如果談到48-V-節(jié)能驅動系統(tǒng)，那么就涉及重要部件皮帶起動發(fā)電機。特別是能量回收效果非常好，大約是12-V-系統(tǒng)的4倍。首批將應用到雷諾Scenic車型的是功率10千瓦。按照標定可以達到16千瓦。我們可以切斷內燃機整車可以滑行，如果限定功率，還可以增壓。而當起動-停止-運行時，重新起動很快而且低噪音。深信用戶會賞識該系統(tǒng)增值內容。我們利用一臺C級結構緊湊展示車輛評估NEDC工況下節(jié)省油耗大約13%，車輛不同，節(jié)省油耗也不同。而在WLTP工況下大約節(jié)油為6-7%?？墒侨绻M行RDE（真實行駛排放監(jiān)控），留下深刻印象證實利用這樣系統(tǒng)還可以節(jié)省更多燃料。我們已驗證不同司機駕駛節(jié)油最佳效果可達21%。也就是說利用48-V系統(tǒng)所挖掘的潛能遠沒有結束。談到去氮氧化物，提醒大家我們在廢氣二次處理領域也在不停積極研發(fā)。利用一個我們已知的加熱催化器形式電氣化廢氣二次處理，對柴油發(fā)動機和48-V可以做很多工作。從排放視角，上述加熱催化器瞄準柴油機去氧化氮而設定?？墒瞧蜋C涉及到顆粒數(shù)排放，利用加熱催化器也可以降低汽油機顆粒物排放，效果也不錯。使用一個電驅動壓縮泵，有助于不同燃燒過程的過渡。電氣化輔助總成如泵以及與之相關智能熱管理將來會越來越重要。4倍高電壓意味著在相同功率情況下，可以減少電流，因此會有節(jié)省成本的空間。

P2構型混合動力車可以充分發(fā)揮電驅動的功能，在擁堵時使用電驅動，免除頻繁啟停功能，甚至可以電驅動自動停車。成本對于乘用車很明感，但是電驅動橋也可能會被客戶接受成為系統(tǒng)增值內容，如適時四驅、遙控停車等額外的 功 能 。 VVL、VTG、VCR 和Miller循環(huán)這樣的技術一直在討論中，然后人們也一直在討論是不斷開發(fā)傳統(tǒng)內燃機，還是在傳統(tǒng)內燃機進行電動化開發(fā)，新的混合動力概念給出了極大的提升效率的潛力，在價格明感的乘用車面對傳統(tǒng)技術和低成本多樣技術的選擇。正是因為驅動概念和交互作用多樣性，使得當今驅動世界更加復雜，但也令人興奮。