ESC，因此系統(tǒng)功能強(qiáng)大，可實(shí)現(xiàn)所有相關(guān)調(diào)節(jié)。

由多種方向盤(pán)、車(chē)輪和輪胎可供選配，這就更強(qiáng)化了個(gè)性化的特點(diǎn)。奧迪A8（車(chē)型 4N）上的ACC首次作為新型駕駛員輔助系統(tǒng)“自適應(yīng)式駕駛輔助系統(tǒng)”的組成部分。

奧迪A8 （車(chē)型 4N）的底盤(pán)都是配有 quattro四驅(qū)裝置的。可提供下述幾種底盤(pán)：

◆帶有空氣懸架可調(diào)減震的底盤(pán)（自適應(yīng)空氣懸架，1BK），這種底盤(pán)是標(biāo)配

◆帶有空氣懸架可調(diào)減震的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)（運(yùn)動(dòng)型自適應(yīng)空氣懸架，2MA），這種底盤(pán)是選裝的，懸架和減震更強(qiáng)調(diào)運(yùn)行性

（二）車(chē)橋和車(chē)輪定位

1.前橋

前橋采用已經(jīng)考驗(yàn)過(guò)的五聯(lián)桿結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)特色在于輕結(jié)構(gòu)，如圖31所示。

2.后橋

前代車(chē)型采用的是梯形聯(lián)桿式后橋，現(xiàn)在在新車(chē)被新開(kāi)發(fā)的五聯(lián)桿式后橋所取代了。通過(guò)聯(lián)桿幾何形狀的配置，使得縱向力支承和側(cè)向力支承很好地隔離開(kāi)了。

彈性支承采用了高阻尼混合材質(zhì)和集成式中間套，這樣在輔助彈簧剛性非常小時(shí)就能達(dá)到很高的徑向剛度。

液壓減震的橫梁支座是標(biāo)配，它使得車(chē)橋與車(chē)身很好地被隔離開(kāi)了，如圖32所示。

采用摩擦很小的車(chē)輪軸承，這有助于減小滾動(dòng)阻力。

3.車(chē)輪定位

車(chē)輪定位和調(diào)節(jié)與奧迪A4和Q7上的是一樣的，連調(diào)節(jié)點(diǎn)都是相同的。

（三）自適應(yīng)空氣懸架（AAS）

有兩種型號(hào)，自適應(yīng)空氣懸架和運(yùn)動(dòng)型自適應(yīng)空氣懸架，其區(qū)別在于其調(diào)節(jié)特性。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與奧迪Q7 和Q5的AAS基本是一樣的，如圖33所示。這款?yuàn)W迪A8 沒(méi)有采用后橋彈簧和減震器獨(dú)立布置形式，而是與以前車(chē)型一樣使用了空氣懸架支柱?，F(xiàn)在也采用底盤(pán)控制單元 J775。

┃圖31 前橋

┃圖32 后橋

除了空氣懸架和減震器調(diào)節(jié)軟件外，控制單元 J775還包含傳感器，用于偵測(cè)垂直加速度（車(chē)輛高度方向加速度）以及俯仰力矩和側(cè)傾力矩（繞車(chē)輛縱軸和橫軸的力矩）。這樣的話(huà)就省去了以前系統(tǒng)所需的用于偵測(cè)車(chē)身加速度的傳感器。調(diào)節(jié)軟件通過(guò) FlexRay 總線從安全氣囊控制單元 J234來(lái)獲取偏擺率（繞汽車(chē)豎軸線的力矩）測(cè)量值以及橫向加速度。

┃圖33 自適應(yīng)空氣懸架（AAS）

（四）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1.電動(dòng)機(jī)械式步進(jìn)轉(zhuǎn)向（漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向）

這款?yuàn)W迪A8使用的是在奧迪 Q7（車(chē)型 4M） 上已成功使用過(guò)的電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)配的。電動(dòng)可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱也是標(biāo)配的。有多種方向盤(pán)可供選擇，以滿(mǎn)足個(gè)性化要求。

2.動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

奧迪Q7（車(chē)型4M）上首次使用了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，就形成了奧迪A8（車(chē)型4N）上使用的新的動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（是選裝的），如圖34所示。

其新穎之處是把后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合在一起了，這樣的話(huà)，駕駛員可獨(dú)立將后輪和前輪轉(zhuǎn)一定的角度。

這就大大改善了車(chē)輛主觀和客觀方面的行駛動(dòng)力學(xué)性能，比如 ;

◆轉(zhuǎn)彎半徑更小

┃圖34 動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

◆轉(zhuǎn)向更省力

◆明顯改善了靈活性（尤其在低車(chē)速和中等車(chē)速時(shí)）

◆改善了行駛穩(wěn)定性（尤其在變換車(chē)道和規(guī)避時(shí)）

◆改善了響應(yīng)特性，車(chē)輛反應(yīng)時(shí)間降低了