李啟東

摘要：目前，中國是世界上技術最齊全、集成能力最強、運行次數(shù)最多、實際運行速度最高、系統(tǒng)最完整的高速動車組系統(tǒng)國家。此外，每年有近四百個新的列車。大量的動車組制造和生產(chǎn)給動車組的質(zhì)量管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。高速EMU的制造質(zhì)量管理是一個技術水平高、多學科融合、規(guī)模大的系統(tǒng)工程。動車組的制造質(zhì)量直接影響列車運行的舒適性和安全性，其性能水平對社會有很大的影響。我們必須依靠對標準化的有力保護和支持，確保質(zhì)量管理的一致性和整體制造效率的實現(xiàn)。

關鍵詞：高速動車組 質(zhì)量管理 標準化

引言：中國標準動車組的成功調(diào)試，標志著中國動車組設計、制造、調(diào)試和維護技術標準體系的建立。中國標準動車組的生產(chǎn)廣泛應用于國際標準、國家標準、鐵路行業(yè)標準及相關企業(yè)標準等研究和開發(fā)領域，并廣泛應用于國外先進的研發(fā)、生產(chǎn)檢驗標準。這些標準的應用使得中國的EMU具有良好的標準系統(tǒng)兼容性，也使得EMU制造的質(zhì)量管理更加困難。

一、高速動車組質(zhì)量管理標準化的必要性

高速EMU的制造質(zhì)量管理是一個技術水平高、規(guī)模大、多學科融合的系統(tǒng)工程。為了確保和提高生產(chǎn)的質(zhì)量，必須嚴格執(zhí)行標準化管理，采用現(xiàn)代管理模式，依靠信息和依賴擔保的標準化，標準化的指導作用，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量和嚴格的標準化管理。針對高速動車組生產(chǎn)的特點，通過制定、發(fā)布、實施和修改各種質(zhì)量管理標準，建立適合動車組生產(chǎn)的質(zhì)量管理標準化體系。質(zhì)量管理的標準化為建設、規(guī)范質(zhì)量管理、保證產(chǎn)品質(zhì)量的統(tǒng)一提供了重要的技術支持。這也是提高不同市場的通用性，降低管理和流通成本，提高效率的有效途徑。

二、高速動車組質(zhì)量管理標準化體系建設的原則

1.整體性原則

作為一個系統(tǒng)，質(zhì)量管理體系具有整體性原則。完整性原則體現(xiàn)在質(zhì)量管理體系各個部分之間的互聯(lián)中，消除了不必要的多樣化和建立共同秩序造成的混亂。不僅要了解各部分的性質(zhì)和功能，還要了解各部分之間的相互聯(lián)系，加強各部分與質(zhì)量管理之間的有效聯(lián)系，充分發(fā)揮質(zhì)量管理體系的最大作用。在高速EMUs的制造過程中，設計部門、工藝部門、生產(chǎn)部門、質(zhì)量管理部門和調(diào)試部門有著緊密的聯(lián)系。質(zhì)量管理的實施過程通過EMU制造參與部門進行。高速動車組的制造分為車身、轉向架和總成三部分，便于生產(chǎn)和管理。其次，分解了每個部分所涉及的不同專業(yè)類別。細化每個基本產(chǎn)品單元的組件。這些基本產(chǎn)品單元是通過最基本的生產(chǎn)過程來完成的。該模型是設計部門、工藝部門、生產(chǎn)部門和質(zhì)量管理部相結合的產(chǎn)物，它們之間的相互關系是密不可分的。

2.動態(tài)性原則

質(zhì)量管理體系具有動態(tài)的原則，不斷調(diào)整目標的要素，以達到最佳的績效控制狀態(tài)。主要表現(xiàn)在以下三個方面。

（1）對高速動車組的生產(chǎn)項目進行動態(tài)調(diào)整。不同項目的應用要求不同，工藝條件不同，動車組的應用也不同。因此，高速動車組在質(zhì)量管理方面也提出了各種要求。

（2）生產(chǎn)過程是動態(tài)調(diào)整的，生產(chǎn)結構本身就是一個解決問題的過程。不確定的工藝計劃不能確定材料的類型和數(shù)量，以及所需的設備、工裝、測量工具和人員安排。

（3）質(zhì)量管理體系中各要素的分布位置和相互關系不斷變化。隨著動車組的生產(chǎn)，生產(chǎn)場所、人員、環(huán)境等不斷變化。需要對質(zhì)量管理體系進行審查，以改進質(zhì)量管理體系。改進質(zhì)量管理體系的目的是糾正預防措施，改進施工工藝，優(yōu)化組織結構、設備體系和工藝方法。

三、高速動車組質(zhì)量管理標準化的核心思想

過程控制是質(zhì)量管理標準化的核心理念。制造過程是產(chǎn)品的形成過程，也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關鍵步驟。為了提高高速動車組的整體質(zhì)量，從項目設計階段開始，一個完整的質(zhì)量管理團隊參與整個項目實施過程，嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制標準，對整個項目有充分的了解。隨著項目的推進，質(zhì)量管理應由研發(fā)部門負責。設計生產(chǎn)，并參與工藝設計、產(chǎn)品調(diào)試、運行和維護的全過程。這樣我們就可以了解產(chǎn)品的質(zhì)量和關鍵工藝參數(shù)的控制。只有產(chǎn)品質(zhì)量形成的全過程才能更好地建立質(zhì)量管理標準體系。高速動車組的制造過程是由一系列相互關聯(lián)、相互依存的過程組成的。根據(jù)WBSI作分解方法對高速動車組的生產(chǎn)和制造進行分解是必要的。在高速動車組最終制造質(zhì)量的指導下，將其分解為最小的工藝單元，獨立控制其質(zhì)量。采用科學的技術管理、生產(chǎn)管理和質(zhì)量風險管理控制方法，根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)狀、科技發(fā)展水平和風險可接受程度，合理控制質(zhì)量檢驗標準。過程質(zhì)量控制是對工作條件的質(zhì)量控制和運行效果的質(zhì)量控制，最終實現(xiàn)了整個施工過程的質(zhì)量控制。

四、高速動車組質(zhì)量管理標準的應用

質(zhì)量管理必須以標準為基礎，包括技術要求、管理條例和工作規(guī)則。在高速動車組的制造過程中，任何部件的制造、控制系統(tǒng)的裝配或調(diào)試后期，從準備到竣工驗收，都要經(jīng)過許多過程。特別地，EMU的多組件模塊化結構包括幾個生產(chǎn)階段，每個生產(chǎn)階段都需要測試多個過程的質(zhì)量。動車組生產(chǎn)的質(zhì)量取決于生產(chǎn)的工藝和各階段的質(zhì)量控制。為了便于質(zhì)量控制，檢查每道工序施工階段的質(zhì)量，有必要根據(jù)不同的工藝、零部件和系統(tǒng)，將整個生產(chǎn)過程分為幾個單元。研發(fā)質(zhì)量管：理高速動車組的生產(chǎn)主要涉及車體、轉向架、裝配、調(diào)試等系統(tǒng)。在質(zhì)量驗收標準中，每個系統(tǒng)涉及的產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量特征是不相同的。即按照單件、系統(tǒng)、品類的原則，對卡進行控制，將大量的大件分為幾個檢驗批次，對質(zhì)量檢驗標準的統(tǒng)一和標準化提出了更高的要求。

結語：質(zhì)量管理標準化體系的建立和實施是一項復雜而艱巨的系統(tǒng)工程。標準化理論的核心是不斷改進，因此，對高速動車組制造質(zhì)量管理標準化的研究需要不斷深化和完善。為了提高質(zhì)量管理水平，我們應該全面引進現(xiàn)代科學技術。此外，還需要對動車組的設計、技術、生產(chǎn)、質(zhì)量檢驗和測試等方面進行進一步的研究。質(zhì)量管理標準不斷驗證和修訂，質(zhì)量體系和經(jīng)濟效益統(tǒng)一，建立和完善適合于高速動車組生產(chǎn)的質(zhì)量管理標準化體系。