李啟東
摘要:目前,中國是世界上技術(shù)最齊全、集成能力最強、運行次數(shù)最多、實際運行速度最高、系統(tǒng)最完整的高速動車組系統(tǒng)國家。此外,每年有近四百個新的列車。大量的動車組制造和生產(chǎn)給動車組的質(zhì)量管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。高速EMU的制造質(zhì)量管理是一個技術(shù)水平高、多學(xué)科融合、規(guī)模大的系統(tǒng)工程。動車組的制造質(zhì)量直接影響列車運行的舒適性和安全性,其性能水平對社會有很大的影響。我們必須依靠對標(biāo)準(zhǔn)化的有力保護和支持,確保質(zhì)量管理的一致性和整體制造效率的實現(xiàn)。
關(guān)鍵詞:高速動車組 質(zhì)量管理 標(biāo)準(zhǔn)化
引言:中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的成功調(diào)試,標(biāo)志著中國動車組設(shè)計、制造、調(diào)試和維護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的生產(chǎn)廣泛應(yīng)用于國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等研究和開發(fā)領(lǐng)域,并廣泛應(yīng)用于國外先進的研發(fā)、生產(chǎn)檢驗標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用使得中國的EMU具有良好的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)兼容性,也使得EMU制造的質(zhì)量管理更加困難。
一、高速動車組質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化的必要性
高速EMU的制造質(zhì)量管理是一個技術(shù)水平高、規(guī)模大、多學(xué)科融合的系統(tǒng)工程。為了確保和提高生產(chǎn)的質(zhì)量,必須嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理,采用現(xiàn)代管理模式,依靠信息和依賴擔(dān)保的標(biāo)準(zhǔn)化,標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)作用,確保了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性管理,確保產(chǎn)品質(zhì)量和嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化管理。針對高速動車組生產(chǎn)的特點,通過制定、發(fā)布、實施和修改各種質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn),建立適合動車組生產(chǎn)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化體系。質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)化為建設(shè)、規(guī)范質(zhì)量管理、保證產(chǎn)品質(zhì)量的統(tǒng)一提供了重要的技術(shù)支持。這也是提高不同市場的通用性,降低管理和流通成本,提高效率的有效途徑。
二、高速動車組質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的原則
1.整體性原則
作為一個系統(tǒng),質(zhì)量管理體系具有整體性原則。完整性原則體現(xiàn)在質(zhì)量管理體系各個部分之間的互聯(lián)中,消除了不必要的多樣化和建立共同秩序造成的混亂。不僅要了解各部分的性質(zhì)和功能,還要了解各部分之間的相互聯(lián)系,加強各部分與質(zhì)量管理之間的有效聯(lián)系,充分發(fā)揮質(zhì)量管理體系的最大作用。在高速EMUs的制造過程中,設(shè)計部門、工藝部門、生產(chǎn)部門、質(zhì)量管理部門和調(diào)試部門有著緊密的聯(lián)系。質(zhì)量管理的實施過程通過EMU制造參與部門進行。高速動車組的制造分為車身、轉(zhuǎn)向架和總成三部分,便于生產(chǎn)和管理。其次,分解了每個部分所涉及的不同專業(yè)類別。細(xì)化每個基本產(chǎn)品單元的組件。這些基本產(chǎn)品單元是通過最基本的生產(chǎn)過程來完成的。該模型是設(shè)計部門、工藝部門、生產(chǎn)部門和質(zhì)量管理部相結(jié)合的產(chǎn)物,它們之間的相互關(guān)系是密不可分的。
2.動態(tài)性原則
質(zhì)量管理體系具有動態(tài)的原則,不斷調(diào)整目標(biāo)的要素,以達(dá)到最佳的績效控制狀態(tài)。主要表現(xiàn)在以下三個方面。
(1)對高速動車組的生產(chǎn)項目進行動態(tài)調(diào)整。不同項目的應(yīng)用要求不同,工藝條件不同,動車組的應(yīng)用也不同。因此,高速動車組在質(zhì)量管理方面也提出了各種要求。
(2)生產(chǎn)過程是動態(tài)調(diào)整的,生產(chǎn)結(jié)構(gòu)本身就是一個解決問題的過程。不確定的工藝計劃不能確定材料的類型和數(shù)量,以及所需的設(shè)備、工裝、測量工具和人員安排。
(3)質(zhì)量管理體系中各要素的分布位置和相互關(guān)系不斷變化。隨著動車組的生產(chǎn),生產(chǎn)場所、人員、環(huán)境等不斷變化。需要對質(zhì)量管理體系進行審查,以改進質(zhì)量管理體系。改進質(zhì)量管理體系的目的是糾正預(yù)防措施,改進施工工藝,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、設(shè)備體系和工藝方法。
三、高速動車組質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化的核心思想
過程控制是質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化的核心理念。制造過程是產(chǎn)品的形成過程,也是決定最終產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。為了提高高速動車組的整體質(zhì)量,從項目設(shè)計階段開始,一個完整的質(zhì)量管理團隊參與整個項目實施過程,嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),對整個項目有充分的了解。隨著項目的推進,質(zhì)量管理應(yīng)由研發(fā)部門負(fù)責(zé)。設(shè)計生產(chǎn),并參與工藝設(shè)計、產(chǎn)品調(diào)試、運行和維護的全過程。這樣我們就可以了解產(chǎn)品的質(zhì)量和關(guān)鍵工藝參數(shù)的控制。只有產(chǎn)品質(zhì)量形成的全過程才能更好地建立質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系。高速動車組的制造過程是由一系列相互關(guān)聯(lián)、相互依存的過程組成的。根據(jù)WBSI作分解方法對高速動車組的生產(chǎn)和制造進行分解是必要的。在高速動車組最終制造質(zhì)量的指導(dǎo)下,將其分解為最小的工藝單元,獨立控制其質(zhì)量。采用科學(xué)的技術(shù)管理、生產(chǎn)管理和質(zhì)量風(fēng)險管理控制方法,根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)狀、科技發(fā)展水平和風(fēng)險可接受程度,合理控制質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)。過程質(zhì)量控制是對工作條件的質(zhì)量控制和運行效果的質(zhì)量控制,最終實現(xiàn)了整個施工過程的質(zhì)量控制。
四、高速動車組質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用
質(zhì)量管理必須以標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),包括技術(shù)要求、管理條例和工作規(guī)則。在高速動車組的制造過程中,任何部件的制造、控制系統(tǒng)的裝配或調(diào)試后期,從準(zhǔn)備到竣工驗收,都要經(jīng)過許多過程。特別地,EMU的多組件模塊化結(jié)構(gòu)包括幾個生產(chǎn)階段,每個生產(chǎn)階段都需要測試多個過程的質(zhì)量。動車組生產(chǎn)的質(zhì)量取決于生產(chǎn)的工藝和各階段的質(zhì)量控制。為了便于質(zhì)量控制,檢查每道工序施工階段的質(zhì)量,有必要根據(jù)不同的工藝、零部件和系統(tǒng),將整個生產(chǎn)過程分為幾個單元。研發(fā)質(zhì)量管:理高速動車組的生產(chǎn)主要涉及車體、轉(zhuǎn)向架、裝配、調(diào)試等系統(tǒng)。在質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)中,每個系統(tǒng)涉及的產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量特征是不相同的。即按照單件、系統(tǒng)、品類的原則,對卡進行控制,將大量的大件分為幾個檢驗批次,對質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。
結(jié)語:質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立和實施是一項復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程。標(biāo)準(zhǔn)化理論的核心是不斷改進,因此,對高速動車組制造質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化的研究需要不斷深化和完善。為了提高質(zhì)量管理水平,我們應(yīng)該全面引進現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。此外,還需要對動車組的設(shè)計、技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量檢驗和測試等方面進行進一步的研究。質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)不斷驗證和修訂,質(zhì)量體系和經(jīng)濟效益統(tǒng)一,建立和完善適合于高速動車組生產(chǎn)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化體系。