摘要：隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代到來(lái)，網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為一種主要的消費(fèi)方式，生鮮電商也隨之發(fā)展起來(lái)，因?yàn)檫^(guò)程中會(huì)產(chǎn)生物流成本、消費(fèi)者滿(mǎn)意度等問(wèn)題，因此，冷鏈配送“最后一公里”問(wèn)題的解決對(duì)于商家尤為重要。本文通過(guò)對(duì)冷鏈物流“最后一公里”配送狀況的分析，得出了我國(guó)生鮮電商“最后一公里”配送存在的問(wèn)題，并從完善自營(yíng)物流配送、采取共同配送等幾個(gè)方面闡述了改善冷鏈物流“最后一公里”配送的方式方法。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流；最后一公里；配送

1 引言

1.1冷鏈物流現(xiàn)狀

冷鏈物流在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中扮演著重要的作用，它不僅能夠使儲(chǔ)存的物品始終處于低溫保護(hù)的狀態(tài)，使物品的新鮮度和質(zhì)量得到一定的保障，而且它能夠在貨物運(yùn)送過(guò)程中最大程度上減少物流的損耗。它在未來(lái)的物流發(fā)展中非常受歡迎。但是由于它對(duì)溫度的基礎(chǔ)設(shè)備以及運(yùn)送的條件要求非常高，這對(duì)于很多公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的問(wèn)題。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前的中國(guó)以B2C和C2C為主的電子商務(wù)發(fā)展最快，如何吸引消費(fèi)者進(jìn)行網(wǎng)上消費(fèi)已經(jīng)不再是電子商務(wù)企業(yè)面臨的問(wèn)題了，相反，它面對(duì)的最主要的問(wèn)題是在購(gòu)物過(guò)程中消費(fèi)者的權(quán)益如何得到最大的完善跟保障、物流系統(tǒng)如何讓消費(fèi)群體感到滿(mǎn)意等。在這一系列的物流過(guò)程中，對(duì)貨物配送的“最后一公里”成為各公司最關(guān)心的問(wèn)題。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，他們一般用送貨上門(mén)和自己取貨的方式。

2 冷鏈物流最后一公里問(wèn)題分析

2.1配送硬件落后，成本居高不下

近年來(lái)，生鮮寄托于的冷鏈物流一直在不斷地更新設(shè)施，提升整個(gè)系統(tǒng)的完整性，但面對(duì)生鮮產(chǎn)品的高需求和冷鏈設(shè)備的高要求，仍然處于初步階段。

另外，成本是各大物流公司不得不考慮的一個(gè)問(wèn)題。據(jù)各項(xiàng)調(diào)查顯示在眾多的生鮮電商中能夠獲得盈利的商家占據(jù)少數(shù)。究其原因大多是因?yàn)樵诶滏湹倪\(yùn)輸中的運(yùn)送成本加大。因?yàn)閷?duì)于生鮮物品的運(yùn)送來(lái)說(shuō)不僅僅把它放到普通的儲(chǔ)存環(huán)境中就可以，它需要低溫、恒溫等條件，這些條件的增加大大增多了運(yùn)輸成本。因此，這是生鮮電商需要考慮的情況。

2.2 配送體系有待完善，配送模式需多樣化

在配送過(guò)程中，直接配送的方式是我國(guó)大多數(shù)生鮮電商使用的方式。在這種直接配送的方式下，購(gòu)物者只需要挑選生鮮電商，他們所挑選的生鮮產(chǎn)品由購(gòu)物者選擇的生鮮電商來(lái)完成。在此過(guò)程中配送員與購(gòu)物者兩者均參與其中。通過(guò)這種直接配送的方式它不僅使資源得到了節(jié)省、使配送時(shí)間得到了縮短、使中間的許多不重要的環(huán)節(jié)得到減少，而且最重要的是它能使物品盡快的送到消費(fèi)者那里。由于這種直接配送的方式物流公司及配送員都存在著各種不確定性，因此采用此種配送方式存在著一些缺點(diǎn)，萬(wàn)一物流公司的配送功能出現(xiàn)問(wèn)題，產(chǎn)品就不能及時(shí)送到消費(fèi)者的手里。

2.3配送的服務(wù)品質(zhì)有待提升

在對(duì)于冷鏈產(chǎn)品的配送過(guò)程中，即使一些物流公司在城市的各個(gè)主要位置都有自身的配送點(diǎn)，但想要將產(chǎn)品直接送到顧客的手里還需要從站點(diǎn)再進(jìn)行第二次配送。這個(gè)時(shí)候就會(huì)采取一些比較落后的交通方式進(jìn)行配送。例如自行車(chē)、三輪車(chē)等，但是生鮮產(chǎn)品對(duì)于溫度和環(huán)境的要求非常高，采用此種方法運(yùn)輸在一定程度上會(huì)造成對(duì)產(chǎn)品的毀壞，一旦配送給消費(fèi)者的產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，那對(duì)于電商的品牌效應(yīng)可謂是具有很大的殺傷力。

3 冷鏈物流“最后一公里”發(fā)展建議

3.1自建物流平臺(tái)

由于在配送過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)各種各樣的問(wèn)題。因此，由對(duì)生鮮產(chǎn)品更了解的生鮮電商自己自建物流平臺(tái)，能夠更好地進(jìn)行物流資源的整合跟分配。如果商家要建立自己的物流平臺(tái)就需要建立一套完整的基礎(chǔ)設(shè)備和服務(wù)體系，只有這樣才能使自身的產(chǎn)品更加規(guī)模化、商業(yè)化。自建的優(yōu)勢(shì)有，一是商家自身會(huì)密切關(guān)注自己平臺(tái)消費(fèi)的生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到商家的名譽(yù)，而且能夠使商家及時(shí)做出對(duì)商品的調(diào)整跟監(jiān)管；二是在配送過(guò)程中，減少了生鮮產(chǎn)品很多周轉(zhuǎn)的過(guò)程，這樣的話(huà)在很大程度上減少了物流成本；三是針對(duì)這種模式下管理難度大的問(wèn)題，企業(yè)根據(jù)自身對(duì)生鮮不同產(chǎn)品的了解加之聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的管理人才和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行有效地管理，或根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)生鮮產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)，進(jìn)行個(gè)性化的儲(chǔ)藏和配送。

3.2采取共同配送的方式

共享配送的方式是指多個(gè)商家在條件允許的范圍內(nèi)，尋找一個(gè)共同的配送站點(diǎn)，由這個(gè)共同的配送站點(diǎn)統(tǒng)一配送各個(gè)商家的生鮮產(chǎn)品。那么找到的這個(gè)共同的配送站點(diǎn)它就是第三方物流服務(wù)，它想要將生鮮產(chǎn)品完好無(wú)損的送到消費(fèi)者的手中，就需要擁有一套自己的配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送的方法。采取這種共享配送的第三方配送服務(wù)，在一定程度上節(jié)省了各自商家的配送成本，而且即使第三方配送出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，也可以解決，并且減少了對(duì)自身品牌信譽(yù)度的影響。

總結(jié)

目前，國(guó)內(nèi)生鮮電商普遍得到發(fā)展，但冷鏈物流“最后一公里”物流配送環(huán)節(jié)仍有問(wèn)題，而且也沒(méi)有完整的經(jīng)驗(yàn)可以參考。

本文通過(guò)論述我國(guó)冷鏈物流“最后一公里”配送的現(xiàn)狀，找出了生鮮電商配送環(huán)節(jié)存在的普遍問(wèn)題，從完善自營(yíng)物流配送、嘗試共同配送、采用第四方物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)等三個(gè)方面提出了改善冷鏈物流“最后一公里”配送問(wèn)題的對(duì)策建議。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫夢(mèng)黎.最后一公里-物流配送優(yōu)化研究[J].重慶交通大學(xué)大學(xué)報(bào) 2017.2

[2]包鋒.城市物流“最后一公里”末端配送發(fā)展研究[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì) 2018.3

[3]黃浩峰.電商物流“最后一公里”第四方物流配送模式及運(yùn)營(yíng)方案研究[J]. 2017.5

[4]吳向向.電商物流最后一公里方案的探討[J].物流工程與管理 2015

[5]袁雨果.多快遞員的電商物流“最后一公里”配送研究[J].懷化學(xué)院學(xué)報(bào) 2017.7

[6]李娟.關(guān)于“最后一公里”物流配送問(wèn)題的研究[J].科技風(fēng) 2017.5

作者簡(jiǎn)介：

李璐瑩（1997- ）女，漢族，河南漯河人，本科，河南大學(xué)歐亞國(guó)際學(xué)院電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)，研究方向：管理學(xué)